Kit de Freios de Grande Capacidade para Porsche 911 Carrera (991) 2012-2019 | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Big Brake CCB Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 Pistões dianteiro + Setup de Caliper de 4 Pistões Brembo OEM Porsche 911 GT3 para Porsche 911 (991) Carrera / S 2012-2019 — Compatível com Porsche 911 Turbo S
O proprietário de um Porsche 911 (991) Carrera / S de 2012-2019 normalmente opta por freios de cerâmica de carbono para resolver problemas de fadiga de calor, poeira de discos de ferro, peso elevado de substituição ou o custo de substituição de peças PCCB de fábrica. Este kit StopFlex combina um rotor de cerâmica de carbono de 420mm na dianteira com o caliper de 10 pistões Brembo OEM Porsche 911 Turbo S Original e um rotor de cerâmica de carbono de 390mm na traseira com o caliper de 4 pistões Brembo OEM Porsche 911 GT3 Original. Cada kit é projetado de acordo com a configuração confirmada do cliente para o 991 Carrera ou Carrera S, com suportes, offsets do cubo do rotor, montagem do caliper, linhas, pastilhas e hardware compatíveis com esse modelo, e não apenas assumidos pelo código do chassis.
- Os rotores de cerâmica de carbono de 420mm na dianteira requerem rodas de 21 polegadas ou maiores no 991 Carrera / S; a folga dos raios é verificada separadamente antes da montagem do kit.
- O eixo dianteiro utiliza o caliper de 10 pistões Brembo OEM Porsche 911 Turbo S Original, exatamente como especificado para este pacote, combinado com rotores de cerâmica de carbono de 420mm StopFlex.
- O aviso de desgaste das pastilhas de freio de fábrica da Porsche permanece funcional porque este kit é compatível com o sistema de sensor de desgaste das pastilhas OEM e foi configurado para evitar erros no sensor do painel de instrumentos.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche 911 (991) Carrera / S |
| Anos do modelo | 2012-2019 |
| Configuração frontal | Pinça Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 Pistões / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de Freio OEM Genuína Brembo Porsche 911 GT3 de 4 Pistões / 390mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro utiliza o caliper Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 pistões, tornando a principal atualização um componente Brembo derivado de OEM Porsche, em vez de uma peça de fundição de mercado secundário. O layout de 10 pistões distribui a força de aperto por uma área maior de pastilha, apoiando uma resposta de pedal consistente e controle térmico com o rotor de cerâmica de carbono de 420mm na dianteira. A StopFlex combina o suporte de montagem do caliper, o offset do cubo do rotor, as pastilhas, linhas e hardware de acordo com a configuração exata do cliente para o 991 Carrera ou Carrera S.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza o caliper Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões com um rotor de cerâmica de carbono de 390mm para manter a contribuição do freio traseiro proporcional ao pacote maior da dianteira. A configuração traseira foi projetada considerando a arquitetura do freio de estacionamento eletrônico de fábrica do 991, de modo que a função de estacionamento seja mantida onde aplicável.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Este kit foi projetado como um sistema de freios dianteiro e traseiro completo, não apenas uma troca de caliper dianteiro. A combinação do rotor de 420mm na dianteira e do rotor de 390mm na traseira com os calipers Brembo Porsche especificados ajuda a preservar o equilíbrio de freios, o comportamento do ABS e a estabilidade do chassis sob frenagens repetidas em alta velocidade.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Caliper OEM genuíno Brembo para Porsche 911 Turbo S de 10 pistões |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de OEM genuína Brembo para Porsche 911 GT3 com 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 390mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Sensores de desgaste das pastilhas de travão | Incluídos; 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente para o meu 991 Carrera ou Carrera S?
A compatibilidade é confirmada por carro antes da produção. A StopFlex verifica o modelo exato de 2012 a 2019 do 991 Carrera ou Carrera S, a geometria do cubo, a montagem da pinça, o offset do cubo do rotor, as linhas de travagem e a folga das rodas, em vez de tratar todos os 991 como um pacote mecânico uniforme.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor dianteiro de 420 mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. O diâmetro da roda é apenas a primeira verificação; a forma do barril interno e a folga das raias também devem permitir a instalação do Freio OEM Genuine Brembo para Porsche 911 Turbo S de 10 pistões.
O sistema de travagem eletrónica do Porsche e o aviso de desgaste das pastilhas continuam a funcionar?
Sim. O 991 utiliza um sistema de travagem eletrónica, e este kit foi configurado para manter a função de travagem do fabricante. A configuração das pastilhas fornecida também é compatível com o sistema de sensor de desgaste das pastilhas OEM Porsche, garantindo que o circuito de aviso do fabricante continue a funcionar sem erros no painel de instrumentos.
Por que trocar os travões de ferro ou componentes PCCB gastos por este kit StopFlex num 991 Carrera / S?
Os rotores de carbono-cerâmica reduzem a poeira de travagem, diminuem a massa rotativa em comparação com os rotores de ferro e aumentam a capacidade térmica para paragens repetidas em esforço. Para proprietários que substituem componentes OEM PCCB rachados ou gastos, este kit fornece rotores de carbono-cerâmica novos, pinças, pastilhas, cubos, hardware, mangueiras e engenharia de ajuste específica para cada modelo, tudo num só pacote.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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