Kit de Freios de Grande Capacidade para Porsche 911 Carrera GTS (991) 2015-2019 | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
Enviamos para todo o mundo
Kit de Freios de Big Brake Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 Pistões dianteiro + Setup de Caliper de 4 Pistões Brembo OEM Porsche 911 GT3 para Porsche 911 (991) Carrera GTS CCB de 2015-2019 — Compatível com Porsche 911 Turbo S 10-Pistons dianteiro + Porsche 911 GT3 4-Pistons traseiro
O proprietário do Porsche 911 Carrera GTS de 2015-2019 costuma adquirir este kit para superar a carga de calor dos discos de ferro, o pó de travão e os consumíveis de pista repetidos, sem pagar preços de concessionária por peças de serviço em carbono-cerâmica OEM. Esta atualização StopFlex utiliza um disco de carbono-cerâmico de 420mm na dianteira com o caliper Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 pistões, combinado com um disco de carbono-cerâmico de 390mm na traseira e o caliper Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões. O resultado é maior capacidade térmica na direção dianteira, menor massa rotativa do que hardware de ferro comparável, rodas mais limpas e uma instalação de ajuste exato baseada na configuração confirmada do 991 Carrera GTS, em vez de uma suposição genérica do 991.
- Discos de carbono-cerâmico de 420mm na dianteira requerem rodas de 21 polegadas ou maiores no 991 Carrera GTS; a folga do barril e dos raios é verificada antes da produção.
- A travagem dianteira é baseada no caliper Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 pistões genuíno, não em um caliper universal sem marca.
- O kit mantém a funcionalidade do sensor de desgaste das pastilhas de freio Porsche, garantindo que o sistema de aviso de desgaste das pastilhas continue ativo sem erros no painel.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche 911 (991) Carrera GTS |
| Anos do modelo | 2015-2019 |
| Configuração frontal | Pinça Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 Pistões / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de Freio OEM Genuína Brembo Porsche 911 GT3 de 4 Pistões / 390mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro usa o caliper Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 pistões genuíno, oferecendo um conjunto de pinças de múltiplos pistões de grande porte compatível com o disco de carbono-cerâmico de 420mm. A sua origem OEM Porsche Turbo S é importante porque a arquitetura do caliper foi desenvolvida para uma aplicação de alto desempenho do 911, em vez de ser adaptada de uma fundição genérica de aftermarket. Os engenheiros StopFlex projetam a montagem do caliper, o deslocamento do cubo do disco e o pacote hidráulico com base na configuração confirmada do Carrera GTS do cliente, para preservar a sensação do pedal e a folga.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro usa o caliper Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões com um disco de carbono-cerâmico de 390mm para manter a contribuição do travão traseiro proporcional ao sistema dianteiro maior. O pacote traseiro é projetado em torno do hardware do travão de estacionamento eletrônico do 991 e da compatibilidade com o sensor de desgaste das pastilhas Porsche.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Uma conversão apenas com discos de 420mm na dianteira pode transferir demasiado trabalho para a dianteira se o eixo traseiro não for compatível. Este kit combina o hardware do Turbo S de 10 pistões na dianteira e do GT3 de 4 pistões na traseira como um sistema completo, de modo que o diâmetro do disco, a área das pastilhas, a posição do caliper e a estabilidade traseira sejam projetados em conjunto.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Caliper OEM genuíno Brembo para Porsche 911 Turbo S de 10 pistões |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de OEM genuína Brembo para Porsche 911 GT3 com 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 390mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Sensores de desgaste das pastilhas de travão | Incluídos; 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente para o meu Carrera GTS de 2015 a 2019 991?
A compatibilidade é feita para o seu carro confirmado, não assumida apenas pelo nome do chassis 991. O StopFlex verifica a variante exata do Carrera GTS, a geometria do cubo, a linha de base de travagem, os dados das rodas e a folga antes de produzir os suportes, tampas de rotores, offsets, linhas e hardware de montagem do caliper.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor dianteiro de 420mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. Rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a passagem do rotor, e o StopFlex também verifica a folga entre raios, pois o caliper OEM genuíno Brembo para Porsche 911 Turbo S de 10 pistões necessita de espaço lateral dentro da roda.
O sistema de estacionamento eletrônico e o aviso de desgaste das pastilhas ainda funcionarão?
Sim. O 991 Carrera GTS utiliza um sistema de travagem de estacionamento eletrónico, e este kit foi desenvolvido em torno do hardware do EPB traseiro. Os sensores de desgaste das pastilhas de travão são 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM da Porsche, garantindo que o aviso de desgaste das pastilhas continue funcional sem erros no painel de instrumentos.
Por que trocar os travões de ferro ou peças de serviço OEM PCCB do Carrera GTS por este kit de carbono-cerâmico?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira de travão, diminuem a massa rotativa e não suspensa em comparação com rotores de ferro semelhantes, e suportam melhor o uso repetido a altas temperaturas do que componentes de ferro de uso diário. Para proprietários que substituem peças OEM de carbono-cerâmico desgastadas ou partidas, este kit fornece um conjunto completo de caliper, rotor, pastilha, flange, hardware e linha, projetado especificamente para o carro.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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