2017-2026+ Porsche 718 Boxster (982) Kit de Freios Grandes CCB | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
Enviamos para todo o mundo
2017-2026+ Porsche 718 Boxster (982) / S / GTS / Spyder RS Kit de Freios Big Brake com Pinças Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 Pistões na Frente + Pinças Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 4 Pistões na Traseira
Este kit StopFlex é destinado a proprietários de Boxster 982 que superaram os freios de ferro de origem ou desejam uma alternativa de carbono-cerâmico com maior capacidade de dissipação de calor, menor poeira de freio e menor massa rotativa. O eixo dianteiro utiliza discos de carbono-cerâmico de 420mm com uma pinça Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 pistões genuína, enquanto o traseiro é equipado com discos de carbono-cerâmico de 390mm e uma pinça Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões genuína. Cada kit é fabricado de acordo com a configuração exata do seu Boxster, S, GTS ou Spyder RS, de modo que os suportes, offsets das tampas e posicionamento das pinças correspondam ao carro que está sendo convertido.
- Discos de carbono-cerâmico de 420mm na dianteira requerem rodas de 21 polegadas ou maiores; rodas abaixo de 21 polegadas não terão folga, e também é necessário verificar a folga entre os raios.
- A frenagem dianteira é gerida por uma pinça Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 pistões genuína, combinada com um disco de 420mm para maior capacidade de dissipação de calor e força de aperto.
- O Boxster 982 utiliza o sistema de monitorização do desgaste das pastilhas de freio de origem, e este kit é compatível com o sistema de sensores de desgaste OEM, mantendo o aviso de desgaste das pastilhas funcional sem erros no painel.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche 718 Boxster (982) / S / GTS / Spyder RS |
| Anos do modelo | 2017-2026+ |
| Configuração frontal | Pinça Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 Pistões / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de Freio OEM Genuína Brembo Porsche 911 GT3 de 4 Pistões / 390mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro utiliza a pinça Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 pistões genuína, proporcionando ao Boxster 982 um conjunto de pinças fixas de múltiplos pistões de grande dimensão, com um padrão de pressão das pastilhas mais amplo do que o pacote de freios dianteiro de origem. Como é uma pinça Brembo de origem OEM derivada do desempenho Porsche, ao invés de uma fundição de marca não identificada, oferece uma arquitetura de freios de motorsport e supercar com pedal previsível. Os engenheiros da StopFlex projetam os suportes das pinças e o offset do cubo do rotor de acordo com a configuração exata do seu 982, ao invés de tratar todas as variantes do Boxster como mecanicamente idênticas.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza a pinça Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões com um rotor de carbono-cerâmico de 390mm para manter a contribuição traseira compatível com o pacote de freios dianteiro maior. A instalação traseira é projetada em torno da arquitetura do freio de estacionamento eletrônico do 982, garantindo que a função do freio de estacionamento e a estabilidade do eixo traseiro sejam preservadas ao especificar para o carro confirmado.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: O pacote de 420mm na dianteira e 390mm na traseira é projetado como um sistema completo, de modo que a área dos pistões, o diâmetro do rotor, a escolha das pastilhas e o comportamento hidráulico funcionem em conjunto. Isto evita o desequilíbrio que pode ocorrer ao focar apenas na dianteira, que aumenta o torque frontal sem a capacidade térmica e o suporte de bias necessários na traseira para uma travagem estável em alta velocidade num 718 de motor central.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Caliper OEM genuíno Brembo para Porsche 911 Turbo S de 10 pistões |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de OEM genuína Brembo para Porsche 911 GT3 com 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 390mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Sensores de desgaste das pastilhas de travão | Incluídos; 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente na versão do meu Porsche 718 Boxster?
A StopFlex não considera todos os modelos 982 Boxster como uma instalação direta. Um Boxster, Boxster S, GTS e Spyder RS podem diferir em pacote de travões, ajuste das rodas, geometria do cubo e folga, por isso as suportes, offsets do cubo do rotor e montagem do caliper são feitos após confirmação dos seus dados exatos de versão e roda.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor dianteiro de 420 mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. Rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a passagem do pacote de rotores, e o StopFlex também verifica a folga dos raios, pois o caliper OEM genuíno Brembo para Porsche 911 Turbo S de 10 pistões necessita de espaço lateral suficiente atrás da face da roda.
O aviso de desgaste das pastilhas de origem e o travão de estacionamento eletrónico ainda funcionarão?
Sim. Este kit para o Porsche 982 Boxster é compatível com o sistema de sensor de desgaste das pastilhas de origem da Porsche, mantendo o aviso de desgaste ativo sem erros no painel. O pacote traseiro foi projetado em torno do sistema de travão de estacionamento eletrónico de origem do carro, para a versão confirmada.
Por que escolher isto em vez de os travões de ferro de origem ou peças de substituição em carbono-cerâmica OEM?
Os rotores de carbono-cerâmica reduzem a poeira de travagem e a massa rotativa em comparação com os rotores de ferro, enquanto os tamanhos de 420 mm na dianteira e 390 mm na traseira aumentam a capacidade de dissipação de calor para travagens repetidas. Para carros já equipados com componentes de carbono-cerâmica desgastados ou danificados, este kit oferece um pacote completo de pinças, rotores, pastilhas, cubos, hardware e linhas, em vez de substituir peças isoladas ao preço do concessionário.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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