ชุดเบรกคาร์บอนเซรามิกสำหรับ Porsche 911 (997) Turbo / Turbo S คูเป้ & คาบริโอเลต์
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
ชุดเบรกคาร์บอนเซรามิกสำหรับ Porsche 911 (997) Turbo / Turbo S คูเป้และแค็บเปลีย / คาบิเน็ต ปี 2007–2013
Turbo/Turbo S เป็น 911 ขับเคลื่อนสี่ล้อที่รวดเร็ว ซึ่งความรู้สึกเบรก น้ำหนัก และการควบคุมความร้อนมีความสำคัญทั้งบนถนนและในสนามแข่ง รถ Turbo อาจใช้เบรกเหล็ก 350/350 หรือ PCCB 380/350 ในขณะที่ Turbo S มักใช้ PCCB ขนาด 380/350
- รูปแบบตัวถัง: คูเป้ & คาบริโอเลต์
- อ้างอิงร้อนร์หน้า: Turbo: 350 มม., 380 มม. (PCCB); Turbo S: 380 มม. (PCCB)
- อ้างอิงร้อนร์หลัง: Turbo/S: 350 มม., 350 มม. (PCCB)
ชุดเปลี่ยนแปลงขนาด OEM นี้เป็นการผลิตตามมาตรฐานรุ่นโรงงานและติดตั้งกับคาลิเบอร์โรงงานเมื่อคาลิเบอร์ด้านหน้าเป็นแบบคงที่และขนาดของโรเตอร์ตรงกัน รูปแบบผ้ABETด้านในตรงกับรูปร่างของผ้าเบรก OEM หากรถใช้คาลิเบอร์หลังตลาด เช่น Brembo, AP Racing, Alcon หรือ Wilwood กรุณาแจ้งรุ่นคาลิเบอร์ที่แน่นอนเพื่อให้ StopFlex จัดหาผ้าเบรกที่ตรงกัน การเปลี่ยนแบบตรงไม่สามารถยืนยันได้ หากคาลิเบอร์ด้านหน้ามีแบบลอย หรือถ้ารถมีโรเตอร์ที่ไม่ใช่ OEM มีขนาดต่างกันและไม่สามารถระบุขนาดโรเตอร์ได้
- โปรดยืนยันว่ารถมีคาลิปเปอร์เบรกเหล็กสีแดงหรือคาลิปเปอร์ PCCB สีเหลืองก่อนสั่งซื้อ
- อย่าสันนิษฐานว่าคาลิปเปอร์หน้า Turbo ขนาด 350 มม. สามารถรับโรเตอร์ขนาด 380 มม. ได้โดยง่ายโดยไม่ต้องใช้ขาแขวน/คาลิปเปอร์ที่เหมาะสม
- สำหรับรถที่ติดตั้ง PCCB จากโรงงาน การจับคู่โรเตอร์หน้า 380 มม. กับหลัง 350 มม. จะทำให้กระบวนการสั่งซื้อเป็นระเบียบมากขึ้น
- สำหรับคาบิเน็ตหรือการใช้งานความเร็วสูงซ้ำ ๆ ควรให้ความสำคัญกับการระบายความร้อน น้ำมันเบรก และการควบคุมอุณหภูมิ
- เลือกการตั้งค่าตามการใช้งานจริง: การใช้งานบนถนน, วันแข่งในสนาม, หรือความเร็วสูงต่อเนื่อง
ทำไมต้องเลือก StopFlex CCB
น้ำหนักเบา
หนักครึ่งเดียว ควบคุมเลี้ยวได้ดีกว่า โรเตอร์คาร์บอนเซอร์แมติกของ StopFlex มีน้ำหนักเบากว่าจานเหล็กเทียบเท่าประมาณครึ่งหนึ่ง การลดน้ำหนักที่ไม่อยู่บนล้ออย่างมีนัยสำคัญนี้ จะเปลี่ยนแปลงโครงสร้างโดยทันที ให้การตอบสนองในการเข้าโค้งดีขึ้นและสัมผัสบนถนนที่ละเอียดอ่อนขึ้นมาก
ทนต่ออุณหภูมิสูง
ลด fade สูงสุดที่ 900°C (1652°F) ในขณะที่โรเตอร์เหล็กธรรมดาจะเกิด fade อย่างรุนแรงภายใต้ภาระสูงบนสนามแข่ง โครงสร้าง CCB ของเรา maintains ค่าความเสียดทานที่คงที่ที่ 0.30μ แม้ที่อุณหภูมิ 900°C (1652°F) การหยุดรถจะเป็นไปอย่างต่อเนื่องและคาดการณ์ได้เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นมาก
ต้านสนิม
ปลอดสนิม 100% ความทนทาน หมดกังวลเรื่องสนิมคร่ำครวญหลังการล้างรถหรือฝนตก โรเตอร์ทำจากวัสดุผสมคาร์บอน-ซิลิคอนคาร์ไบด์ที่ธรรมชาติไม่เป็นสนิม จึงมั่นใจได้ว่าโรเตอร์เบรกของคุณจะดูสะอาดและสมบูรณ์แบบไม่ว่าจะสภาพอากาศใดก็ตาม
