Mercedes-Benz S-Class / AMG (W221/V221) Kit de Freios de Grande Capacidade CCB | Akebono 10N 10-Pistões (2007-2013)
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
Enviamos para todo o mundo
Kit de Freios Big Brake CCB Original Akebono OEM Porsche de 10 Pistões (10N) para Mercedes-Benz S350 / S400 / S500 / S550 / S600 / S63 / S65 (W221/V221) — Frente com Caliper de 10 Pistões e Freios Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 Pistões para Traseira
A Classe S W221/V221 é uma berlina pesada e de alta velocidade, e os proprietários que procuram este kit geralmente tentam reduzir o stress térmico dos discos de ferro, a poeira de travão e o peso, sem adivinhar a compatibilidade entre versões AMG e não-AMG. Este kit StopFlex utiliza um rotor de carbono-cerâmico de 420mm na frente com um caliper Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N) e um rotor de carbono-cerâmico de 410mm na traseira com um caliper Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 pistões. Cada pedido é projetado de acordo com a configuração confirmada do S350, S400, S500, S550, S600, S63 ou S65, garantindo que os suportes, offsets do cubo e posição do caliper correspondam exatamente ao veículo, não apenas ao nome do chassis W221/V221.
- Os discos de carbono-cerâmico de 420mm na frente requerem rodas de 21 polegadas ou maiores no W221/V221 Classe S; a folga dos raios deve ser verificada antes da produção.
- A travagem dianteira é efetuada pelo caliper Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N), combinado com discos, pastilhas, suportes, hardware e linhas de travão de carbono-cerâmico StopFlex.
- A travagem traseira utiliza um rotor de carbono-cerâmico de 410mm e um caliper Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 pistões, para corresponder à atualização grande na frente, evitando que o sistema traseiro fique subdimensionado mecanicamente.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Mercedes-Benz S350 / S400 / S500 / S550 / S600 / S63 / S65 (W221/V221) |
| Anos do modelo | 2007-2013 |
| Configuração frontal | Pinça OEM Akebono Genuína Porsche de 10 Pistões (10N) / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de origem genuína Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistões / 410mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro usa o caliper Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N) exatamente igual, um caliper fixo de alto número de pistões, escolhido para distribuir a força de aperto pela pastilha e suportar um pedal firme e controlado na pesada estrutura W221/V221. A sua proveniência OEM Porsche é importante porque o caliper deriva de uma aplicação de produção de alta performance, em vez de uma fundição universal anónima. O StopFlex posiciona este caliper em torno de um rotor de carbono-cerâmico de 420mm, com suportes específicos para o modelo e offsets do cubo do rotor para o modelo de Classe S confirmado.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza um caliper Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 pistões com um rotor de carbono-cerâmico de 410mm, para manter a contribuição de torque e estabilidade de travagem proporcionais ao conjunto dianteiro de 420mm com 10 pistões. Como a W221/V221 utiliza um sistema de travagem de estacionamento eletrónico, o arranjo traseiro é confirmado durante a engenharia do pedido, garantindo que a função de estacionamento seja compatível com a configuração específica do veículo.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Este sistema foi projetado como um sistema de travagem dianteiro e traseiro, não apenas uma troca de pinças dianteiras. A combinação dos pacotes de carbono-cerâmico de 420mm na dianteira e 410mm na traseira permite à StopFlex controlar o distribuição de travagem, área das pastilhas, capacidade térmica do rotor, roteamento das linhas e offset do cubo, de acordo com o acabamento exato do seu Classe S.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça Akebono OEM genuína para Porsche de 10 pistões (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça Brembo OEM genuína para Porsche 19Z de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 410mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente para o meu modelo e acabamento do Classe S W221/V221?
A StopFlex não trata todos os modelos W221/V221 como o mesmo pacote de travões. Os veículos S350, S400, S500, S550, S600, S63 e S65 podem diferir em relação ao cubo, cubo de roda, offset da roda e detalhes de folga do travão, pelo que suportes, cubos de rotores, montagem das pinças, linhas e componentes são projetados após confirmação do seu modelo e acabamento exatos.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor dianteiro de 420mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. O diâmetro da roda por si só não é suficiente; a StopFlex também verifica a folga dos raios para a pinça OEM Genuine Akebono Porsche de 10 pistões (10N) antes de montar o kit.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
O Classe S W221/V221 possui um sistema de travagem eletrónica de estacionamento de fábrica, pelo que a instalação na traseira é tratada como parte do processo de engenharia específico para cada veículo. A StopFlex confirma a configuração traseira antes da produção para garantir a compatibilidade do EPB com o rotor traseiro de 410mm e o pacote de pinças OEM Genuine Brembo Porsche 19Z de 4 pistões.
Por que trocar os travões de ferro do Classe S por carbono-cerâmico?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira de travagem, resistem à fadiga relacionada com o calor e reduzem a massa rotativa em comparação com um pacote de travões de ferro convencional. Num W221/V221 pesado, usado para condução rápida em estrada, travagens repetidas em autoestrada ou instalação de rodas de exposição, a vantagem é rodas mais limpas, maior capacidade térmica e menos massa em cada canto.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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