2024-2026+ Polestar 3 Kit de Freios Grandes CCB | Brembo GT6 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Disco de Carbono-cerâmico Polestar 3 2024-2026+ — Brembo GT6 Original na Frente + Configuração de Brembo GT4 Original na Trás
O Polestar 3 de 2024-2026+ é um veículo elétrico pesado com controlo de travagem por fios, travões Brembo de fábrica na dianteira, pacotes de rodas grandes e elevado torque de regeneração de travagem, pelo que a decisão de CCB geralmente se baseia na margem de calor, pó de travão, massa não suspensa e espaço exato para as rodas, em vez de apenas na cor estética do pinhão. Este kit StopFlex utiliza discos de carbono-cerâmico de 380 mm com opções de pinhões Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões na frente e Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões na traseira, proporcionando ao Polestar 3 um sistema de fricção fronto-traseiro compatível, em vez de uma conversão apenas frontal. Cada kit é fabricado de acordo com a versão e o pacote de rodas confirmados, garantindo que o deslocamento do cubo do rotor, os suportes e a posição do pinhão correspondam ao carro real, e não a uma suposição baseada na plataforma.
- A especificação de fábrica do Polestar 3 indica discos dianteiros de 400 mm e discos traseiros de 390 mm; esta conversão CCB StopFlex utiliza discos de carbono-cerâmico de 380 mm na frente e na traseira, pelo que a folga do cubo da roda e dos raios é verificada com base nas rodas reais do cliente antes da produção.
- As opções dianteiras incluem pinhões Brembo V6, GT6 ou GTS6 de 6 pistões em discos de 380 mm; as opções traseiras incluem pinhões Brembo V4, GT4 ou GTS4 de 4 pistões em discos de 380 mm, formando um pacote compatível de quatro cantos.
- As versões do Polestar 3 incluem configurações de Motor Único, Motor Duplo e Pacote de Performance, com diferentes chassis e pacotes de rodas, pelo que a StopFlex confirma a versão exata antes de fabricar os suportes e cubos de rotor.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Polestar 3 |
| Anos do modelo | 2024-2026+ |
| Configuração frontal | Opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões / 380mm |
| Configuração traseira | Opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 48,3 cm (para o disco dianteiro de 380 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 380 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 19". Rodas abaixo de 19" não irão liberar espaço para o travão e rotor, e o perfil e deslocamento dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro utiliza opções de pinhões Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões, e o comprador escolhe a família exata de pinhões dianteiros antes do desenvolvimento do kit. V6 corresponde ao pinhão Brembo OEM original Cadillac CTS-V de 6 pistões em um rotor de 380 mm, GT6 é o pinhão Brembo GT | M6 original de 6 pistões em um rotor de 380 mm, e GTS6 é o pinhão Brembo GT | S6 original de 6 pistões em um rotor de 380 mm. O layout de 6 pistões distribui a carga de aperto pela face da pastilha, garantindo uma resposta de pedal estável e uma entrega de torque mais uniforme na dianteira de um SUV elétrico pesado.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza opções de pinhões Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões em discos de 380 mm, para manter o torque de travagem traseiro compatível com a conversão dianteira. V4 corresponde ao pinhão Brembo OEM original Cadillac CTS-V de 4 pistões, GT4 é o pinhão Brembo GT | M4 original de 4 pistões, e GTS4 é o pinhão Brembo GT | S4 original de 4 pistões; a compatibilidade com travão de estacionamento elétrico (EPB) é considerada durante a engenharia de instalação traseira para o carro exato.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: O sistema de freio por fio do Polestar 3 ainda depende de um torque hidráulico previsível em cada canto quando a frenagem de atrito é solicitada, portanto, o pacote de 6 pistões dianteiro e 4 pistões traseiro é projetado como um sistema. Combinar diâmetro do rotor, deslocamento da tampa, composto das pastilhas e posicionamento da pinça em ambos os eixos evita o desvio de bias e problemas de estabilidade que podem ocorrer ao instalar um kit de freios grandes apenas na dianteira de um EV pesado.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões |
| Discos de travão CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças de travão traseiras | Opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
| Mapeamento de opções de pinças dianteiras | V6 = Brembo OEM Genuíno Cadillac CTS-V de 6 pistões — rotor de 380 mm GT6 = Brembo Genuíno GT | M6 de 6 pistões — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo Genuíno GT | Pinça de 6 pistões S6 — rotor de 380 mm |
| Mapeamento de opções de pinças traseiras | V4 = Caliper OEM genuíno Brembo para Cadillac CTS-V de 4 pistões — rotor de 380 mm GT4 = Brembo GT genuíno | M4 de 4 pistões — rotor de 380 mm GTS4 = Brembo GT | S4 de 4 pistões genuíno — rotor de 380 mm |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit StopFlex é compatível com o meu modelo exato do Polestar 3 2024-2026+?
A compatibilidade não é tratada como uma instalação universal do Polestar 3. A StopFlex confirma o ano do seu modelo, configuração de Motor Único ou Motor Dual, status do Pacote de Performance, pacote de freios de fábrica, geometria do cubo e dados das rodas antes de usinar suportes, tampas de rotor e suportes de pinças.
Qual tamanho de roda preciso para os rotores de carbono-cerâmico de 380 mm?
O pacote de rotor de 380 mm requer pelo menos uma roda de 19 polegadas. O diâmetro sozinho não é suficiente; a StopFlex também verifica a folga dos raios em relação à pinça dianteira Brembo V6, GT6 ou GTS6 selecionada e à opção de pinça de 4 pistões Brembo traseira.
As funções de estacionamento e Auto Hold do Polestar 3 ainda irão funcionar?
O Polestar 3 utiliza um sistema de estacionamento eletrônico traseiro, portanto, a conversão traseira é avaliada quanto à compatibilidade com EPB antes da produção. A StopFlex não envia o conjunto traseiro até que a configuração exata da pinça traseira e a integração do freio de estacionamento sejam confirmadas para esse carro.
Por que escolher rotores de cerâmica de carbono em vez dos freios de ferro de fábrica?
Rotores de cerâmica de carbono são escolhidos por gerarem menos poeira de freio, reduzirem a massa rotativa e oferecerem melhor estabilidade térmica durante paragens repetidas em alta velocidade. Em um SUV elétrico de mais de 2.270 kg como o Polestar 3, esses benefícios são mais relevantes para proprietários que conduzem com intensidade, usam rodas de raios abertos ou desejam um pacote de freios mais limpo em todas as quatro rodas.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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