BMW X4M (F98) 是一台逆天之作，搭載傳奇的 S58 引擎。然而，推動一輛 2,000 公斤（4,400 磅） SUV 在賽道上快速暴露了原廠制動系統的局限性。剎車衰退、剎車片磨損以及非懸掛重量限制了底盤的真正潛力。本案例研究詳細介紹了終極“不惜成本”的解決方案：一套完整的 Brembo GTR 鋁合金卡鉗 改造搭配 StopFlex 碳陶瓷制動碟.
挑戰
雖然原廠 M-Compound 剎車表現不錯，但在極端使用條件下面臨重大挑戰：
- 熱質量： 原廠鐵質轉子難以散發由 150 英里以上反覆制動產生的巨大熱量，導致剎車踏板變軟。
- 卡鉗彎曲： 在最大制動負荷下，標準鑄造卡鉗可能會略微彎曲，降低了踏板的精確性和調節能力。
- 非簧載重量： 沉重的鐵質剎車使轉向反應遲鈍，讓 X4M 在過渡中顯得比實際需要的更重。
技術規格
這是一套完整的 客製化大制動套件（BBK） 改造。它用賽車級別的 Brembo GTR 鋁合金卡鉗替換了原廠卡鉗，並搭配巨大的 StopFlex 碳陶瓷轉子，完美適配於 21 英寸輪圈內。
| 車輛 | BMW X4M (F98) |
|---|---|
| 前部硬件 | Brembo GTR 6 活塞鋁合金 + 405mm CCB |
| 後部硬件 | Brembo GTR 4 活塞鋁合金 + 380mm CCB |
| 重量減輕 | ≈ 28 公斤（62 磅）總減重 |
| 剎車片材質 | StopFlex 高性能陶瓷 |
兼容性紅線
這是專門的 客製化大制動套件（BBK） 應用。它採用了傳奇的鍍鎳 Brembo GTR 鋁合金卡鉗。該系統需要 21 英寸輪圈以確保間隙，並使用定制支架。
工程驗證
1. 賽車級剛性
Brembo GTR 卡鉗由整塊鋁合金加工而成，相比任何鑄造卡鉗提供卓越的剛性。結合 405毫米（15.9英寸） StopFlex 轉子，該系統提供了堅如磐石且線性的踏板感，能夠精確地進行彎道制動。
2. 轉型靈活度
StopFlex碳陶瓷碟片比原廠鐵制碟片 超過50%輕量化 相比原廠鐵質碟盤。減少近 30 公斤的非懸掛質量徹底改變了 X4M 的操控性能。轉向更靈敏，懸掛能更快地應對路肩和顛簸，使 SUV 變得明顯更小、更靈活。
3. 抗衰退持久性
該系統的熱容量對於街道行駛的汽車來說幾乎是無限的，並且足以應付嚴苛的賽道使用。您可以一圈又一圈地猛踩剎車而性能毫無變化，給您超越輕量化跑車的信心。
4. 終極美學
Brembo GTR 卡鉗的鍍鎳表面在改裝界標誌性十足，象徵著“毫不妥協”的打造。搭配高科技感的碳陶瓷轉子外觀，這台 X4M 成為了一款真正的定製機器。
安裝圖庫
深入的X4M定制常見問題解答
Q: 為什麼選擇Brembo GTR卡鉗？
Brembo GTR是一款源自賽車運動的鍛造鋁合金卡鉗。相比標準鑄造卡鉗，它提供了更高的剛性、更輕的重量以及更好的熱管理性能。鎳鍍層還提供了卓越的耐腐蝕性以及獨特且高端的外觀。
Q: 如何處理電子駐車制動器（EPB）？
X4M使用了電子駐車制動器（EPB）。這個定制套件包括一個保留完整功能的解決方案，通常涉及後部的雙卡鉗支架（一個GTR卡鉗用於制動，另一個原廠/點式卡鉗用於駐車），以確保沒有警告燈並且保持完整的原廠功能。
Q: 這個系統是否適合日常駕駛？
當然可以。雖然它擁有贏得比賽的基因，但我們的剎車片配方專為精緻的街道行駛而設計。你將獲得巨大的制動力和減重效果，而不會有通常與賽道專用制動系統相關的噪音或粗糙感。
問：這能安裝在我的原廠21英寸輪圈下嗎？
是的。405毫米轉子和GTR卡鉗套件設計為可安裝在原廠21英寸輪圈的桶內。它提供了一個完整、侵略性的外觀，最大限度地利用了可用空間。
Q: 這個系統的維護情況如何？
碳陶瓷轉子的壽命極其長久。對於街道行駛的汽車來說，幾乎無需維護轉子磨損。您只需偶爾更換剎車片，而且沒有剎車粉塵讓輪圈清潔變得更加容易。