อายุการใช้งานยาวนาน
อายุการใช้งานมากกว่า 250,000 กม. โรเตอร์เหล็กโดยทั่วไปต้องเปลี่ยนประมาณ 10 หมื่น กม. (62,000 ไมล์) ในการใช้งานบนถนนธรรมดา โรเตอร์ StopFlex CCB สามารถใช้งานได้ง่ายถึง 250,000-300,000 กม. (155,000-186,000 ไมล์) ซึ่งเกินอายุการใช้งานรถยนต์เอง
ฝุ่นเบรกต่ำมาก
ฝุ่นเบรกต่ำมากที่เห็นได้ชัด ฝุ่นดำหนาแน่นที่ทำลายพื้นผิวล้อของคุณจะเป็นอดีต เมื่อใช้คู่กับผ้าเบรก StopFlex ที่ตรงกัน โรเตอร์เหล่านี้จะสร้างฝุ่นเบรกแทบไม่ปรากฏให้เห็น ทำให้ล้อคุณดูสะอาดอยู่เสมอ
ผิวสัมผัสสุดหรูหรา
ผิวเรียบเงาเหมือนกระจกคุณภาพสูง StopFlex ใช้สูตรเซรามิกที่ได้รับสิทธิบัตร ซึ่งมีลวดลายรอยแตกร้าวเฉพาะตัว ผิวผิวถูกกลึงให้เรียบสนิทเพื่อความสะท้อนสูง มอบรูปลักษณ์ระดับพรีเมียม ดูสวยงามบนล้อเปิดในแสงที่เหมาะสม
แรงเสียดทานความร้อนสูงในระดับปกติ
การหยุดเริ่มต้นที่แรงบิดสูง (0.40μ+) ร่วมกับแผ่นเบรก StopFlex ที่ตรงกัน ระดับแรงเสียดทานเมื่ออุณหภูมิปกติสามารถเกิน 0.40μ สำหรับความรู้สึกเบรกที่มั่นคงและการเริ่มต้นหยุดที่ดีเยี่ยม
โครงสร้างเส้นใยยาว
ความแข็งแรงของเส้นใยยาวต่อเนื่อง StopFlex ใช้โครงสร้างเส้นใยยาว ซึ่งแข็งแรงกว่าชิบเส้นใยใน CCM ที่ใช้ในโรเตอร์คาร์บอนเซรามิก OEM ส่วนใหญ่
มั่นใจในการหยุดครั้งแรกที่เย็นลง
หยุดในอุณหภูมิหนาวเย็นได้อย่างน่าเชื่อถือที่ -20°C (-4°F) โรเตอร์สำหรับการใช้งานบนถนนเคลือบยังคงให้การหยุดครั้งแรกภายใต้ -20°C (-4°F) ได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่โรเตอร์สำหรับมอเตอร์สปอร์ตที่ไม่เคลือบเป็นข้อยกเว้น
หมายเหตุความร้อนสำคัญ
คาร์บอนเซรามิคไม่ระบายความร้อนเร็วเท steels การขับขี่ที่รุนแรงเป็นเวลานานอาจทำให้ความร้อนสะสมในระบบเบรก รวมถึงของเหลว ซีล และชิ้นส่วนใกล้เคียง หากรถยังไม่มีระบบระบายความร้อนเบรกที่ดี หรือคุณวางแผนจะอัปเกรดระบบระบายความร้อนเบรก การขับขี่เชิงรุกเป็นเวลานานไม่แนะนำ
ตัวเลือกโรเตอร์
สเปกถนนปกติ
เคลือบเซรามิก + ผ่าเจาะรูบนพื้นผิว + ช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่
ใช้ขนาดที่เปลี่ยนได้โดยตรงจากรถ ซึ่งโดยปกติคือ 350/350 สำหรับ Turbo เบรกเหล็ก หรือ 380/350 สำหรับ PCCB/Turbo S
สเปกสนามแข่ง/Track-Day
เคลือบเซรามิก + พื้นผิวเปล่า + ช่องระบายความร้อนแบบรังผึ้ง
เลือกขนาด 380/350 เมื่ออุปกรณ์รองรับ พร้อมแผ่นเบรกที่เหมาะสม น้ำมันเบรก และการตรวจสอบการระบายความร้อน
สเปกมอเตอร์สปอร์ต
ไม่เคลือบ + พื้นผิวเปล่า + ช่องระบายความร้อนแบบรังผึ้ง สำหรับใช้งานบนถนนปกติเท่านั้น
กำหนดค่าชุด StopFlex ที่ปลอดความร้อนมากที่สุดเท่าที่คาลิปเปอร์ ล้อ และกฎระเบียบของคลาสอนุญาต
ผงเบรค
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| รูปทรงแผ่นเบรก | รูปแบบแผ่นเบรก StopFlex ที่รวมกันตรงกับรูปแบบแผ่นเบรก OEM ที่ใช้อยู่ในคาลิปเปอร์ที่ถูกรักษาไว้ |
