Kit de travões de carbono-cerâmica de alto desempenho para Polestar 3 (2024-2026+) — Brembo GT6 de 6 pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada sob uso normal (não em pista).
Enviamos para todo o mundo.
Construções e avaliações de clientes reais
Este encaixa no meu carro?
Kits de travões grandes CCB de atualização completa (com pinças) para o Polestar 3 de 2024 a 2026+. A configuração exata do travão nesta página:
| Anos do Modelo | Configuração Frontal | Configuração Traseira | Tamanho Mínimo da Roda |
|---|---|---|---|
| 2024-2026+ |
Opção 1: Pinça Brembo OEM Cadillac CTS-V de 6 Pistões — rotor de 380 mm Opção 2: Brembo GT | Pinça de 6 Pistões M6 — rotor de 380 mm Opção 3: Brembo GT | S6 6-Pistões — rotor de 380 mm |
Opção 1: Pinça OEM Brembo Cadillac CTS-V de 4 Pistões — rotor de 380 mm Opção 2: Brembo GT | M4 4-Pistões — rotor de 380 mm Opção 3: Brembo GT | S4 4-Pistões — rotor de 380 mm |
19" |
Este kit é construído por carro, não por plataforma. Nós projetamos os suportes, os offsets do cubo do rotor e a montagem do calço de acordo com o modelo e acabamento confirmados, porque acabamentos que partilham o mesmo nome de chassis frequentemente diferem por baixo — variantes de desempenho podem usar nós, geometria do cubo e espaço ET das rodas diferentes dos seus irmãos padrão. Você recebe calços, pastilhas, cubos de rotor, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema compatível, específico para o acabamento. Carros com nós, suportes ou pontos de montagem de suspensão não-fábrica modificados precisam de revisão antes de encomendar.
O rotor de 380 mm define o tamanho mínimo da roda em 19" — rodas menores não irão passar na pinça e no rotor. O perfil e o offset dos raios também afetam a folga; confirme as suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Intervalo de Freio |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
O que está na caixa
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de produto | Kits de travões grandes CCB de atualização completa (com pinças) |
| Pinças dianteiras |
Opção 1: Pinça Brembo OEM Cadillac CTS-V de 6 Pistões — rotor de 380 mm OE / Nº da peça: L 172-2521 · R 172-2522 Opção 2: Brembo GT | Pinça de 6 Pistões M6 — rotor de 380 mm Opção 3: Brembo GT | S6 6-Pistões — rotor de 380 mm |
| Pinças de travão traseiras |
Opção 1: Pinça OEM Brembo Cadillac CTS-V de 4 Pistões — rotor de 380 mm OE / Nº da peça: L 172-2523 · R 172-2524 Opção 2: Brembo GT | M4 4-Pistões — rotor de 380 mm Opção 3: Brembo GT | S4 4-Pistões — rotor de 380 mm |
| Pastilhas de travão CCB | Compósito compatível com cerâmica emparelhado para os rotores de carbono cerâmica StopFlex fornecidos |
| Capacetes de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Ligações de travão | Incluído para pedidos de atualização completa do kit |
| Escopo do pedido | A listagem padrão é para um conjunto completo de carro quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Faça-o seu — Personalização de cor e logotipo
Especificar cores personalizadas de pinças, a logotipo personalizado da pinça, e cores personalizadas para a tampa do rotor em qualquer pedido de kit — o pacote final corresponde à sua configuração, em vez de uma aparência padrão de catálogo.
- Cor personalizada do pinhão do travão
- Logotipo personalizado do pinhão do travão
- Cor personalizada para a tampa do rotor
Por que Carbono Cerâmico — e por que StopFlex
Estabilidade a Alta Temperatura
A matriz de atrito de carbono-silício-carbeto continua a funcionar em temperaturas que fazem os rotores de ferro sofrerem fadiga intensa, de modo que a décima travagem forte parece a primeira — mesmo percurso do pedal, mesmo ponto de mordida.
Superfície do Rotor Sem Ferrugem
Discos de cerâmica não enferrujam rapidamente. Após chuva, lavagem ou semanas estacionado, a face do rotor atrás das rodas de raios abertos permanece limpa — sem anel laranja num carro recém-lavado.
Longa Vida Útil em Uso Urbano
Em uso normal na estrada, com pastilhas compatíveis e o procedimento de bedding correto, um conjunto de rotor StopFlex CCB foi projetado para durar várias vezes mais do que vários conjuntos de rotores de substituição de ferro, recuperando parte do custo inicial.
Poeira Visível Baixa
Compatível com pastilhas StopFlex, o sistema elimina uma fração da poeira que uma combinação de rotor de ferro e pastilha gera. As rodas permanecem limpas por semanas de condução, em vez de dias.
Acabamento de Cerâmica de Alta Qualidade
A camada proprietária da StopFlex confere ao disco uma superfície brilhante de cerâmica com textura sutil — o visual de carbono-cerâmico de fábrica, claramente visível através de designs de rodas abertas.
Construção com Fibra Contínua
Os discos StopFlex são feitos com fibra de carbono contínua de longa duração, em vez de fibra curta picada. Os fios contínuos suportam a carga por toda a estrutura do rotor, aumentando a resistência e a durabilidade térmica sob ciclos de calor.
