Kit de Freios de Grande Capacidade para Porsche 911 GT3 (991) 2014-2019 | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Big Brake CCB Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 Pistões Dianteiro + Configuração de Freios de 4 Pistões Brembo OEM Porsche 911 GT3 Traseiro para Porsche 911 (991) GT3 / RS / Touring — de 2014 a 2019
Os Porsche 911 (991) GT3, GT3 RS e Touring de 2014-2019 podem consumir rapidamente discos e pastilhas de ferro sob calor de pista, enquanto os custos de substituição por carbono-cerâmico OEM podem tornar o desgaste normal ou trincas caros. Este kit StopFlex combina um rotor de carbono-cerâmico de 420 mm na frente com o caliper Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 pistões genuíno e um rotor de carbono-cerâmico de 390 mm na traseira com o caliper Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões genuíno, oferecendo maior capacidade térmica, resistência à fadiga, menor poeira de freio e redução da massa rotativa. Cada kit é projetado para o acabamento GT 991, pacote de rodas e geometria do cubo confirmados, ao invés de ser tratado como uma instalação genérica para 991.
- Os rotores de carbono-cerâmico de 420 mm na frente requerem rodas de 21 polegadas ou maiores nesta aplicação de 991 GT3 / RS / Touring; rodas abaixo de 21 polegadas não terão folga, e a folga das raias ainda deve ser verificada.
- A frenagem dianteira utiliza o caliper Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 pistões com um rotor de 420 mm, proporcionando maior capacidade térmica ao chassis 991 GT do que uma conversão menor apenas na dianteira.
- O kit mantém o sistema de aviso de desgaste das pastilhas de freio OEM da Porsche funcional com sensores de desgaste compatíveis, garantindo que o monitoramento do desgaste das pastilhas permaneça ativo sem erros no painel de instrumentos.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche 911 (991) GT3 / RS / Touring |
| Anos do modelo | 2014-2019 |
| Configuração frontal | Pinça Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 Pistões / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de Freio OEM Genuína Brembo Porsche 911 GT3 de 4 Pistões / 390mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro usa o caliper Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 pistões, selecionado como a atualização principal para maior controle das pastilhas e pedal mais firme e consistente em paradas repetidas de alta velocidade. Como é um caliper Brembo OEM genuíno derivado do desempenho Porsche, a fundição, rigidez da ponte e arquitetura de serviço são adequadas para cargas pesadas de frenagem do 911, ao invés de serem adaptadas de um caliper genérico de mercado secundário. Os engenheiros StopFlex projetam a montagem do caliper e o deslocamento do cubo do rotor de 420 mm em torno da configuração confirmada de 991 GT3, GT3 RS ou Touring.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro usa o caliper Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões com um rotor de carbono-cerâmico de 390 mm para suportar a contribuição do freio traseiro sem sobrecarregar os pneus traseiros durante o trail braking. O pacote traseiro é projetado para manter a arquitetura eletrônica do freio de estacionamento de fábrica e a função do sensor de desgaste das pastilhas Porsche, onde equipado.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Um conjunto dianteiro de 420 mm com 10 pistões altera a capacidade de torque, distribuição de calor e resposta do pedal, portanto o pacote traseiro de 390 mm é compatível como parte do sistema, ao invés de ser uma atualização estética traseira. A StopFlex dimensiona o hardware dianteiro e traseiro em conjunto para preservar um bias de freio estável na plataforma 991 com motor traseiro.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Caliper OEM genuíno Brembo para Porsche 911 Turbo S de 10 pistões |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de OEM genuína Brembo para Porsche 911 GT3 com 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 390mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Sensores de desgaste das pastilhas de travão | Incluídos; 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente para o meu Porsche 991 GT3, GT3 RS ou Touring?
StopFlex não assume uma compatibilidade única para todos os modelos 991. Suportes, offsets do cubo do rotor, montagem da pinça, linhas de travagem e hardware são ajustados ao ano, versão, configuração de rodas e geometria do cubo confirmados antes da montagem do kit.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420 mm?
O rotor dianteiro de 420 mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. Rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a instalação do rotor, e rodas de 21 polegadas ainda precisam de verificação de folga dos raios e do offset em relação ao freio OEM Genuine Brembo para Porsche 911 Turbo S de 10 pistões.
A trava de estacionamento eletrônica de fábrica e o aviso de desgaste das pastilhas ainda funcionarão?
Sim. Esta aplicação para Porsche 991 é compatível com o sistema de estacionamento eletrônico de fábrica, e o sensor de desgaste das pastilhas incluído mantém o aviso de desgaste OEM ativo sem erros no painel de instrumentos.
Por que escolher isto em vez de substituir as peças de ferro OEM ou de carbono-cerâmico OEM?
Para um 991 GT3 / RS / Touring usado em estrada rápida ou pista, os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira de travagem, a massa rotativa e a fadiga relacionada ao calor em comparação com consumíveis de ferro. Para carros já equipados com PCCB, este kit é um pacote completo de pinças, rotores, pastilhas, cubo, hardware e linhas que evita depender dos preços de substituição de carbono-cerâmico exclusivos do concessionário.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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