保時捷718（Cayman/Boxster）被廣泛認為是同級別中操控性最好的跑車。它的中置引擎平衡性非常出色。然而，對於那些在賽道上激烈駕駛的車主來說，標準的四活塞卡鉗（即使是GTS版本）成為了主要瓶頸。它們缺乏911 GT3所具有的熱容量和剎車片體積，導致剎車衰減和快速磨損。這位車主通過安裝 “OEM+ GT升級”解決了這個問題： 911 GT3六活塞卡鉗 和 StopFlex 碳陶瓷制動碟.
挑戰
儘管718底盤非常出色，但非GT4型號的制動系統存在一些局限性：
- 熱容量： S/GTS型號上的較小的330mm/350mm鐵質轉子在長時間賽道駕駛中容易過熱，導致踏板變軟。
- 剎車片體積： 標準的四活塞卡鉗使用較小的剎車片，在賽道壓力下會迅速磨損，需要頻繁且昂貴的更換。
- 剎車粉塵： 原廠剎車片產生過多的粉塵，清潔複雜的20英寸輪圈十分麻煩。
技術規格
這套組合是最終的“OEM+”解決方案。它將巨大的 六活塞前卡鉗 從991 GT3/Turbo移植到718底盤上，並搭配先進的StopFlex碳陶瓷轉子。
| 車輛 | 保時捷718 Cayman/Boxster (982) |
|---|---|
| 前部硬件 | 原廠991 GT3六活塞卡鉗 + 410mm CCB |
| 後部硬件 | 原廠4活塞卡鉗 + 390mm CCB |
| 重量減輕 | ≈ 20公斤（44磅）總減重 |
| 剎車片材質 | StopFlex 賽道與街道陶瓷複合材料 |
兼容性紅線
這是專門的 客製化大制動套件（BBK） 應用。需要升級前部羊角或使用特定的適配器來安裝 991 GT3六活塞卡鉗。StopFlex轉子專門為這一升級的卡鉗設置設計。同時，這也是標準718四活塞卡鉗的直接替代品。
工程驗證
1. GT3級別的制動性能
通過升級到六活塞GT3卡鉗，剎車片表面積增加了近50%。結合巨大的 410mm（16.1 英寸） StopFlex轉子，熱容量有效加倍。該設置完全消除了剎車衰減，讓您可以像GT4 RS一樣一圈又一圈地深踩重剎。
2. 中置引擎靈活性增強
718的核心在於平衡。從四個角落移除約20公斤旋轉未懸掛質量，使方向盤反應更加靈敏，懸架能夠更快應對彎道中的顛簸。整車感覺更加輕盈，進一步提升了718著名的直覺駕駛感。
3. OEM+ 美學
這項升級看起來就像是原廠配置。巨大的黃色卡鉗完美填滿了20英寸的輪圈，使車輛呈現出“小GT4”的外觀。碳陶瓷碟盤增添了高科技和異國風情，讓這台車與標準718區分開來。
4. 無粉塵，低維護
The 幾乎無粉塵 我們陶瓷制剎車片的配方能夠保持輪圈在激烈駕駛後依然潔淨如新。此外，碳陶瓷碟盤的設計壽命可達車輛的整個使用周期，對於大多數街道/賽道愛好者來說，長期節省的成本抵消了初始費用。
安裝圖庫
深入解析保時捷718常見問題
問：為什麼要在718上改裝911 GT3卡鉗？
標準的718四活塞卡鉗在街道上表現出色，但在賽道上限制了剎車片選擇和散熱能力。六活塞GT3卡鉗則採用更大的剎車片形狀（D1774/D1666），有多種賽車專用化合物可供選擇，其更大的卡鉗體也更加堅固，提供了更好的踏板感和調節性。
問：這個系統對於街車來說是不是過於強大？
單從制動距離的角度來看，或許是這樣。但就駕駛樂趣而言，絕對不是。非懸掛重量的減少提升了日常行駛的舒適性和轉向手感。此外，剎車粉塵的消除對於任何保時捷車主來說都是一大生活品質提升。
問：這會適合我的原廠20英寸輪轂嗎？
是的。這個410mm/390mm的配置旨在適配標準的保時捷20英寸輪圈（如Carrera S、Turbo等）。然而，19英寸的輪圈很可能無法適配410mm前碟盤和六活塞卡鉗。
問：我需要更換主缸嗎？
通常不需要。718的主缸能夠提供足夠的液壓來有效操作六活塞前卡鉗。踏板感覺依然堅實且線性，類似於GT4。
問：這些碟盤的壽命有多長？
對於一款718混合街道和賽道使用的車型，StopFlex轉子極其耐用。它們能抵抗氧化，而這種氧化正是導致老款保時捷（第一代/第二代PCCB）碳陶瓷轉子損壞的原因。在街道上使用壽命可超過 20萬公里 的使用壽命。
