Discos de travão carbono-cerâmica para Lexus LC500 (J100) 2018-2026+
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada sob uso normal (não em pista).
Enviamos para todo o mundo.
Construções e avaliações reais de clientes
Este encaixa no meu carro?
Discos CCB de substituição direta (mantém as pinças de origem) para o Lexus LC500 (J100) de 2018-2026+. Especificações dos discos de fábrica e a roda mais pequena que permite cada versão:
| Versão | Rotor dianteiro (de fábrica) | Rotor traseiro (de fábrica) | Tamanho mínimo da roda |
|---|---|---|---|
| LC500 | 400mm | 359mm | 20" |
Mantém os seus travões de origem?
Mantenha-os se as pinças dianteiras forem fixas de 4 pistões ou mais — o eixo traseiro qualifica-se independentemente. Pinças flutuantes de 1 ou 2 pistões na frente excluem a rota apenas com discos; opte pelo kit de atualização completo. Cada conjunto é usinado de acordo com as especificações do rotor de fábrica listadas acima, e pinças de aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) só precisam do modelo da pinça, forma da pastilha e dimensões do rotor confirmados antes da montagem.
O perfil e o offset do raio também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
O que está na caixa
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de produto | Discos CCB de substituição direta (mantém as pinças de origem) |
| Rotor CCB | Conjunto completo para carro por padrão, construído de acordo com a especificação do rotor de fábrica |
| Pastilhas de travão CCB | Compósito compatível com cerâmica combinado para rotores de cerâmica de carbono StopFlex |
| Capacetes de rotor flutuantes de alumínio 7075 | Ajuste específico para veículo; cores personalizadas de capacete de rotor disponíveis para cada pedido de Substituição Direta. |
| Ferragens de flutuação em aço inoxidável | Conjunto completo de ferragens para carro |
| Âmbito do pedido | A listagem padrão é para um conjunto completo de carro. Pedidos apenas para a frente ou para trás podem ser organizados após confirmação. |
Por que Carbono Cerâmico — e por que StopFlex
Pouca Poeira Visível
Compatível com pastilhas StopFlex, o sistema elimina uma fração da poeira que uma combinação de rotor de ferro e pastilha gera. As rodas permanecem limpas por semanas de condução, em vez de dias.
Acabamento de esmalte cerâmico premium
O revestimento proprietário da StopFlex confere ao disco uma superfície brilhante de esmalte cerâmico com textura sutil — o visual de carbono-cerâmico de fábrica, claramente visível através de designs de rodas abertas.
Construção de fibra contínua
Os discos StopFlex são feitos com fibra de carbono contínua de longa duração, em vez de fibra curta picada. Os fios contínuos suportam a carga por toda a estrutura do rotor, aumentando a resistência e a durabilidade térmica sob ciclos de calor.
Engenharia personalizada por veículo
Cada pedido é usinado de acordo com o veículo e acabamento confirmados. Suportes, offsets de tampa e formas de almofada são feitos exatamente para esse carro — nunca retirados de um catálogo universal.
Composto de Almofada Específico CCB
Um composto de almofada de resina de baixo teor metálico reforçado com aço, cobre e fibra de aramida, feito para discos de cerâmica: estável até cerca de 750 °C, aproximadamente 0,44 de atrito médio, forte resistência ao fade, baixa abrasão do rotor.
Menor Massa Não Suspensa
Um rotor de carbono-cerâmica pesa aproximadamente metade do disco de ferro equivalente. Menos massa rotativa e não suspensa permite que a suspensão siga o pavimento irregular de forma mais suave e torna a resposta do volante notavelmente mais rápida.
Estabilidade a Alta Temperatura
A matriz de atrito de carbono-silício-carbeto continua a funcionar em temperaturas que levam os rotores de ferro a um fade intenso, de modo que a décima frenagem forte parece a primeira — mesmo percurso do pedal, mesmo ponto de mordida.
Superfície do Rotor Livre de Ferrugem
Discos de cerâmica não oxidam rapidamente. Após chuva, lavagem ou semanas estacionado, a face do rotor atrás das rodas de raios abertos permanece limpa — sem anel laranja num carro recém-detallado.
Longa Vida Útil na Rua
No uso normal em estrada, com pastilhas compatíveis e instalação correta, um conjunto de rotores StopFlex CCB foi projetado para durar várias vezes mais do que vários conjuntos de rotores de ferro de substituição, recuperando parte do custo inicial.
