Kit de Freios de Grande Capacidade para Porsche 911 GT2 RS (991) 2018-2019 | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios Big Brake CCB para Porsche 911 (991) GT2 RS de 2018-2019 — Caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 Turbo S de 10 pistões dianteiro + Setup de caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 GT3 de 4 pistões traseiro
O Porsche 911 (991) GT2 RS de 2018-2019 exige mais dos seus freios do que um 991 padrão, pois paragens repetidas em alta velocidade carregam fortemente o eixo dianteiro e aumentam os custos, a capacidade de resistência ao calor e a poeira dos pneus. Este kit StopFlex combina um rotor de carbono-cerâmico de 420mm na frente com o caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 Turbo S de 10 pistões, e complementa na traseira com um rotor de carbono-cerâmico de 390mm e o caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 GT3 de 4 pistões. O resultado é uma conversão de carbono-cerâmico confirmada para resistência ao calor, menor massa não suspensa, redução de poeira de travões e ajuste perfeito ao Porsche 911 GT2 RS, em vez de um pacote genérico para o 991.
- Os rotores dianteiros de 420mm requerem rodas de 21 polegadas ou maiores no Porsche 911 (991) GT2 RS de 2018-2019; a folga entre os raios é verificada separadamente antes da montagem do kit.
- A travagem dianteira é gerida pelo caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 Turbo S de 10 pistões, com rotores de carbono-cerâmico StopFlex, pastilhas, cubos, hardware e linhas.
- O aviso de desgaste das pastilhas da fábrica da Porsche permanece ativo porque este kit é compatível com o sistema de sensor de desgaste das pastilhas de origem e foi configurado para evitar erros no painel de instrumentos.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche 911 (991) GT2 RS |
| Anos do modelo | 2018-2019 |
| Configuração frontal | Pinça Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 Pistões / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de Freio OEM Genuína Brembo Porsche 911 GT3 de 4 Pistões / 390mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro usa o caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 Turbo S de 10 pistões, uma unidade Brembo de alto número de pistões selecionada para distribuir a força de aperto pela pastilha e suportar uma sensação de pedal consistente com o rotor de carbono-cerâmico de 420mm. A sua proveniência OEM Porsche é importante num 991 GT2 RS porque a arquitetura do caliper provém de uma aplicação de alta performance conhecida da Porsche, em vez de uma fundição de aftermarket anónima. Os engenheiros da StopFlex projetam o hardware de montagem, a geometria do suporte e o offset do cubo do rotor em torno deste caliper exato e da configuração confirmada do GT2 RS do cliente.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro usa o caliper OEM Brembo genuíno Porsche 911 GT3 de 4 pistões com um rotor de carbono-cerâmico de 390mm para manter a contribuição de torque traseiro controlada e estável durante travagens pesadas. O pacote traseiro foi desenvolvido em torno do layout do travão de estacionamento eletrónico do 991 GT2 RS e do sistema de sensor de desgaste de origem.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: O pacote de rotores de carbono-cerâmico de 420mm na frente e 390mm na traseira foi projetado como um sistema completo para que o torque dianteiro, a contribuição traseira, a viagem do pedal e o comportamento do ABS permaneçam na gama pretendida. Uma incompatibilidade apenas na frente pode aumentar a capacidade dianteira, deixando o comportamento térmico traseiro e o equilíbrio de travagem em segundo plano; este kit combina ambos os eixos para o 991 GT2 RS antes da produção.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Caliper OEM genuíno Brembo para Porsche 911 Turbo S de 10 pistões |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de OEM genuína Brembo para Porsche 911 GT3 com 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 390mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Sensores de desgaste das pastilhas de travão | Incluídos; 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente para o meu Porsche 911 GT2 RS de 2018-2019?
A StopFlex não trata todos os 991 como o mesmo carro. Seu kit é montado após confirmação exata do acabamento do 991 GT2 RS, pacote de rodas, detalhes do cubo e suporte, requisitos de suporte, offset do rotor e cubo, montagem da pinça e configuração do sensor de freio.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor dianteiro de 420mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. Rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a passagem do rotor, sendo necessário também verificar a folga das raios em relação ao sistema de freio OEM Genuine Brembo Porsche 911 Turbo S de 10 pistões.
A trava de estacionamento eletrônica de fábrica e o aviso de desgaste das pastilhas ainda funcionarão?
Sim. O 991 GT2 RS de 2018-2019 utiliza um sistema de estacionamento eletrônico, e essa configuração traseira foi projetada com base nesse layout. O kit também é compatível com o sistema de sensores de desgaste das pastilhas OEM Porsche, garantindo que o aviso de desgaste continue funcionando sem erros no painel.
Por que escolher este kit em vez de substituir os freios de fábrica por peças do concessionário?
Este kit oferece ao proprietário do GT2 RS uma solução completa de serviço e upgrade em carbono-cerâmico, com rotores dianteiros de 420mm, rotores traseiros de 390mm, pinças genuínas derivadas da Brembo Porsche, pastilhas, cubos, hardware e linhas. Foca na resistência ao calor repetido, menor geração de poeira, redução da massa rotativa e ajuste específico para o modelo, ao invés de substituir peças isoladas com preços de concessionária.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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