2007-2013 Porsche 911 Turbo (997) Kit de Freios de Grande Capacidade CCB | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Big Brake CCB para Porsche 911 (997) Turbo / S 2007-2013 — Caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 GT3 de 6 pistões dianteiro + Caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 GT3 de 4 pistões traseiro
O 997 Turbo e Turbo S proporcionam velocidade suficiente e carga na roda dianteira em zonas de travagem repetidas para tornar a temperatura do rotor, poeira das pastilhas e custos de substituição fatores de compra reais. Este kit StopFlex combina um rotor de carbono-cerâmico de 405mm na frente com o Caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 GT3 de 6 pistões e um rotor de carbono-cerâmico de 390mm na traseira com o Caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 GT3 de 4 pistões. Cada conjunto é construído com base na versão confirmada do 997 Turbo ou Turbo S, de modo que a geometria do suporte, o deslocamento do cubo, a posição do caliper, as linhas de travagem e a compatibilidade com sensores de desgaste são projetados especificamente para o carro, em vez de serem assumidos a partir da plataforma 997.
- Os rotores de carbono-cerâmico de 405mm na frente e 390mm na traseira aumentam a capacidade térmica para cargas de travagem em estrada, montanha e dias de pista do 997 Turbo / Turbo S.
- O kit utiliza exatamente o Caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 GT3 de 6 pistões na frente e o Caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 GT3 de 4 pistões na traseira, com pastilhas, cubos, hardware e linhas fornecidos como um pacote compatível.
- A função de aviso de desgaste das pastilhas de origem Porsche é mantida com sensores de desgaste 100% compatíveis, garantindo a monitorização do desgaste sem erros no painel de instrumentos.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche 911 (997) Turbo / S |
| Anos do modelo | 2007-2013 |
| Configuração frontal | Caliper OEM Brembo Porsche 911 GT3 de 6 pistões / disco de 405mm |
| Configuração traseira | Pinça de Freio OEM Genuína Brembo Porsche 911 GT3 de 4 Pistões / 390mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor frontal de 405 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto utiliza um rotor frontal de 405 mm, portanto, o tamanho mínimo de roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para a pinça e o rotor, e o perfil e offset das raias também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro utiliza o Caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 GT3 de 6 pistões, proporcionando ao rotor de 405mm uma área de contato da pastilha maior e mais suportada de forma uniforme do que um conjunto dianteiro de menor dimensão. O seu layout de seis pistões ajuda a distribuir a força de aperto ao longo da pastilha para uma resposta de pedal estável durante paragens repetidas em alta velocidade. Como é um caliper Brembo derivado de OEM genuíno Porsche GT3, a fundição, rigidez do suporte e facilidade de manutenção vêm de uma arquitetura de travagem de alta performance comprovada da Porsche, em vez de uma conversão sem marca.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza o Caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 GT3 de 4 pistões com um rotor de carbono-cerâmico de 390mm para manter a contribuição de travagem traseira compatível com o conjunto dianteiro maior. Isto evita que o carro pareça uma conversão de travagem apenas dianteira e apoia a estabilidade durante travagens em curva e desacelerações intensas.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: A StopFlex projeta as travagens dianteira e traseira em conjunto, de modo que a área dos pistões, o diâmetro do rotor, o deslocamento do cubo, a posição radial do caliper e a escolha das pastilhas funcionem como um sistema integrado no 997 Turbo ou Turbo S confirmado. Isto é importante num 911 Turbo com tração integral, pois uma incompatibilidade apenas na dianteira pode alterar o percurso do pedal, a distribuição de calor e a contribuição do eixo traseiro durante paragens repetidas.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Freio de 6 pistões OEM genuíno Brembo Porsche 911 GT3 |
| Discos de travão CCB dianteiros | 405mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de OEM genuína Brembo para Porsche 911 GT3 com 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 390mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Sensores de desgaste das pastilhas de travão | Incluídos; 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente no meu 997 Turbo ou Turbo S?
A compatibilidade não é tratada como uma simples substituição genérica de 997. StopFlex confirma o ano exato, a versão Turbo ou Turbo S, o estilo de carroceria, a configuração do cubo/freio e os dados das rodas, e depois fabrica os suportes, os offsets do rotor e do cubo, a montagem das pinças, as linhas e os componentes para esse carro específico.
Qual tamanho de roda preciso para o rotor dianteiro de 405 mm?
O rotor dianteiro de 405mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores; rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a passagem do rotor. Também é necessário verificar a folga entre os raios, pois a pinça OEM genuína Brembo Porsche 911 GT3 de 6 pistões precisa de espaço suficiente atrás da roda.
Este kit para 997 Turbo mantém o funcionamento do aviso de estacionamento e de desgaste das pastilhas?
O 997 Turbo / Turbo S não utiliza um sistema de estacionamento eletrônico de fábrica, portanto não há motor EPB para integrar. O sistema de aviso de desgaste das pastilhas da Porsche é mantido com sensores de desgaste 100% compatíveis, garantindo que o alerta de desgaste das pastilhas continue a funcionar sem erros no painel.
Por que trocar para este kit de carbono-cerâmico no 997 Turbo ou Turbo S?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira de freio e a massa rotativa em comparação com os rotores de ferro, e as dimensões de 405mm na dianteira / 390mm na traseira aumentam a capacidade de dissipação de calor para paragens repetidas em alta velocidade. Para proprietários que substituem peças OEM de carbono-cerâmico desgastadas ou danificadas, o pacote StopFlex também fornece pinças, rotores, pastilhas, cubos, componentes e linhas como um sistema completo e compatível.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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