2020-2026+ Land Rover Defender 90 (L663) Kit de Freios de Grande Capacidade CCB | Akebono 10N 10-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
Enviamos para todo o mundo
Kit de Freios Big Brake Land Rover Defender 90 / 110 / 130 / V8 / OCTA (L663) CCB — Original Akebono OEM Porsche de 10 Pistões (10N) para o lado dianteiro + Original Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 Pistões para o lado traseiro, compatível com Defender 90, 110, 130, V8 ou OCTA (L663)
Os proprietários do Defender L663 que compram este kit geralmente procuram reduzir a massa do rotor de ferro e a poeira de travão, ao mesmo tempo que aumentam a capacidade de dissipação de calor para um veículo 4x4 pesado, que pode rebocar, usar rodas grandes ou ser conduzido de forma agressiva em estradas de montanha. Este Kit de Upgrade StopFlex utiliza rotores de carbono-cerâmica de 420mm na dianteira com uma pinça Akebono OEM Porsche de 10 Pistões (10N) e rotores de carbono-cerâmica de 410mm na traseira com uma pinça Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 Pistões. Cada kit é projetado de acordo com a configuração exata do Defender 90, 110, 130, V8 ou OCTA, garantindo que os suportes, offsets do cubo do rotor, posição da pinça, linhas de travão e verificações de folga das rodas correspondam ao veículo em construção.
- Rotores de carbono-cerâmica de 420mm na dianteira e 410mm na traseira proporcionam ao Defender L663 uma maior massa térmica do que uma simples troca de pinças, ao mesmo tempo que reduzem a massa de ferro em rotação em ambos os eixos.
- O rotor dianteiro de 420mm exige rodas de 21 polegadas ou maiores; a folga do barril e dos raios é confirmada, pois as offsets das rodas do Defender 90, 110, 130, V8 e OCTA não são intercambiáveis por padrão.
- O kit combina uma pinça Akebono OEM Porsche de 10 Pistões (10N) na dianteira com uma pinça Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 Pistões na traseira, de modo que a distribuição do torque de travão é projetada como um sistema completo dianteiro/traseiro.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Land Rover Defender 90 / 110 / 130 / V8 / OCTA (L663) |
| Anos do modelo | 2020-2026+ |
| Configuração frontal | Pinça OEM Akebono Genuína Porsche de 10 Pistões (10N) / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de origem genuína Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistões / 410mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro utiliza a mesma pinça Akebono OEM Porsche de 10 Pistões (10N), garantindo que o rotor de carbono-cerâmica de 420mm tenha um percurso de pastilha longo e múltiplos pistões para uma força de aperto estável e um pedal firme em paragens repetidas. Como se trata de uma pinça de origem OEM genuína derivada de Porsche, ao invés de uma fundição de mercado secundário, a arquitetura do corpo, a rigidez do suporte e o suporte da pastilha são provenientes de uma aplicação de desempenho de produção. O StopFlex monta-a com suportes específicos para Defender L663 e offsets do cubo do rotor, após confirmação da configuração exata e do pacote de rodas.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza a pinça Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 Pistões numa roda de carbono-cerâmica de 410mm, mantendo a distribuição do torque de travão traseiro e a capacidade térmica compatíveis com a atualização dianteira. A integração do travão de estacionamento elétrico (EPB) é tratada no pacote traseiro, de modo a manter a função do travão de estacionamento eletrónico de fábrica do Defender, onde aplicável.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Este kit foi projetado como um sistema de freios dianteiro e traseiro, não apenas uma conversão de caliper dianteiro adicionada ao hardware traseiro original. Combinar o caliper dianteiro de 10 pistões, o caliper traseiro de 4 pistões, o rotor de 420mm na dianteira, o rotor de 410mm na traseira, as pastilhas, os cubos e as linhas ajuda a preservar um equilíbrio de freio estável, o comportamento do ABS e o equilíbrio da suspensão na plataforma pesada do L663.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça Akebono OEM genuína para Porsche de 10 pistões (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça Brembo OEM genuína para Porsche 19Z de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 410mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente para o meu Defender 90, 110, 130, V8 ou OCTA?
O kit é fabricado somente após a confirmação da sua configuração exata do L663. A StopFlex não assume que uma braçadeira ou deslocamento do disco sirva para todos os chassis Defender; o estilo da carroceria, acabamento, pacote de freios, geometria do cubo e especificações das rodas são verificados antes da produção.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor de 420mm na dianteira exige pelo menos uma roda de 21 polegadas. Uma roda de 21 polegadas é apenas o ponto de partida; a forma dos raios, o perfil do barril, o offset da roda e o uso de espaçadores também devem ser verificados em relação ao freio OEM Porsche de 10 pistões da Akebono (10N).
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
Sim, a parte traseira do kit foi projetada em torno do sistema de freio de estacionamento EPB de fábrica do Defender L663, onde estiver instalado. A montagem do caliper traseiro, o roteamento das linhas e os requisitos do modo de serviço são tratados como parte da configuração confirmada do veículo, em vez de serem considerados uma troca de freios traseiros genérica.
Por que escolher carbono-cerâmico num Defender em vez de outro kit de freios grandes de ferro?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira de freio e a massa rotativa, além de oferecer maior estabilidade a altas temperaturas para um SUV pesado que pode rebocar, usar rodas grandes ou realizar frenagens repetidas em descidas. Este kit também fornece ao L663 um conjunto compatível de 420mm na dianteira e 410mm na traseira, em vez de aumentar o torque de freio dianteiro sem corrigir o sistema traseiro.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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