Frenagem no Inverno e em Climas Frios
Uma disco de carbono-cerâmica fria e sem afinar precisa de mais pedal do que ferro nas primeiras paragens de inverno — física normal dos materiais. A StopFlex desenvolveu a fórmula da pastilha e o revestimento do disco especificamente para arranques a frio, reduzindo essa diferença: a sensação de inverno em carro frio está agora muito próxima da sensação de verão. Mantenha uma distância extra nas manhãs mais frias; para invernos rigorosos, escolha Street Spec.
Escolha o Seu Rotor: Street, Dia de Pista ou Motorsport
Street Spec
Revestimento cerâmico, face perfurada cruzada e canais de arrefecimento grandes.
Ideal para condução diária e construções de rua premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Track-Day Spec
Revestimento cerâmico, face vazia e canais de arrefecimento em forma de colmeia.
Ideal para uso em estradas rápidas e dias de pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máxima.
Motorsport Spec
Face vazia sem revestimento com canais de arrefecimento em forma de colmeia.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de refrigeração e uma janela adequada de aquecimento. Não é a escolha padrão para uso urbano.
Nota de Gestão de Calor
A tolerância a temperaturas elevadas do rotor não significa que a gestão de calor desaparece. Durante frenagens fortes repetidas, o calor migra para as pastilhas, fluido de travão, vedantes, pinças e rodas, mesmo quando o disco de cerâmica está confortável. Planeje refrigeração de travões e fluido de alta temperatura para sessões prolongadas na pista, descidas longas de montanha ou condução agressiva sustentada.
Confirme a sua Compatibilidade
Antes de fazer o pedido, informe-nos o veículo exato, os tamanhos atuais dos discos e o tipo de pinça. Nada vai para produção até que a configuração seja confirmada em relação ao seu VIN.
Perguntas Frequentes
Este encaixa no meu LC500 sem trocar as pinças?
Sim. Este é um substituto direto para o LC500 (J100) de 2018-2026+ que reutiliza as suas pinças de fábrica. O LC500 sai de fábrica com uma pinça dianteira de 6 pistões, que atende ao requisito de substituição direta de 4 ou mais pistões na frente. O kit prende-se às mesmas dimensões de rotor dianteiro de 400mm e traseiro de 359mm que o seu carro já utiliza, portanto, não há necessidade de reposicionar suportes ou alterar o cilindro mestre.
Como se comportam estes rotores de cerâmica de carbono em inverno e arranques em frio?
Resposta honesta: uma disco de carbono-cerâmica sem afinar morde menos do que ferro frio na primeira ou segunda paragem — isso é física cerâmica normal, não um defeito. Ajustámos tanto a pastilha de resina de baixo teor metálico quanto o revestimento cerâmico do disco para arranques a frio, de modo que a sensação de carro frio no LC500 agora se aproxima muito da sensação de verão quente. Nas paragens mais frias do dia, ainda mantenha uma distância de seguimento extra até que os discos dianteiros de 400mm atinjam a temperatura.
Vale a pena em comparação com uma troca padrão de disco de ferro e rotor no LC500?
Uma manutenção de ferro de rotina é mais barata inicialmente, mas os rotores de ferro do LC500 deformam-se e ficam com uma camada de brilho após paragens repetidas e cobrem as rodas de pó de travão. Estes discos de carbono-cerâmica reduzem a massa não suspensa e rotativa em cada canto, resistem à fadiga muito além do que o ferro, especialmente em descidas quentes, e produzem muito menos pó. A pastilha tem um coeficiente de atrito médio próximo de 0,44 com resistência ao calor até cerca de 750 °C, portanto, o calor de um dia na pista que cozinha o ferro não afeta esta configuração.
Isto afeta o travão de estacionamento eletrónico e que rodas preciso?
O kit reutiliza as pinças de origem e o mecanismo do travão de estacionamento traseiro, pelo que o EPB do seu LC500 continua a funcionar exatamente como antes—sem necessidade de reprogramação. Como os tamanhos dos discos correspondem aos de fábrica (400mm à frente, 359mm atrás), as rodas originais do LC500 e rodas aftermarket de tamanho adequado que já permitem a passagem pelos travões de origem encaixarão. Se fizer alterações agressivas nas rodas ou espaçadores, confirme a folga das pinças antes de encomendar.
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