Discos de travão em carbono-cerâmica para Porsche 911 (991) Turbo/S 2014-2019
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada sob uso normal (não em pista).
Enviamos para todo o mundo.
Construções e avaliações reais de clientes
Este encaixa no meu carro?
Discos CCB de substituição direta (mantém as pinças de origem) para o Porsche 911 (991) Turbo / S de 2014-2019. Especificações do disco de fábrica e a roda mais pequena que passa por cada versão:
| Versão | Rotor Frontal (Fábrica) | Rotor Traseiro (Fábrica) | Tamanho Mínimo da Roda |
|---|---|---|---|
| Turbo | 380mm, 410mm (PCCB) | 21" | |
| Turbo S | 410mm (PCCB) | 21" | |
| Turbo/S | 380mm, 390mm (PCCB) | 20" |
Mantém os seus travões de fábrica?
A regra é simples: as pinças dianteiras de fábrica devem ter 4 pistões ou mais; a traseira não tem limite. Um sistema de pinças flutuantes de 1 ou 2 pistões na frente não pode usar discos de substituição direta — esse carro precisa do kit de Atualização Completa com pinças. Construímos de acordo com as especificações do rotor de fábrica acima. Pinças aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) também funcionam — envie o modelo da pinça, a forma da pastilha e o tamanho do rotor para confirmação primeiro.
O perfil e o offset do spoke também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
O que está na caixa
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de produto | Discos CCB de substituição direta (mantém as pinças de origem) |
| Rotor CCB | Conjunto completo para carro por padrão, construído de acordo com a especificação do rotor de fábrica |
| Pastilhas de travão CCB | Compósito compatível com cerâmica correspondente para rotors de carbono cerâmico StopFlex |
| Sensores de desgaste das pastilhas de travão | Incluído; 100% compatível com o sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Capacetes de rotor flutuantes de alumínio 7075 | Ajuste específico para o veículo; cores personalizadas de capacete de rotor disponíveis para cada pedido de Substituição Direta. |
| Hardware flutuante em aço inoxidável | Conjunto completo de hardware para carro |
| Escopo do pedido | A listagem padrão é para o conjunto completo do carro. Pedidos apenas para a frente ou para trás podem ser organizados após confirmação. |
Por que Carbono Cerâmico — e por que StopFlex
Longa Vida Útil em Uso Urbano
Num uso normal na estrada, com pastilhas compatíveis e correto arranque, um conjunto de rotor StopFlex CCB foi concebido para durar várias vezes mais do que vários conjuntos de rotores de substituição de ferro, recuperando parte do custo inicial.
Poeira Visível Baixa
Compatível com pastilhas StopFlex, o sistema elimina uma fração da poeira que uma combinação de rotor de ferro e pastilha gera. As rodas permanecem limpas durante semanas de condução, em vez de dias.
Acabamento de Cerâmica de Alta Qualidade
A camada proprietária da StopFlex confere ao disco uma superfície brilhante de cerâmica com textura subtil — o aspeto de carbono-cerâmica de fábrica, claramente visível através de designs de rodas abertas.
Construção com Fibra Contínua
Os discos StopFlex são feitos com fibra de carbono contínua de longa duração, em vez de fibra curta picada. Os fios contínuos suportam a carga ao longo de todo o corpo do rotor, aumentando a resistência e a durabilidade térmica sob ciclos de calor.
Engenharia personalizada por veículo
Cada pedido é usinado de acordo com o veículo e acabamento confirmados. Suportes, offsets de chapéu e formas de pastilhas são feitos exatamente para esse carro — nunca retirados de um catálogo de tamanho único.
Composto de pastilha específico para CCB
Uma pastilha de resina de baixo teor metálico reforçada com aço, cobre e fibra de aramida, feita para discos de cerâmica: estável até cerca de 750 °C, aproximadamente 0,44 de atrito médio, forte resistência ao fading, baixa abrasão do rotor.
Menor Massa Não Suspensa
Um rotor de carbono-cerâmica pesa aproximadamente metade do disco de ferro equivalente. Menos massa rotativa não suspensa permite que a suspensão siga o pavimento irregular de forma mais suave e torna a resposta do volante significativamente mais rápida.
