Mercedes-Benz S-Class / AMG (W223/V223) Kit de Freios de Grande Capacidade CCB | Akebono 10N 10-Pistões (2021-2026+)
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
Enviamos para todo o mundo
Kit de Freios Big Brake CCB para Mercedes-Benz S500 / S580 / S63 2021-2026+ — Original Akebono OEM Porsche de 10 Pistões (10N) para o lado dianteiro + Original Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 Pistões para o lado traseiro
Os proprietários de W223/V223 S500, S580 e S63 costumam optar por cerâmicas de carbono devido ao peso do carro, potência e rodas grandes, que expõem o calor, poeira e massa dos discos de ferro durante frenagens repetidas em alta velocidade. Este kit StopFlex combina uma pinça Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N) genuína com um rotor de carbono-cerâmico de 420mm na dianteira e uma pinça Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 pistões genuína com um rotor de carbono-cerâmico de 410mm na traseira. Cada pedido é projetado de acordo com a configuração exata do modelo S-Class, garantindo que a geometria do suporte, o deslocamento do cubo do rotor, a posição da pinça e o roteamento da linha de freio sejam compatíveis com o carro confirmado, em vez de uma adaptação genérica ao W223.
- Os rotores de carbono-cerâmico de 420mm na dianteira e 410mm na traseira requerem rodas de 21 polegadas ou maiores; rodas com menos de 21 polegadas não terão folga, e a folga entre os raios ainda deve ser verificada.
- O eixo dianteiro utiliza uma pinça Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N) genuína para distribuir a força de aperto por uma grande área de pastilha, garantindo uma resposta de pedal estável em um W223/V223 S-Class pesado.
- S500, S580 e S63 compartilham a geração S-Class, mas podem diferir nos suportes dianteiros, na geometria do cubo e no offset das rodas, por isso a StopFlex fabrica os suportes e cubos de acordo com a configuração confirmada.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Mercedes-Benz S500 / S580 / S63 (W223/V223) |
| Anos do modelo | 2021-2026+ |
| Configuração frontal | Pinça OEM Akebono Genuína Porsche de 10 Pistões (10N) / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de origem genuína Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistões / 410mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A atualização dianteira é a pinça Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N) genuína, utilizada aqui com um rotor de carbono-cerâmico de 420mm. Seu layout de 10 pistões distribui a força de aperto por toda a face da pastilha, ajudando a manter a resposta do pedal consistente à medida que a temperatura do rotor aumenta. Como é uma pinça de desempenho derivada de OEM genuíno Porsche, ao invés de uma fundição genérica de mercado, o corpo, a rigidez da ponte e a facilidade de manutenção são adequados para um sedã de luxo pesado que exige torque de freio elevado na dianteira.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza uma pinça Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 pistões com um rotor de carbono-cerâmico de 410mm para manter a contribuição de frenagem traseira compatível com o pacote maior da dianteira. Em aplicações W223/V223 com freio de estacionamento eletrônico de fábrica, a configuração traseira é projetada para que as funções de estacionamento e retenção sejam consideradas durante o planejamento da instalação.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: O pacote de 420mm na dianteira e 410mm na traseira é projetado como uma conversão de sistema completo, de modo que o S-Class não ganhe mordida na dianteira às custas da estabilidade traseira ou do comportamento do ABS. A compatibilidade da posição da pinça, o raio efetivo do rotor, a composição da pastilha e o roteamento da linha hidráulica são especialmente importantes no W223/V223, pois o chassis é pesado e alterações no equilíbrio de freios podem ser facilmente percebidas durante paradas repetidas em alta velocidade.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça Akebono OEM genuína para Porsche de 10 pistões (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça Brembo OEM genuína para Porsche 19Z de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 410mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente no meu S500, S580 ou S63?
A adaptação é confirmada com base no seu modelo exato, ano, acabamento, pacote de cubo/articulação e especificações das rodas antes da montagem do kit. A StopFlex não trata todos os acabamentos do Classe W223/V223 como iguais; suportes, offsets do cubo do rotor e montagem do caliper são produzidos para o carro confirmado.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
Este kit requer rodas de 21 polegadas ou maiores porque o rotor dianteiro tem 420mm. Rodas abaixo de 21 polegadas não irão permitir a instalação, e a StopFlex ainda verifica o formato dos raios, a folga do barril e o offset da roda, pois a folga do face do caliper varia de acordo com o design da roda.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
O Classe W223/V223 utiliza um freio de estacionamento eletrônico de fábrica, portanto a adaptação traseira é planejada considerando a compatibilidade com EPB em vez de tratar o caliper traseiro como uma simples troca hidráulica. A StopFlex confirma a configuração do hardware traseiro durante a validação do pedido.
Por que converter este Classe S para freios de cerâmica de carbono em vez de substituir os discos de ferro?
Os discos de cerâmica de carbono reduzem a poeira de freio, diminuem a massa rotativa e não suspensa, e toleram melhor os ciclos de aquecimento repetidos do que os discos de ferro convencionais em uso agressivo na rua ou em altas velocidades. Em um pesado S500, S580 ou S63 com rodas grandes, a redução visível de poeira e a menor massa de freio na dianteira são razões práticas para optar pela conversão.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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