Der Aufbau: Was ist an diesem Superb
| Fahrzeug | Skoda Superb (B8), MQB-basierte Plattform |
|---|---|
| Vordere Ausstattung | Bestehender aftermarket 6-Kolben-Bremssattel mit STOPFLEX 380 x 34 mm Kohlenstoff-Keramik-Rotor |
| Hintere Ausstattung | Bestehender aftermarket 4-Kolben-Bremssattel mit passenden STOPFLEX-Kohlenstoff-Keramik-Rotor |
| Rotoraufbau | STOPFLEX Langfaser-Kohlenstoff-Keramik (C/SiC) |
| Gewichtsersparnis | Etwa die Hälfte des Gewichts von gleichgroßen Stahlscheiben |
| Beläge | STOPFLEX-Beläge für Straßenbremsen und geringe Staubbildung |
| Upgradeumfang | Rotor-Phasen-Upgrade für ein bestehendes Big Brake Kit, kein Austausch der Fabrik-Bremssättel |
Lesen Sie dies, bevor Sie bestellen
Dies ist ein Rotor-Phasen-Austausch für einen Superb, der bereits ein kompatibles Big Brake Kit installiert hat. Wenn Ihr Auto noch mit werkseitigen Schwimmsätteln ausgestattet ist, ist dies nicht der richtige Weg für Sie. Der Durchmesser des Rotors allein bestätigt nicht die Passform — der Sättel, der Hutversatz und die Ringgeometrie müssen alle zum 380 x 34 mm Paket passen.
Was Carbon-Keramik wirklich verändert
| STOPFLEX-Funktion | Warum es bei einem Superb B8 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Carbon-Keramik-Rotor, etwa halb so schwer wie Stahl | Der Superb ist eine große, schwere Limousine, die echte Kilometer zurücklegt. Große Stahl-Discs erhöhen die rotierende und ungesprungene Masse, die die Federung bei jeder Kurve ausgleichen muss. | Schnellere, leichtere Reaktion des Frontends und eine Federung, die sich bei unebenen Straßen schneller setzt. |
| Hohe Hitzebeständigkeit (≈0,3μ bei 900°C) | Ein Stahl-BBK verblasst immer noch, wenn man harte Bremsmanöver auf einer Steigung kombiniert oder das Tempo auf Nebenstraßen erhöht. Kohlenstoff-Keramik hält die Reibung deutlich höher im Temperaturbereich. | Ein festes, wiederholbares Pedal, das nicht nachgibt oder weich wird, wenn man es ständig benutzt. |
| Starker Kaltbiss (>0,4μ mit STOPFLEX-Belägen) | Große Bremsscheiben sind auf der Straße nutzlos, wenn die erste Bremsung an einem kalten Morgen sich holzartig anfühlt. | Normale, selbstbewusste Bremsleistung beim ersten Druck, sogar bei -20°C, außer bei unbeschichteten Renn-Bremsscheiben. |
| Staubarme, rostfreie Bremsscheibenfläche | Aggressive Stahlaufbauten bedecken die Räder nach einem regnerischen Wochenende mit Staub und bilden einen orangefarbenen Film. | Die Felgen bleiben zwischen den Wäschen sauber, und die Bremsscheiben behalten das ganze Jahr über ein sauberes Aussehen. |
| Langfaserige Konstruktion | Langfasern tragen Bremsbelastungen besser als gehackte Fasern, was bei einem täglich genutzten Auto, das langlebig sein soll, wichtig ist. | Langlebigkeit für den Straßenverkehr, mit einer Lebensdauer von etwa 250.000–300.000 km abseits der Rennstrecke. |
Was wird besser
- Weniger ungefedertes und rotierendes Gewicht an jeder Ecke, sodass das vordere Ende sich agiler anfühlt.
- Konstante Pedalqualität bei wiederholtem harten Einsatz, nicht nur beim ersten Bremsen.
- Sehr geringe Bremsstaubentwicklung bei Verwendung mit STOPFLEX-Belägen.
- Kein Rostfilm nach Regen, Waschen oder einem Wochenende geparkt
- Premium-Krakele-Textur-Keramikfinish, das perfekt hinter einem offenen Speichenrad aussieht
Was zuerst bestätigt werden muss
- Sie verwenden ein kompatibles Aftermarket-Großbremsen-Kit, keine Original-Bremssättel
- Der aktuelle Rotorgröße entspricht dem Paket 380 x 34 mm
- Schildversatz und Ringgeometrie passen zu Ihren bestehenden Bremssätteln
- Vordere und hintere Rotoren sind mit den passenden STOPFLEX-Belägen kombiniert
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Auto den hier gezeigten Spezifikationen entspricht, senden Sie uns Ihre Fahrzeugdaten und wir bestätigen die Superb B8-Passung, bevor Sie über unseren Škoda CCB Kollektion.
Build-Galerie
Superb B8 CCB Fragen
Kann ein Superb B8 mit einem bestehenden großen Bremssatz seine Stahlrotoren gegen STOPFLEX Carbon-Keramik tauschen?
Oft ja. Dieses Upgrade ist für einen Superb konzipiert, der bereits ein kompatibles großes Bremssystem installiert hat, sodass es eher einem Rotor-Upgrade als einer vollständigen Bremszangen-Umrüstung entspricht. Wichtige Prüfungen sind die Rotorgröße, die Kompatibilität der Bremszange sowie die Offset- und Ringgeometrie, die Ihr aktuelles Setup benötigt. Ein Aufbau mit einem 380 x 34 mm Rotorpaket ist der richtige Ausgangspunkt.
Was ändert sich am meisten beim Wechsel von Stahl-BBK-Rotoren zu Carbon-Keramik bei einem Superb?
Gewicht. STOPFLEX Carbon-Keramik-Rotoren sind etwa halb so schwer wie gleich große Stahlrotoren, was die ungefederten und rotierenden Massen an jeder Ecke reduziert. Man spürt es beim Einlenken, beim Ansprechen der Federung über Unebenheiten und bei gleichmäßigeren Bremsen, wenn man weiter auf das Pedal drückt.
Reduziert Carbon-Keramik die Bremsstaub- und Rostbildung bei meinem Superb?
Ja. In Kombination mit STOPFLEX-Belägen ist der Staub im Vergleich zu einem aggressiven Stahl-Setup sehr gering, sodass die Felgen zwischen den Wäschen sauber bleiben. Die Rotoren rosten auch nach Regen oder einem geparkten Wochenende nicht, im Gegensatz zu Eisenbelägen.
Sind STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsen für den täglichen Straßenverkehr und bei kaltem Wetter geeignet?
Ja. Mit STOPFLEX-Pads kann die Reibungstemperatur bei starkem Stadtverkehr 0,4μ übersteigen, und beim kalten Bremsen bleibt alles normal, selbst bei etwa -20°C beim ersten Halt, außer bei unbeschichteten Rennrotoren.
Wie lange halten STOPFLEX-Keramik-Carbon-Bremsscheiben an einem im Alltag genutzten Superb?
Für den Einsatz im Alltag, der nicht auf der Rennstrecke erfolgt, kann die Lebensdauer etwa 250.000 bis 300.000 km betragen. Die tatsächliche Lebensdauer hängt vom Fahrstil, der Belagwahl und dem Zustand des Fahrzeugs ab.
