BMW X6M (F96) — это «монстр производительности», эталон высокопроизводительных внедорожников с его агрессивным купеобразным стилем и свирепым двигателем S63. Однако доведение этого 2400 кг (5300 фунтов) автомобиля до предела на треке или автобане раскрывает Ахиллесову пяту стандартных тормозов M Compound. Тепловая нагрузка просто огромна. Владелец выбрал окончательное решение: комплект больших тормозов (BBK) класса «Супер SUV», включающий Суппорты Akebono с 10 поршнями и карбон-керамические роторы StopFlex.
Проблема
Физика — враг быстрого внедорожника. Стандартные железные тормоза сталкиваются с тремя ключевыми проблемами при интенсивной нагрузке:
- Теплоёмкость: Остановка 2,4 тонны со скорости 180 миль в час создает кинетическую энергию, которая может мгновенно перегрузить железные роторы диаметром 395 мм, что приводит к мягкому педальному ходу и затуханию тормозов.
- Неподрессоренная масса: Массивные железные роторы действуют как тяжелые гироскопы на подвеске, притупляя реакцию рулевого управления и противодействуя амортизаторам на неровностях.
- Пыль и шум: Агрессивные колодки, необходимые для остановки этого монстра, производят чрезмерную пыль и часто скрипят при легком торможении, снижая уровень комфорта.
Технические характеристики
Это комплексная модернизация без компромиссов, идеально помещающаяся в заводские 21-дюймовые/22-дюймовые колеса. Эта система заменяет заводскую установку с 6 поршнями на то же оборудование, которое используется на Lamborghini Urus и Cayenne Turbo GT.
| Автомобиль | BMW X6M (F96) |
|---|---|
| Переднее оборудование | Суппорт Akebono с 10 поршнями + 420 мм CCB |
| Заднее оборудование | Заводской плавающий суппорт + 380 мм ККС |
| Снижение веса | ≈ 35 кг (77 фунтов) Общее снижение веса |
| Материал колодок | Низкопылевая керамическая смесь StopFlex |
Совместимость Redline
Это Индивидуальный комплект больших тормозов (BBK) применение. Оно модернизирует переднюю ось до массивных Akebono 10-поршневые фиксированные суппорты. Роторы StopFlex диаметром 420 мм разработаны специально для работы с этими суппортами. Для этой системы требуется минимум 20-дюймовых колес для обеспечения зазора.
Инженерная валидация
1. Уровень тормозной мощности Urus
Установив суппорты Akebono с 10 поршнями, вы получаете наибольшую площадь контакта колодок среди всех серийных внедорожников. В сочетании с 420 мм (16,5 дюйма) карбон-керамическим ротором StopFlex эта система обеспечивает огромную тепловую емкость, гарантируя стабильное торможение без затухания даже после многократных остановок с максимальной скорости.
2. Преобразующая маневренность
Самое удивительное преимущество для владельцев X6M — это улучшение управляемости. Карбон-керамические диски StopFlex более чем на 45% легче легче заводских железных дисков. Удаление ~35 кг вращающейся массы преображает поведение внедорожника, делая вход в поворот более четким и позволяя подвеске быстрее реагировать на неровности дороги.
3. Оптимизировано для города
Несмотря на свою огромную трековую способность, эта система улучшает повседневное вождение. Керамические колодки StopFlex обеспечивают отличный холодный захват и производят практически отсутствие пыли, сохраняя ваши сложные 21-дюймовые/22-дюймовые колеса в первозданном состоянии. Антикоррозийные роторы также устраняют некрасивый ржавый обод, который образуется на железных дисках.
4. Сбалансированная производительность
Система разработана для сохранения заводского распределения тормозных усилий. Сохраняя заводской задний суппорт, но обновляя ротор до карбон-керамического, мы обеспечиваем эффективный вклад задней оси в устойчивость при торможении, максимально снижая вес во всех четырех углах.
Галерея установки
Подробный FAQ по BMW X6M
В: Почему используется 10-поршневой суппорт Akebono вместо заводского суппорта M?
Хотя заводской 6-поршневой суппорт M превосходен, 10-поршневой Akebono относится к классу «Супер SUV» и предназначен для более тяжелых и быстрых автомобилей, таких как Lamborghini Urus. Он предлагает значительно большую площадь колодок и повышенную жесткость, обеспечивая максимальную тепловую безопасность для SUV мощностью более 600 л.с.
В: Почему обновляются задние роторы, но сохраняется заводской задний суппорт?
Это умная стратегия «OEM+». Заводской задний суппорт M — это прочный фиксированный элемент, который интегрирует стояночный тормоз. Обновление ротора до карбон-керамического гарантирует, что задняя система будет соответствовать передней массивной системе BBK в тепловом отношении, сохранит идеальный баланс торможения и обеспечит важную экономию веса без сложности замены суппорта EPB.
В: Подойдет ли это под мои заводские колеса размером 21 дюйм?
Да. Ротор размером 420 мм и комплект из 10-поршневого суппорта Akebono спроектированы так, чтобы помещаться внутри обода заводских 21-дюймовых и 22-дюймовых колес. Мы всегда рекомендуем проверять зазор между спицами (X-factor) перед установкой из-за ширины суппорта.
Вопрос: Устраняет ли это скрип тормозов, характерный для тормозов M?
Да. Тормоза M Compound часто скрипят из-за полуметаллического материала колодок, резонирующего на железных дисках. Наши керамические колодки в сочетании с карбон-керамическими дисками работают на другой частоте и обычно бесшумны в условиях повседневной езды.
В: Каков срок службы этих роторов?
Для уличного X6M роторы StopFlex с длинными волокнами фактически являются компонентом «на весь срок службы». Они могут реально прослужить между 250,000 и 300,000 км, значительно переживая несколько комплектов чугунных роторов.