Engenharia Personalizada por Veículo
Cada pedido é fabricado de acordo com o veículo e acabamento confirmados. Suportes, offsets de tampa e formas de almofada são feitos exatamente para esse carro — nunca retirados de um catálogo universal.
Composto de pastilha específico para CCB
Um composto de pastilhas de resina de baixo teor metálico reforçado com aço, cobre e fibra de aramida, feito para discos de cerâmica: estável até cerca de 750 °C, aproximadamente 0,44 de atrito médio, forte resistência ao fading, baixa abrasão do rotor.
Menor Massa Não Suspensa
Um rotor de carbono-cerâmica pesa aproximadamente metade do disco de ferro equivalente. Menos massa rotativa e não suspensa permite que a suspensão siga o pavimento irregular de forma mais suave e torna a resposta do volante significativamente mais rápida.
Travagem no Inverno e em Climas Frio
Primeiro, fatos sobre o frio: um disco de cerâmica não ajustado morde menos do que ferro numa manhã congelada — física, não uma falha. O StopFlex ajusta tanto o composto da almofada quanto o revestimento cerâmico do disco para arranques em frio, de modo que a travagem no inverno agora se sente muito próxima à do verão. Deixe uma margem extra nas primeiras paragens mais frias; condutores diários em climas severos devem optar pela Street Spec.
Visão Geral do Freio
Freio Dianteiro
A parte dianteira usa o caliper Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões, e você escolhe a opção que se adapta à sua configuração: V6 é a fundição OEM do Cadillac CTS-V, GT6 é o Brembo GT | M6, GTS6 é o Brembo GT | S6 — todos acionando um rotor de carbono-cerâmico de 380mm. Seis pistões opostos mantêm o pedal firme e consistente em paragens repetidas e fortes, o que é importante num carro tão pesado.
Freio Traseiro
A traseira combina um pinhão Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões com um rotor de 380mm para capacidade térmica real na parte de trás, e foi projetada para manter a função de travão de estacionamento eletrónico do Polestar 3. Escolha V4, GT4 ou GTS4 para combinar com a dianteira.
Escolha o seu rotor: Street, Track-Day ou Motorsport
Especificação para uso urbano
Revestimento cerâmico, face perfurada e grandes canais de arrefecimento.
Ideal para condução diária e construções de alta qualidade que exigem mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação para Track-Day
Revestimento cerâmico, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para condução rápida e uso em pista, onde a estabilidade na frenagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máxima.
Especificação Motorsport
Face em branco sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Melhor para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso urbano.
Nota de Gestão de Temperatura
Os rotores de cerâmica de carbono suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão térmica. Durante paragens repetidas e fortes, o calor ainda se transmite para as pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas na pista, descidas de montanha ou condução agressiva contínua, recomenda-se arrefecimento dos travões e uso de fluido de alta temperatura.
Confirme a sua Compatibilidade
Partilhe o seu ano, modelo, acabamento, tamanho das rodas, dimensões atuais do rotor e tipo de pinhão — cada pedido é verificado em relação à sua configuração ao nível do VIN antes de ser produzido.
Perguntas Frequentes
Este kit realmente serve no seu acabamento exato do Polestar 3?
Cada kit é projetado para o seu acabamento confirmado, não para a plataforma em geral. Combinamos os suportes, os offsets do cubo do rotor e a montagem do pinhão ao seu carro específico para que os rotores de 380mm e os dianteiros de 6 pistões fiquem corretamente alinhados com as suas juntas e geometria do cubo. Não fazemos uma afirmação universal de instalação rápida, porque os acabamentos que partilham o nome Polestar 3 podem diferir nos detalhes do suporte e do cubo.
Que rodas preciso para encaixar estes travões?
O rotor tem 380mm na dianteira e na traseira, por isso precisa de uma roda de pelo menos 19 polegadas. O diâmetro sozinho não é suficiente — a folga das raias e do barril também importa com um pinhão de 6 pistões na dianteira, por isso envie-nos o modelo exato da sua roda quando confirmar o ajuste e verificaremos antes de enviar.
Como é que os travões de cerâmica de carbono se comportam no inverno num VE como este?
Um disco de cerâmica de carbono frio morde um pouco menos do que ferro frio na primeira travagem — isso é física normal, não um defeito. Ajustámos tanto a composição das pastilhas quanto o revestimento cerâmico do disco para arranques a frio, por isso a sensação de carro frio agora se aproxima muito da sensação de verão. Nas primeiras travagens mais frias, mantenha uma distância de seguimento um pouco maior até que tudo esteja na temperatura ideal. No Polestar 3, lembre-se de que a regeneração trata da maioria das paragens de baixo esforço, por isso os freios de fricção muitas vezes começam frios.
Devo manter o meu travão de estacionamento eletrónico?
Sim. O Polestar 3 de 2024-2026+ usa um travão de estacionamento eletrónico de fábrica, e as pinças traseiras V4 / GT4 / GTS4 neste kit estão configuradas para manter essa função, para que o seu EPB funcione normalmente após a instalação.
Mais informações de contacto
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