Discos de travão carbono-cerâmica para Kia Stinger GT/GT S (2018-2023)
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada sob uso normal (não em pista).
Enviamos para todo o mundo.
Construções e avaliações reais de clientes
Este encaixa no meu carro?
Discos CCB de substituição direta (mantém as pinças de origem) para o Kia Stinger GT / GT S de 2018-2023. Especificações do rotor de fábrica e a menor roda que permite cada versão:
| Versão | Rotor dianteiro (de fábrica) | Rotor traseiro (de fábrica) | Tamanho mínimo da roda |
|---|---|---|---|
| GT | 350mm | 340mm | 18" |
Mantém os seus travões de origem?
Mantenha-os se os travões dianteiros forem de 4 pistões fixos ou mais — o eixo traseiro qualifica-se de qualquer forma. Travões de 1 ou 2 pistões flutuantes na dianteira excluem a opção de disco apenas; opte pelo kit de Atualização Completa. Cada conjunto é usinado de acordo com as especificações do rotor de fábrica listadas acima, e os travões do mercado de substituição (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) só precisam do modelo do travão, forma da pastilha e dimensões do rotor confirmados antes de construirmos.
O perfil e o offset dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
O que está na caixa
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de produto | Discos CCB de substituição direta (mantém as pinças de origem) |
| Rotor CCB | Conjunto completo para carro por padrão, construído de acordo com a especificação do rotor de fábrica |
| Pastilhas de travão CCB | Compósito compatível com cerâmica correspondente para rotores de cerâmica de carbono StopFlex |
| Capacetes de rotor flutuantes de alumínio 7075 | Ajuste específico para veículo; cores personalizadas de capacete de rotor disponíveis para cada pedido de Substituição Direta. |
| Ferragens de flutuação em aço inoxidável | Conjunto completo de ferragens para carro |
| Âmbito do pedido | A lista padrão é um conjunto completo de carro. Pedidos apenas para o dianteiro ou traseiro podem ser organizados após confirmação. |
Por que Carbono Cerâmico — e por que StopFlex
Acabamento de Verniz Cerâmico Premium
O revestimento proprietário da StopFlex confere ao disco uma superfície brilhante de verniz cerâmico com textura sutil — o visual de carbono-cerâmico de fábrica, claramente visível através de designs de rodas abertas.
Construção de Fibra Contínua
Os discos StopFlex são feitos com fibra de carbono contínua de longa duração, em vez de fibra curta picada. Os fios contínuos suportam a carga por toda a estrutura do rotor, aumentando a resistência e a durabilidade térmica sob ciclos de calor.
Engenharia Personalizada por Veículo
Cada pedido é fabricado de acordo com o veículo e acabamento confirmados. Suportes, offsets de tampa e formas de almofada são feitos exatamente para esse carro — nunca retirados de um catálogo universal.
Composto de Almofada Específico CCB
Um composto de almofada de resina de baixo teor metálico reforçado com aço, cobre e fibra de aramida, feito para discos de cerâmica: estável até cerca de 750 °C, aproximadamente 0,44 de atrito médio, forte resistência ao fade, baixa abrasão do rotor.
Menor Massa Não Suspensa
Um rotor de carbono-cerâmica pesa aproximadamente metade do disco de ferro equivalente. Menos massa rotativa e não suspensa permite que a suspensão siga o pavimento irregular de forma mais limpa e torna a resposta do volante notavelmente mais rápida.
Estabilidade a Alta Temperatura
A matriz de atrito de carbono-silício-carbeto continua a funcionar em temperaturas que levam os rotores de ferro a um fade intenso, de modo que a décima frenagem forte parece a primeira — mesmo percurso do pedal, mesmo ponto de mordida.
Superfície do Rotor Sem Ferrugem
Os discos de cerâmica não oxidam rapidamente. Após chuva, lavagem ou semanas estacionado, a face do rotor atrás das rodas de raios abertos permanece limpa — sem anel laranja num carro recém-lavado.
Longa duração de serviço na estrada
No uso normal em estrada com pastilhas compatíveis e correto bedding, um conjunto de rotores StopFlex CCB foi projetado para durar várias vezes mais do que vários conjuntos de rotores de ferro de substituição, recuperando parte do custo inicial.
