تكوين مكابح BMW M3 G80
| عنصر البناء | التكوين المثبت |
|---|---|
| المركبة | BMW M3 (G80) |
| نطاق الترقية | تحويل بكرات السيراميك الكربونية الأمامية والخلفية مع الاحتفاظ بمكابح المصنع لBMW M3 G80 |
| مكبس أمامي | مكبس أمامي من ستة مكابس من مصنع بي إم دبليو إم |
| دارت أمامية | دارت STOPFLEX 400 مم CCB |
| مكبس خلفي | مكبس خلفي مفرد من مصنع بي إم دبليو إم |
| دارت خلفية | دارت STOPFLEX 370 مم CCB |
| وسادات الفرامل | وسادات فرامل سيراميكية عالية الأداء STOPFLEX |
| مجهزة بعجلة | عجلة بقياس 21 إنش |
| معدات التركيب | تثبيت البراغي والمسامير |
فحص الملائمة: لا يضمن حجم العجلة ذات قياس ٢١ إنشًا وجود مساحة كافية؛ تأكد من طراز العجلة الدقيق، والإزاحة، وشكل الأسطوانة الداخلية، وملف الحافة، وتكوين المكابح المصنع، ومسافة التداخل مع الكاليبر قبل الطلب.
ما الذي يتغير عندما تنتقل G80 إلى أقراص CCB
| ميزة STOPFLEX | لماذا يهم ذلك على BMW M3 G80 | ما تلاحظه |
|---|---|---|
| أقراص CCB أمامية بقياس ٤٠٠ ملم وخلفية بقياس ٣٧٠ ملم | يُحسن التحويل كلا المحورين بدلاً من تغيير الجزء الأمامي المحمل بشكل كبير، مع الاحتفاظ بتخطيط كاليبر BMW M الأصلي. | تحويل كامل للمواد من الأمام إلى الخلف بدون استبدال الكاليبرات الأصلية. |
| تصنيع باستخدام ألياف طويلة لـ CCB | دوارات STOPFLEX CCB تزن حوالي نصف وزن الدوارات الفولاذية ذات الحجم نفسه، مما يقلل الكتلة الدوارة وغير المعلقة عند كل زاوية. | العلبة لديها كتلة أقل عند طرف العجلة للتحكم، مما يمكن أن يحسن الاستجابة أثناء الكبح، والانحراف، وتغييرات الاتجاه السريعة. |
| تحمل أعلى لدرجات الحرارة المتكررة | القيادة السريعة على الطرق والجلسات على المضمار تضع أحمال حرارية متكررة على الدوارات الأمامية بدلاً من توقف واحد معزول. | استجابة فرامل أكثر اتساقًا مع ارتفاع درجة حرارة الدوار عبر مناطق الكبح الثقيلة المتتالية. |
| توافق مع الكاليبر المصنع | يحتفظ التحديث بالكاليبر الأمامي ذو الستة مكابس والخلفي ذو المكبس الواحد بدلاً من استبدال النظام الهيدروليكي بالكامل. | يبقى ترتيب التحكم في المصنع المألوف بينما يتغير نظام احتكاك الدوار والوسادة. |
| وسادات سيراميك مطابقة STOPFLEX | مادة الدوار وحدها لا تحدد سلوك الكبح؛ الوسادة تتحكم في العضة، الغبار، الضوضاء، استجابة الحرارة، وارتداء الدوار. | غبار كبح مرئي منخفض جدًا وزوج احتكاك مصمم لسطح دوار CCB. |
| سطح دوار مقاوم للتآكل | يمكن أن تتطور واجهات الدوار الحديدي إلى صدأ برتقالي مرئي بعد المطر أو الغسيل أو الوقوف المطول. | يبقى سطح الدوار المكشوف خاليًا من طبقة الصدأ المرتبطة بأقراص الصلب. |
ما الذي يتحسن
- كتلة دوارة غير معلقة وأقل وزن غير معلّق في جميع الزوايا الأربع
- ثبات أكبر أثناء الكبح المتكرر بقوة
- غبار كبح أقل بكثير مع وسادات STOPFLEX المطابقة
- لا فيلم صدأ حديدي برتقالي بعد المطر أو الغسيل
- تحويل أقراص المكابح الأمامية والخلفية بدون استبدال الكالبرات الأصلية
- وجود قرص أمامي أكبر قطره 400 ملم خلف عجلات قياس 21 إنش
ما الذي يجب تأكيده أولاً
- سنة موديل G80 المحددة وتكوين المكابح المصنع
- أبعاد الأقراص الأمامية والخلفية الحالية ومواصفات التركيب
- محور العجلة، تعويض القرص، ومحاذاة الكالبرات
- فراغ التجويف الداخلي والعروات على عجلة قياس 21 إنش المحددة
- توافق وسادة STOPFLEX وملحقات التركيب بشكل صحيح
- تركيب احترافي، سحب الفرامل، ودورة تكسير كاملة
- متطلبات سائل الفرامل والفحص للاستخدام على الطرق أو الحلبات
إذا لم تكن متأكدًا من توافق سيارتك مع التكوين المعروض هنا، أرسل لنا تفاصيل مركبتك وعجلاتك وسنؤكد ملاءمة BMW M3 G80 قبل الطلب من خلال ⟦0⟧ مجموعة BMW CCB.
معرض البناء
الأسئلة الشائعة حول CCB لBMW M3 G80
ما الذي يستبدله ترقية BMW M3 G80 CCB هذه؟
يستبدل الأقراص الحديدية الأمامية والخلفية بأقراص STOPFLEX CCB مقاس 400 مم أمامية و370 مم خلفية مع الاحتفاظ بمكابح المصنع ذات الستة مكابس في الأمام ومكبس واحد في الخلف.
هل ستتناسب مجموعة STOPFLEX CCB مع كل سيارات BMW M3 G80؟
يجب التحقق من التوافق مع سنة الطراز المحددة، وتكوين الفرامل المصنع، ومواصفات محور العجلة، وتصميم العجلة، وخلوص المكبس قبل الطلب.
هل يضمن حجم العجلة البالغ ٢١ بوصة وجود مساحة كافية للفرامل؟
لا. قطر العجلة هو عامل واحد فقط. يجب أيضًا فحص شكل الأسطوانة الداخلية، ملف التعريف للحديثة، التعويض، ووضوح المكبس على العجلة المحددة.
لماذا يتم ترقية الأقراص إذا تم الاحتفاظ بمكابح M الأصلية؟
الترقية تستهدف المكونات الدوارة. أقراص STOPFLEX CCB تقلل من الكتلة غير المعلقة، تتحمل الحرارة المتكررة، تقاوم التآكل، وتنتج غبارًا منخفضًا جدًا مع وسادات STOPFLEX المطابقة.
هل يمكن استخدام إعداد BMW M3 G80 CCB هذا على المضمار؟
تحمل الحرارة الإضافي مفيد عند الكبح الشديد المتكرر، لكن الاعتمادية على المضمار لا تزال تعتمد على التركيب الصحيح، التمهد المناسب، سائل الفرامل المناسب، الفحص المنتظم، والوسادات المطابقة لحجم العمل.
