保時捷 718 Boxster 是中置引擎平衡的最純粹表達。然而，對於追求圈速的車主來說，標準的 4 活塞制動系統是一個限制因素。它們缺乏 GT 車型的熱容量和制動片體積，導致在賽道上出現衰減和快速磨損。本案例研究詳細介紹了終極的“OEM+”解決方案： 定制 GT3 制動轉換 配備 911 GT3六活塞卡鉗 和 StopFlex 碳陶瓷制動碟.
挑戰
雖然在街道上表現出色，但標準的 718 制動系統在賽道上面臨挑戰：
- 熱飽和： 較小的 330 毫米鐵質轉子在長時間使用期間迅速過熱，導致踏板變軟。
- 制動片錐度： 較小的 4 活塞卡鉗在極端高溫下可能會遭受制動片錐度問題，降低制動效率並增加運行成本。
- 剎車粉塵： 原廠制動片產生過多粉塵，破壞了輪圈的外觀。
技術規格
這是一套完整的 客製化大制動套件（BBK） 大修。它將 991 GT3 的巨大 6 活塞前卡鉗進行逆向改造，並將其與輕量化的 StopFlex 碳陶瓷轉子配對，完美適配 20 英寸輪圈。
| 車輛 | 保時捷 718 Boxster（982） |
|---|---|
| 前部硬件 | OEM GT3 6 活塞卡鉗 + 400 毫米 CCB |
| 後部硬件 | OEM 4 活塞卡鉗 + 380 毫米 CCB |
| 重量減輕 | ≈ 18 公斤（40 磅）總減重 |
| 剎車片材質 | StopFlex低粉塵陶瓷化合物 |
兼容性紅線
這是專門的 客製化大制動套件（BBK） 應用。需要升級前部羊角或使用特定的適配器來安裝 991 GT3六活塞卡鉗。StopFlex 400 毫米轉子專門設計與此卡鉗配置搭配使用。這是 也 標準 718 4 活塞卡鉗的直接替換品。
工程驗證
1. GT3 制動性能
升級到 6 活塞 GT3 卡鉗將制動片表面積增加了近 50%。結合 400 毫米（15.7 英寸） StopFlex 轉子，熱容量有效地翻倍。這套裝置完全消除了制動衰減，讓您可以更深、更硬地制動，一圈又一圈，模仿 718 Spyder 的性能。
2. 中置引擎靈活性增強
StopFlex碳陶瓷碟片比原廠鐵制碟片 減輕超過45% 比原廠鐵質碟盤輕。移除約 18 公斤的旋轉非懸掛質量提高了轉向反應速度，並使懸掛更快地應對彎道中的顛簸。汽車感覺更加靈敏，增強了 718 廣受讚譽的平衡性。
3. 清潔、靜音操作
我們的陶瓷煞車片專為 幾乎無粉塵，保持您的輪圈完美無瑕。防腐蝕的轉子消除了鐵質碟盤常見的難看銹環，確保汽車始終看起來像展示廳一樣。
4. OEM+ 美學
這項升級看起來就像原廠出品。巨大的黃色GT3卡鉗完美填滿了20英寸的輪圈，讓車子呈現出“小Spyder”的外觀。碳陶瓷碟盤則增添了高科技與異國風情，使這輛車與標準的718區分開來。
安裝圖庫
深入解析718客製化常見問題
Q: 為什麼要在718上使用911 GT3卡鉗？
這是終極的“OEM+”升級。GT3卡鉗是保時捷賽車的正宗硬體，相比718原廠的四活塞制動系統，在剛性和剎車片尺寸上大幅提升。當與我們的碟盤搭配時，這是一個實現GT級性能的螺栓固定解決方案。
問：這個系統對於我主要在街道上開的車來說是不是過於強大了？
雖然這個系統完全適合賽道使用，但日常駕駛的好處同樣顯著。大幅減少的非懸掛重量讓車輛更加靈活，並提升了行駛品質。此外，我們的 幾乎無粉塵 剎車片解決了每位保時捷車主最大的抱怨：不斷清理輪圈上的剎車粉塵。
問：這會適合我的原廠20英寸輪轂嗎？
是的。這個 400 毫米/380 毫米的配置設計用於適配標準的保時捷 20 英寸輪圈（Carrera S、Turbo 等）。然而，19 英寸的輪圈很可能無法適配 400 毫米前轉子和 6 活塞卡鉗。
問：我需要更換主缸嗎？
通常不需要。718的主缸能夠提供足夠的液壓來有效操作六活塞前卡鉗。踏板感覺依然堅實且線性，類似於GT4。
問：這些碟盤的壽命有多長？
對於一款既在街道又在賽道上使用的 718，StopFlex 長纖維轉子非常耐用。它們抵抗氧化，這種氧化會損壞舊款保時捷（第 1/2 代 PCCB）上的碳陶瓷轉子。您可以預期超過 20萬公里 的使用壽命。