Baixo pó visível
Com as pastilhas StopFlex, o sistema gera uma fração do pó que uma combinação de rotor de ferro e pastilha produz. As rodas permanecem limpas por semanas de condução em vez de dias.
Frenagem no inverno e em clima frio
Um disco de carbono-cerâmica frio e não ajustado precisa de mais pressão no pedal do que o de ferro nas primeiras paragens de inverno — física normal dos materiais. A StopFlex desenvolveu a fórmula da pastilha e o revestimento do disco especificamente para partidas a frio, reduzindo essa diferença: a sensação de condução no inverno frio agora é muito próxima da sensação no verão. Mantenha uma distância extra nas manhãs mais frias; para invernos rigorosos, escolha Street Spec.
Escolha seu rotor: Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revestimento cerâmico, face perfurada e grandes canais de arrefecimento.
Ideal para condução diária e construções de rua premium que exigem mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Track-Day Spec
Revestimento cerâmico, face vazia e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estrada rápida e dias de pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máxima.
Motorsport Spec
Face vazia sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de refrigeração e uma janela adequada de aquecimento. Não é a escolha padrão para uso urbano.
Nota de Gestão de Calor
A tolerância a temperaturas elevadas do rotor não significa que a gestão de calor desaparece. Durante frenagens fortes repetidas, o calor migra para as pastilhas, fluido de travão, vedantes, pinças e rodas, mesmo quando o disco de cerâmica está confortável. Planeje refrigeração de travões e fluido de alta temperatura para sessões prolongadas na pista, descidas longas de montanha ou condução agressiva contínua.
Confirme a sua Compatibilidade
Partilhe o seu ano, modelo, acabamento, tamanho das rodas, dimensões atuais do rotor e tipo de pinça — cada pedido é verificado em relação à sua configuração ao nível do VIN antes de ser produzido.
Perguntas Frequentes
Isto serveá no meu Stinger GT se ainda tiver os calipers Brembo de fábrica?
Sim. Este é um substituto direto que reutiliza os seus calipers Brembo de 4 pistões de fábrica na frente, portanto só serve em carros GT e GT S que vieram com o conjunto de múltiplos pistões na frente. O kit combina com os tamanhos de rotor de 350mm na frente e 340mm na traseira de fábrica, portanto os discos, chapas e hardware flutuante encaixam nos suportes do caliper OEM e no cubo sem necessidade de espaçadores ou troca de caliper.
Como estes se comportam no inverno e nas primeiras paragens frias?
Um disco de carbono-cerâmico frio naturalmente morde um pouco menos do que ferro frio antes de aquecer — isso é física, não uma falha. Ajustámos tanto a composição da pastilha quanto o revestimento cerâmico do disco especificamente para arranques a frio, então numa manhã de janeiro as suas primeiras paragens parecem muito próximas ao feeling de verão. Na primeira paragem mais fria do dia, mantenha uma distância de seguimento extra até que os rotores dianteiros façam algumas aplicações; depois disso, eles estão completamente despertos.
Isto vai resolver o problema de rotores deformados e pulsação que continuo a ter?
Essa é a principal razão pela qual os proprietários de Stinger vêm aqui. Os rotores de ferro de fábrica no 3.3T são propensos a variações de espessura e pulsação sob calor repetido, por isso alguns proprietários queimam conjuntos de rotores sob garantia. Discos de carbono-cerâmico não deformam da mesma forma sob calor, portanto a pulsação no volante e no pedal devido a rotores deformados desaparece, e os discos não desenvolvem ferrugem superficial que aflige rotores de ferro estacionados.
Preciso me preocupar com o travão de estacionamento eletrônico ou com a folga das rodas?
O kit mantém o seu caliper traseiro de fábrica e a função de travão de estacionamento, para que o EPB funcione exatamente como de origem — sem necessidade de reprogramação. Como os diâmetros dos discos permanecem nos 350mm de origem na dianteira e 340mm na traseira, qualquer roda que tenha passado pelos seus travões Brembo de fábrica também passará nestes. Se usar rodas aftermarket, confirme que elas passaram pelos calipers de origem primeiro.
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