Kit de Freios Grandes Volvo S60 (134/P3) 2011-2018 | AP Racing 9560 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Big Brake para Volvo S60 / Polestar (134/P3) de 2011-2018 — Freio de Piston 6 AP Racing CP9560 Radi-CAL II Original com Pinças de Freio Frontais Upgrade
O Volvo S60 / Polestar P3 de 2011-2018 é suficientemente pesado e rápido para sobrecarregar os freios de ferro originais na dianteira durante frenagens repetidas em estradas de montanha ou em eventos de pista (HPDE), especialmente quando pneus mais largos e maior potência aumentam a carga de calor no eixo dianteiro. Este kit StopFlex combina discos de carbono-cerâmica de 380mm com pinças de freio AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistões originais para aumentar a capacidade de dissipação de calor, reduzir a massa não suspensa dianteira em comparação com componentes de ferro semelhantes e diminuir a poeira de freio em rodas abertas de 19 polegadas ou maiores. Cada kit é montado de acordo com a versão confirmada do S60 ou S60 Polestar, de modo que o suporte da pinça, o deslocamento do cubo do rotor e a posição radial sejam ajustados ao carro real, ao invés de serem considerados uma instalação genérica P3.
- Discos de carbono-cerâmica de 380mm na dianteira requerem rodas de 19 polegadas ou maiores no S60 / Polestar P3, com a folga entre raios verificada de acordo com o perfil da pinça AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistões original.
- O S60 e o S60 Polestar de 2011-2018 compartilham o nome da família P3/134, mas a StopFlex confirma a suspensão, o cubo, o deslocamento do rotor e o ET da roda específicos da versão antes de usinar os suportes ou cubos.
- Este kit apenas dianteiro destina-se ao proprietário do S60 que substitui os freios de ferro sujeitos a calor por um pacote de carbono-cerâmica de menor poeira e menor massa, ideal para paradas de alta velocidade repetidas e uso urbano limpo.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Volvo S60 / Polestar (134/P3) |
| Anos do modelo | 2011-2018 |
| Configuração frontal | AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistões / 380mm |
| Configuração traseira | Opção de kit apenas dianteiro |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 48,3 cm (para o disco dianteiro de 380 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 380 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 19". Rodas abaixo de 19" não irão liberar espaço para o travão e rotor, e o perfil e deslocamento dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A pinça dianteira é a Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistões, uma pinça de fabricante reconhecido no automobilismo, selecionada por sua fixação rígida de múltiplos pistões em um rotor grande de 380mm. Seis pistões distribuem a carga da pastilha de forma mais uniforme do que uma pinça deslizante menor, melhorando a consistência do pedal à medida que a temperatura do rotor aumenta. Sua construção forjada de alta performance e arquitetura de montagem radial permitem que a StopFlex posicione a pinça com precisão no diâmetro do rotor do S60 / Polestar P3 e no deslocamento do cubo.
Travão traseiro (Equilíbrio)
Esta opção de kit é apenas dianteira; não inclui pinça traseira. Uma combinação de componentes traseiros de carbono-cerâmica pode ser desenvolvida mediante solicitação após a StopFlex confirmar o pacote de freios traseiro do carro e o hardware do freio de estacionamento eletrônico.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Como o S60 P3 suporta uma grande parte da carga de frenagem na dianteira, a conversão para discos de 380mm deve ser dimensionada considerando a contribuição do freio traseiro de fábrica, ao invés de ser uma troca meramente estética. Para clientes que adicionarem componentes traseiros posteriormente, a StopFlex ajusta o raio efetivo do rotor, o composição da pastilha e o comportamento hidráulico para garantir que o carro permaneça estável durante frenagens de trilho e intervenção do ABS.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça de 6 pistões Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II |
| Discos de travão CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças de travão traseiras | Não incluído nesta opção de kit |
| Discos de travão CCB traseiros | Não incluído nesta opção de kit |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit de 380mm serve exatamente no meu S60 ou S60 Polestar?
A StopFlex não trata todos os S60 P3/134 como mecanicamente idênticos. Antes da produção, confirmamos o ano do modelo, a versão, a dobradiça/frente, a geometria do cubo, o pacote de travões existente, o tamanho das rodas, o offset das rodas e a folga entre os raios, e depois fabricamos os suportes e os cubos de discos para essa configuração exata.
Qual o tamanho de roda necessário para o travão AP Racing CP9560 e o disco de 380mm?
O disco dianteiro de 380mm requer rodas de 19 polegadas ou maiores. O diâmetro é apenas a primeira verificação; o travão de 6 pistões Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II também necessita de folga nos raios, por isso a StopFlex verifica a folga do interior e da face da roda antes de finalizar o kit.
Este kit dianteiro afeta o travão de estacionamento eletrônico da Volvo?
Não, este kit apenas para a frente não substitui as pinças traseiras ou os atuadores do EPB de fábrica. Se solicitar uma combinação com discos de carbono-cerâmica na traseira, a StopFlex irá desenvolver o sistema com base no sistema de travagem traseiro do S60 P3 e no hardware do EPB, em vez de eliminar a função de travagem de estacionamento.
Por que escolher carbono-cerâmico em vez de outro kit de freios grandes de ferro?
Os discos de carbono-cerâmica são escolhidos por suportarem ciclos de aquecimento repetidos, gerarem menos pó de travão, oferecerem resistência à corrosão e reduzirem a massa rotativa em comparação com discos de ferro de tamanho semelhante. Num S60 / Polestar de 2011 a 2018 usado para condução rápida na rua ou em eventos de pista (HPDE), o principal benefício é uma sensação de travagem dianteira mais estável após várias paragens, com rodas mais limpas entre as revisões.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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