建造：BMW i7 G70 零件清單
| 零件 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | BMW i7 (G70) |
| 前置設定 | Brembo BM6 六活塞卡鉗搭配405毫米STOPFLEX碳陶瓷轉子 |
| 後置設定 | Brembo BM4 四活塞卡鉗，帶集成EPB，搭配380毫米STOPFLEX碳陶瓷轉子 |
| 刹車片 | STOPFLEX陶瓷街用配方 |
| 輪圈背景 | 包裝以清除這輛車的21英寸輪圈 |
| 減輕重量 | 兩軸總共約30公斤 |
| 軸範圍 | 前後全碳陶瓷轉換 |
下單前請閱讀
這是一套完整的大制動套件，不僅僅是盤片更換。它取代了兩軸的原廠卡鉗和轉子。後輪配備 Brembo BM4 卡鉗，帶集成EPB, 以確保您的工廠電子手刹繼續正常運作——這個集成卡鉗是實現此功能的關鍵部分，請在訂購前確認您的車型。
升級實際改變了什麼
| STOPFLEX 功能 | 為什麼在i7上很重要 | 您會注意到的變化 |
|---|---|---|
| 碳陶瓷轉子，重量約為同尺寸鋼制轉子的半數 | i7是一款重型全尺寸電動車，減輕四角的重量有助於懸掛控制車輪運動 | 轉向反應更敏捷，行駛在崎嶇路面時更加平穩、沉著 |
| 免生鏽的轉子面 | 電動車再生制動意味著摩擦制動器長時間未使用，鐵制盤在此期間會生鏽 | 盤面沒有橙色環，雨後前幾次剎車沒有沙啞聲 |
| 高耐熱性——在測試中約在900°C時表面摩擦係數約為0.3μ | 如此沉重的車輛高速制動會產生大量熱量 | 在反覆激烈剎車時，踏板堅實且反應預測性強，而非逐漸失效 |
| STOPFLEX陶瓷街用剎車墊，正常溫度下摩擦係數高於0.4μ | 旗艦電動車必須保持安靜平順，不應像賽道車般感覺 | 自信的咬合力與短距離街道制動距離，且灰塵少 |
| 長纖維陶瓷碟剎構造 | i7車型需多年使用，剎車盤需能承受熱循環而不表面破裂 | 長期使用下，踏板感覺保持一致 |
性能提升
- 約少30公斤非簧載與旋轉質量，帶來更乾淨的轉向與乘坐感
- 即使長時間暴露在雨中，剎車盤仍能保持不生鏽
- 在重型車輛上反覆急停仍有更大的熱量餘裕
- 使用STOPFLEX刹車片，車輪上的刹車粉塵少得多
- 即使在寒冷天氣下約-20°C，也能正常首次制動反應
- 在非賽道情況下，行駛里程約在25萬到30萬公里的街道使用
首先需要確認的事項
- 您的i7是以G70平台為基礎的車型
- 您是否使用此處提到的原廠21英寸輪圈，或提供您的輪圈規格
- 您是否需要完整的前後轉換套件，而非單一軸
- 保留工廠電子手剎是必要的（此處保留）
如果您不確定您的車輛是否符合此處顯示的規格，請將您的詳細資料發送給我們，我們將在您下單前確認BMW i7 G70的適配性 BMW CCB系列.
建造畫廊
BMW i7制動常見問題
為何要升級已具備強大再生制動的電動車的摩擦制動？
再生制動主要處理輕度日常減速，但在緊急制動、反覆硬制動或再生受限時，摩擦制動仍然負責全部工作。由於鋼鐵轉子在電動車上經常未使用，容易表面生鏽，導致首次制動時出現粗糙聲和轉子上的橙色環。碳陶瓷轉子則保持防鏽，並為像i7這樣重型車輛的實際制動提供準備。
這款BMW i7煞車升級是否保留原廠電子駐車煞車？
是的。後輪採用Brembo BM4四活塞卡鉗，並整合EPB，因此i7的原廠電子駐車煞車能正常運作，與原廠一樣。
碳陶瓷煞車會讓i7變得更吵或更刺耳嗎？
這並不是這次改裝的重點。在旗艦電動車上，精緻感與制動力同樣重要，因此轉子搭配STOPFLEX街道用煞車墊，調校為平順且安靜的操作。由於轉子不會生鏽，也避免了輕度使用的鐵質盤常見的粗糙首次制動噪音。
較輕的煞車真的能改變i7的駕駛感受嗎？
可以。STOPFLEX碳陶瓷轉子重量約為同尺寸鋼轉子的一半，減少懸掛和旋轉質量有助於提升轉向反應並讓懸吊系統更穩定。原始改裝資料顯示總重量減少約30公斤，對於這麼大的車來說是相當有意義的。
STOPFLEX碳陶瓷轉子在街道使用下的壽命有多長？
在正常街道駕駛且無賽道使用的情況下，STOPFLEX碳陶瓷轉子大約可以使用25萬到30萬公里。在i7上，回收制動佔了日常制動的很大比例，轉子磨損甚至可能更低。
