Kit de Freios de Grande Capacidade para Porsche 911 Turbo (991) 2014-2019 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Alto Desempenho Big Brake para Porsche 911 (991) Turbo / S 2014-2019 — Brembo OEM Original Porsche 911 GT3 com Pinças de 6 Pistões na Frente + Pinças de 4 Pistões na Traseira
O Porsche 911 (991) Turbo / S de 2014-2019 pode sobrecarregar os freios de ferro durante paragens repetidas a alta velocidade, enquanto os custos de substituição do carbono-cerâmico de fábrica tornam os componentes PCCB rachados ou desgastados caros de reparar. Este kit StopFlex combina um rotor de carbono-cerâmico de 410mm na frente com as pinças Brembo OEM originais Porsche 911 GT3 de 6 pistões e um conjunto de carbono-cerâmico de 390mm na traseira para aumentar a capacidade de dissipação de calor, reduzir a poeira dos travões e diminuir a massa rotativa em todas as quatro rodas. Os suportes, offsets do cubo do rotor, montagem das pinças, linhas e hardware são projetados para a configuração exata do seu Porsche 991 Turbo ou Turbo S, não assumindo apenas pela designação do chassis 991.
- Os rotores de carbono-cerâmico de 410mm na frente e 390mm na traseira requerem rodas de 21 polegadas ou maiores; rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a passagem do rotor frontal, sendo ainda necessário verificar a folga das spoke.
- O eixo dianteiro utiliza a pinça Brembo OEM original Porsche 911 GT3 de 6 pistões, proporcionando ao 991 Turbo / S um pacote de pinças de seis pistões derivado do GT3, compatível com o rotor de 410mm.
- A função de aviso de desgaste das pastilhas de origem Porsche é mantida com sensores de desgaste 100% compatíveis, garantindo que o sistema de aviso de desgaste OEM continue a funcionar sem erros no painel de instrumentos.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche 911 (991) Turbo / S |
| Anos do modelo | 2014-2019 |
| Configuração frontal | Pinça OEM Genuína Brembo Porsche 911 GT3 de 6 Pistões / 410mm |
| Configuração traseira | Pinça de Freio OEM Genuína Brembo Porsche 911 GT3 de 4 Pistões / 390mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 410 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 410 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar a pinça e o rotor, e o perfil e offset dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A atualização frontal utiliza a pinça Brembo OEM original Porsche 911 GT3 de 6 pistões, uma pinça fixa de seis pistões selecionada para distribuir a força de aperto por uma área maior de pastilha e suportar uma resposta de pedal consistente num rotor de 410mm. A origem Brembo OEM Porsche GT3 é importante porque a arquitetura da pinça provém de uma aplicação de desempenho de fábrica, e não de uma fundição de aftermarket anónima. A StopFlex ajusta a montagem da pinça frontal e o offset do cubo do rotor para a configuração confirmada do 991 Turbo ou Turbo S antes da produção.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza a pinça Brembo OEM original Porsche 911 GT3 de 4 pistões com um rotor de carbono-cerâmico de 390mm, de modo que o binário de travagem traseiro é aumentado proporcionalmente à atualização frontal, evitando que o carro fique com maior peso na dianteira durante travagens intensas. O sistema de estacionamento elétrico do Porsche 991 é mantido como parte do projeto do pacote traseiro.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: O pacote de freios com rotor de 410mm de seis pistões na frente e de 390mm de quatro pistões na traseira é projetado como um sistema completo, garantindo que o curso do pedal, o equilíbrio de travagem, a carga térmica e o comportamento do ABS permaneçam previsíveis. Uma conversão apenas na dianteira num 991 Turbo / S pode criar um desequilíbrio na contribuição traseira e na capacidade de dissipação de calor; este kit dimensiona o hardware traseiro para trabalhar em conjunto com a atualização frontal.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Freio de 6 pistões OEM genuíno Brembo Porsche 911 GT3 |
| Discos de travão CCB dianteiros | 410mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de OEM genuína Brembo para Porsche 911 GT3 com 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 390mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Sensores de desgaste das pastilhas de travão | Incluídos; 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente no meu Porsche 911 Turbo ou Turbo S de 2014 a 2019?
A StopFlex não trata todos os 991 como mecanicamente idênticos. Antes da produção, o kit é ajustado ao seu ano exato, versão Turbo ou Turbo S, geometria do cubo, montagem da pinça, offset do rotor e do cubo, e folga das rodas, garantindo que os suportes e cubos sejam feitos para a configuração confirmada do seu carro.
Qual tamanho de roda é necessário para o rotor dianteiro de 410mm?
O rotor dianteiro de 410 mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. Rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a instalação do rotor, e mesmo com rodas de 21 polegadas, o perfil dos raios, o offset da roda e a folga do cilindro do freio devem ser verificados antes de montar o kit.
O sistema de estacionamento eletrônico e o aviso de desgaste das pastilhas ainda funcionarão?
Sim. O freio de estacionamento eletrônico de fábrica do 991 Turbo / S é mantido no sistema traseiro, e os sensores de desgaste das pastilhas incluídos são compatíveis com o circuito de sensores de desgaste OEM da Porsche, garantindo que o aviso de desgaste das pastilhas continue funcionando sem erros no painel.
Por que escolher este kit em vez de substituir as peças de ferro ou PCCB de fábrica?
Em comparação com componentes de hardware de ferro, os rotores de carbono-cerâmica reduzem a poeira de freio e a massa rotativa, além de oferecer maior resistência ao calor para paradas repetidas em alta velocidade. Em comparação com a substituição de componentes de carbono-cerâmica OEM desgastados ou trincados através do concessionário, este kit oferece um pacote completo projetado pela StopFlex, incluindo pinças, rotores, pastilhas, cubos, hardware, linhas e ajuste específico para o modelo.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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