保時捷工程師是理性的。對於標準版Panamera 971，他們配備了一套六活塞制動系統，專為安靜性、舒適性和「足夠」的制動力而設計。但當你駕駛一輛兩噸重的行政轎車在不限速高速公路上飛馳時，「足夠」並不足以應付需求。許多車主發現原廠踏板感覺模糊，並且在激烈駕駛中熱容量不足。此改裝通過升級到 PCCB規格Akebono十活塞卡鉗 和 StopFlex 碳陶瓷碟盤.
可以在保時捷Panamera 971上改裝PCCB剎車嗎？可以。最具成本效益的方法是OEM+改裝。通過採用Akebono十活塞前卡鉗（Turbo S型號的標準配置），並搭配StopFlex 420毫米碳陶瓷碟盤，您可以實現與原廠PCCB性能和美學相當的效果，價格卻只是經銷商選配價格的一小部分。
「足夠」的極限
Panamera是一輛重型車，偽裝成跑車。當你要求它從高速反覆停止時：
- 熱浸透： 標準鑄鐵碟盤無法迅速散發由2,000公斤質量產生的熱量，導致踏板變軟。
- 踏板感： 原廠六活塞設置針對城市舒適性進行了調校，通常缺乏在峽谷道路中所需的初始「咬合力」和線性調節能力。
PCCB規格改裝（420毫米）
這不僅僅是「越大越好」，這是為了匹配原廠最高性能層次。
| 車輛 | 保時捷Panamera（971底盤） |
|---|---|
| 前軸硬件 | Akebono 十活塞（OEM） + 420毫米StopFlex CCB |
| 後軸硬件 | OEM 四活塞 + 380毫米StopFlex CCB |
| 輪圈需求 | 21英寸輪圈（Turbo/GTS標準配置） |
⚠️ 卡鉗注意事項
The Akebono 十活塞卡鉗 是一個真正的保時捷零件。相比標準的Brembo六活塞單元，它的煞車片表面積大幅增加。這能更有效地分散熱負荷並改善踏板調節。
為什麼保留後輪四活塞？
你可能會問：「為什麼不升級後輪卡鉗？」答案是 制動平衡.
Panamera是一款前置引擎汽車；大部分制動工作由前軸完成。保時捷圍繞特定的前後制動平衡設計了液壓系統（ABS/ESP）。通過保留原廠四活塞後卡鉗，但將碟盤升級為 380毫米StopFlex碳陶瓷 單位，我們可以：
- 提高後部熱容量。
- 保持正確的液壓平衡（防止後輪抱死）。
- 在不使用複雜支架的情況下，保留完整的電子駐車制動器（EPB）功能。
這是一個成熟的、以工程為導向的決定，而不僅僅是「零件箱」升級。
安裝圖庫
Panamera 971 常見問題
問：這個升級能適用於20英寸的輪圈嗎？
這取決於輪圈設計，但通常來說，10活塞卡鉗 + 420毫米碟盤需要21英寸的輪圈才能安全避開。某些賽車用20英寸輪圈可能可以避開，但存在風險。
問：這能解決剎車粉塵問題嗎？
100%解決。Panamera車主最大的抱怨之一就是原廠半金屬剎車片產生過多的黑色粉塵。StopFlex碳陶瓷碟盤搭配我們的陶瓷剎車片幾乎不會產生粉塵。
問：是否需要編碼？
雖然剎車機械上不需要編碼即可運作，但我們建議將車輛編碼更新為「PCCB」（陶瓷剎車），以優化ABS和牽引力控制算法，適配新的摩擦特性。