Estabilidade a Alta Temperatura
A matriz de fricção de carbono-silício-carbeto continua a funcionar em temperaturas que fazem os rotores de ferro sofrerem fadiga intensa, por isso a décima travagem forte parece a primeira — mesmo percurso do pedal, mesmo ponto de mordida.
Superfície do Rotor Sem Ferrugem
Discos de cerâmica não enferrujam rapidamente. Após chuva, lavagem ou semanas estacionado, a face do rotor atrás das rodas de raios abertos permanece limpa — sem anel laranja numa viatura recém-lavada.
Travagem em Inverno e Climas Frio
Fatos rápidos: um disco de cerâmica não ajustado morde menos do que ferro numa manhã fria — física, não defeito. A StopFlex ajustou tanto a composição da pastilha quanto o revestimento cerâmico do disco para partidas em frio, então a frenagem de inverno agora é muito próxima da de verão. Deixe uma margem extra nas primeiras paragens mais frias; condutores diários em clima severo devem montar o Street Spec.
Escolha o seu rotor: Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revestimento cerâmico, face perfurada e canais de arrefecimento grandes.
Ideal para condução diária e construções de rua premium que necessitam de mordida limpa em frio, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Track-Day Spec
Revestimento cerâmico, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para condução rápida e uso em pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máxima.
Especificações Motorsport
Face vazia sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso urbano.
Nota de Gestão de Calor
Os discos de cerâmica de carbono suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todas as necessidades de gestão térmica. Durante paragens repetidas e intensas, o calor ainda se transfere para as pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas na pista, descidas de montanha ou condução agressiva contínua, recomenda-se arrefecimento dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Confirme a sua compatibilidade
Antes de encomendar, informe-nos o veículo exato, tamanhos atuais dos discos e tipo de pinça. Nada é enviado para produção até que a configuração seja confirmada com base no seu VIN.
Perguntas Frequentes
Esses discos servem no meu Turbo 991 ou Turbo S sem trocar as pinças?
Sim, desde que o seu carro corresponda exatamente aos tamanhos de rotor de fábrica desta página. O 991 Turbo usa discos dianteiros de 380mm ou 410mm (PCCB) e traseiros de 380mm ou 390mm (PCCB); o Turbo S usa discos dianteiros de 410mm e traseiros de 380mm ou 390mm. Estes são discos CCB de substituição direta que reutilizam as pinças, chapéus e geometria de montagem de fábrica da Porsche. As suas pinças dianteiras são de 6 pistões de fábrica, bem acima do mínimo de 4 pistões exigido por este design, portanto a instalação é simples. Envie-nos a sua medida exata de acabamento e rotor antes de encomendar e nós confirmaremos.
Como estes se comportam no inverno ou numa manhã fria?
Física pura: um disco de carbono-cerâmico frio morde um pouco menos do que ferro frio nas primeiras paragens do dia. Isso é normal para o material, não é uma falha. Ajustámos ambos os lados da equação para este carro — a pastilha de resina de baixo teor metálico (aço, cobre e fibra de aramida, aproximadamente 0,44 de fricção média) e o revestimento cerâmico do disco estão otimizados para arranques a frio, por isso a sensação de carro frio no inverno agora se aproxima muito da sensação de verão no seu 991. Ainda assim, mantenha uma distância de seguimento extra nas primeiras paragens mais frias até que tudo esteja na temperatura adequada.
Ainda funciona o aviso de desgaste das pastilhas de origem?
Sim. O kit usa sensores de desgaste que são totalmente compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM do 991, assim o aviso de desgaste do painel do seu carro continua a funcionar exatamente como de fábrica. Sem luzes de aviso, sem erros no PCM, sem soluções alternativas. O carro lê estas pastilhas e discos da mesma forma que lê os originais.
Por que isto é muito menos do que uma cotação PCCB de um revendedor Porsche?
Uma substituição completa de PCCB OEM para os quatro cantos numa concessionária Porsche geralmente fica entre 20.000 e 35.000 dólares num 991 Turbo/S, especialmente quando as pastilhas são incluídas. Como este kit é uma Substituição Direta que mantém os seus calipers e cubos de origem, está a pagar apenas pelos discos de carbono-cerâmico, pastilhas, cubos e hardware flutuante — não por um sistema de caliper completo. Você obtém desempenho genuíno de carbono-cerâmico e o sensor de desgaste de fábrica funcional sem a margem de lucro de peças do revendedor.
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