| คาลิปเปอร์หลังตลาด | โปรดระบุรุ่นคาลิปเปอร์ที่แม่นยำและ StopFlex สามารถจัดหาแผ่นเบรกที่ตรงกับรูปแบบนั้นได้ |
| รายละเอียดแผ่นเบรก | สำหรับรายละเอียดเบาะคอมพาวด์และพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับแผ่นเบรก ดูที่ แผ่นเบรกเซรามิก StopFlex สำหรับโรเตอร์ CCB หน้าสินค้า. |
รวมอะไรบ้าง
| รายการ | รวมอยู่ในชุด |
|---|---|
| โรเตอร์ CCB | ชุดเต็มรถ |
| แผ่นเบรก CCB | ชุดเต็มรถ |
| ฮาตโลหะเบรกลอยอะลูมิเนียม 7075 | ชุดเต็มรถ |
| อุปกรณ์ลอยสแตนเลส | ชุดเต็มรถ |
| ขอบเขตการสั่งซื้อ | รายการเริ่มต้นประกอบด้วยชุดหน้า + ชุดหลัง การสั่งเฉพาะชุดหน้า or หลังสามารถทำได้แยกต่างหาก |
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
ชุดเบรกคาร์บอนเซรามิก StopFlex จะเข้ากันได้กับคาลิปเปอร์โรงงานของ 997 Turbo หรือ Turbo S หรือไม่?
ขึ้นอยู่กับชุดเบรกที่ติดตั้งอยู่ในรถในปัจจุบัน รถ PCCB จากโรงงานขนาด 380/350 เป็นการจับคู่ที่ดีที่สุด ในขณะที่รถ Turbo ที่ใช้เบรกเหล็ก 350 มม. ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้ของคาลิปเปอร์/ขาแขวนก่อนสั่งซื้อ
ควรเลือกขนาดโรเตอร์ StopFlex สำหรับ 997 Turbo/Turbo S ปี 2007–2013 อย่างไร?
สั่งซื้อโดยอิงจากอุปกรณ์เบรกจริง ไม่ใช่แค่ป้ายชื่อรุ่น รถ Turbo ที่ใช้เบรกเหล็กมักเป็น 350 มม. หน้าและหลัง ในขณะที่ชุด PCCB ของ Turbo และ Turbo S ใช้ 380 มม. หน้าและ 350 มม. หลัง
ชุดเบรกคาร์บอนเซรามิก StopFlex เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันบน 997 Turbo ของฉันหรือไม่?
ได้แน่นอน หากคุณเลือกการตั้งค่าที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานบนถนน และเข้าใจว่าการหยุดครั้งแรกที่เย็นอาจรู้สึกแตกต่างจากระบบที่อุ่นแล้ว สำหรับ Turbo หรือแค็บเปลียที่ใช้งานในชีวิตประจำวัน ความรู้สึกแป้นเบรกที่คาดเดาได้สำคัญกว่าการจับในสนามแข่งสูงสุด
ฉันสามารถใช้งานในสนามแข่งต่อเนื่องเป็นเวลานานบนชุด StopFlex CCB ใน 997 Turbo นี้ได้หรือไม่?
ใช่ แต่ 997 Turbo มีน้ำหนักและความเร็วสูง ดังนั้นการจัดการความร้อนยังคงสำคัญ ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม แผ่นเบรกที่มีการบรรจุอย่างดี การไหลของอากาศที่ชัดเจน และรอบพักเย็นเพิ่มเติม หากการใช้งานต่อเนื่องหรือซ้ำซ้อน ควรติดตั้งท่อระบายอากาศ
ต้องการการยืนยันการติดตั้งไหม
ส่งรายละเอียดของรถยนต์และระบบเบรกปัจจุบันของคุณมาก่อนที่จะสั่งซื้อ
More Contact Information
We’re here to help! Whether you need expert advice on brake setups, have questions about your order, or just want to share feedback, our team is ready to assist you. Reach out via your preferred channel below, or use the inquiry form.
Get in Touch
Business Hours
Monday – Saturday, 9:30 AM – 6:30 PM (GMT +8)
Current Time:
Follow Us
- การเลือกตัวเลือกจะรีเฟรชหน้าทั้งหมด