Mercedes-Benz ML-Class / AMG (W166) Kit de Freios Grandes CCB | Akebono 10N 10 Pistões (2012-2015)
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
Enviamos para todo o mundo
Kit de Freios Grandes Akebono OEM Porsche de 10 Pistões (10N) para a frente + Kit de Freios OEM Porsche 911 GT3 de 4 Pistões para a traseira — Mercedes-Benz ML350 / ML400 / ML500 / ML550 / ML63 (W166) com freios de disco de alta performance
Os SUVs pesados W166 ML350, ML400, ML500, ML550 e ML63 podem sobrecarregar o hardware de fábrica de ferro com altas temperaturas, poeira e massa do rotor devido a frenagens repetidas em alta velocidade. Este kit StopFlex utiliza um rotor de carbono-cerâmica de 420mm na dianteira com um caliper OEM Porsche Akebono de 10 pistões (10N) genuíno e um rotor de carbono-cerâmica de 410mm na traseira com um caliper OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões Brembo genuíno, aumentando a capacidade térmica enquanto reduz o peso não suspenso dos freios. Cada kit é projetado especificamente para a configuração exata do seu W166, pois os modelos ML63 AMG e os modelos ML não-AMG podem requerer suportes, offsets do cubo do rotor e verificações de folga das rodas diferentes.
- Os rotores dianteiros de 420mm requerem rodas de 21 polegadas ou maiores no W166 ML-Class; rodas com menos de 21 polegadas não terão folga suficiente para o pacote de rotores, e a folga entre os raios também deve ser verificada.
- A frenagem dianteira é realizada pelo caliper OEM Porsche Akebono de 10 pistões (10N) genuíno, combinado com um rotor de carbono-cerâmica de 420mm para a carga do eixo dianteiro do SUV ML-Class.
- A frenagem traseira utiliza um rotor de carbono-cerâmica de 410mm com um caliper OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões Brembo genuíno, de modo que o eixo traseiro seja projetado com a atualização dianteira, evitando incompatibilidade com rotores de ferro.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Mercedes-Benz ML350 / ML400 / ML500 / ML550 / ML63 (W166) |
| Anos do modelo | 2012-2015 |
| Configuração frontal | Pinça OEM Akebono Genuína Porsche de 10 Pistões (10N) / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões Brembo genuína para OEM Porsche 410mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro usa o caliper OEM Porsche Akebono de 10 pistões (10N) genuíno, um caliper de alto desempenho derivado de OEM com dez pistões, selecionado por seu suporte amplo de pastilhas, distribuição de pressão elevada e resposta de pedal estável em um rotor de 420mm. Seu layout de múltiplos pistões distribui a pressão por toda a face da pastilha, ajudando a controlar o desgaste em forma de cone e a consistência do pedal durante frenagens repetidas em um chassis pesado W166. O suporte é montado com suportes específicos de acabamento e offsets do cubo, ao invés de assumir que todos os modelos ML350, ML550 e ML63 compartilham a mesma geometria frontal.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza um caliper OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões Brembo genuíno com um rotor de carbono-cerâmica de 410mm, mantendo a contribuição e estabilidade da frenagem traseira compatíveis com o pacote maior de 420mm na dianteira. Como o W166 ML-Class usa um sistema de freio de estacionamento eletrônico, a integração traseira é confirmada durante a revisão do ajuste para garantir que a função de estacionamento seja mantida, ao invés de ser bypassada.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Uma conversão de 420mm apenas na dianteira pode alterar a temperatura, a composição das pastilhas e o equilíbrio de torque em relação ao eixo traseiro. Este kit StopFlex combina o pacote de dez pistões Akebono na dianteira com um sistema de quatro pistões Brembo de carbono-cerâmico na traseira, de modo que o diâmetro do rotor, o comportamento das pastilhas e a resposta hidráulica sejam projetados como um sistema integrado para a configuração confirmada do W166.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça Akebono OEM genuína para Porsche de 10 pistões (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de OEM genuína Brembo para Porsche 911 GT3 com 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 410mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente no meu ML350, ML400, ML500, ML550 ou ML63?
A StopFlex não trata a instalação do W166 como um pacote universal de montagem direta. A sua configuração exata é confirmada antes da produção, de modo que os suportes, os offsets do cubo do rotor, a montagem da pinça e a relação com o cubo sejam ajustados a esse veículo, especialmente ao comparar o hardware ML63 AMG com os modelos padrão do ML.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor dianteiro de 420mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. Rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a folga do diâmetro do rotor, e as rodas de 21 polegadas ainda precisam de verificação de folga entre os raios para o pinhão OEM Porsche de 10 pistões Akebono genuíno (10N).
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
O W166 ML-Class possui um travão de estacionamento eletrónico, pelo que a instalação na parte traseira é revista com base no hardware do EPB do veículo e nos requisitos de integração traseira. A StopFlex confirma a configuração traseira antes da produção, em vez de assumir que o pacote de pinças traseiras derivado da Porsche pode ser instalado sem um plano de EPB.
Por que mudar do sistema de travagem de fábrica para carbono-cerâmico neste SUV?
Os discos de carbono-cerâmico reduzem a poeira de travão e a massa de travão em comparação com os discos de ferro, ao mesmo tempo que proporcionam ao ML-Class maior capacidade de dissipação de calor para paragens repetidas em alta velocidade. Os tamanhos de disco de 420mm na dianteira e 410mm na traseira foram escolhidos para um chassis pesado W166, não apenas para fins estéticos de folga das pinças.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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