Discos de travão carbono-cerâmica para Jaguar XF S (X260) 2016-2024
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada sob uso normal (não em pista).
Enviamos para todo o mundo.
Construções e avaliações reais de clientes
Este encaixa no meu carro?
Discos CCB de substituição direta (mantém as pinças de origem) para o Jaguar XF S (X260) de 2016 a 2024. Especificações do rotor de origem e o menor tamanho de roda que permite cada acabamento:
| Acabamento | Rotor Frontal (Fábrica) | Rotor Traseiro (Fábrica) | Tamanho Mínimo da Roda |
|---|---|---|---|
| S | 350mm | 325mm | 18" |
Mantém os seus pinças de origem?
A regra é simples: as pinças de origem dianteiras devem ter 4 pistões ou mais; as traseiras não têm limite. Um sistema de 1 ou 2 pistões flutuantes na frente não pode usar discos de substituição direta — esse carro precisa do kit de atualização completo com pinças. Construímos de acordo com as especificações do rotor de fábrica acima. Pinças aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) também funcionam — envie o modelo da pinça, forma das pastilhas e tamanho do rotor para confirmação primeiro.
O perfil e o offset do aro também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
O que está na caixa
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de produto | Discos CCB de substituição direta (mantém as pinças de origem) |
| Rotor CCB | Conjunto completo para carro por padrão, fabricado de acordo com a especificação do rotor de fábrica |
| Pastilhas de travão CCB | Compósito compatível com cerâmica combinado para rotores de cerâmica de carbono StopFlex |
| Capacetes de rotor flutuantes de alumínio 7075 | Ajuste específico para veículo; cores personalizadas para capacetes de rotor disponíveis para cada pedido de Substituição Direta. |
| Ferragens de flutuação em aço inoxidável | Conjunto completo de ferragens para carro |
| Âmbito do pedido | A lista padrão é um conjunto completo de carro. Pedidos apenas para a parte dianteira ou traseira podem ser organizados após confirmação. |
Por que Carbono Cerâmico — e por que StopFlex
Superfície do Rotor Livre de Ferrugem
Discos de cerâmica não ficam com ferrugem instantânea. Após chuva, uma lavagem ou semanas estacionado, a face do rotor atrás das rodas de raios abertos permanece limpa — sem anel laranja num carro recém-lavado.
Longa duração de serviço na estrada
No uso normal em estrada, com pastilhas compatíveis e instalação correta, um conjunto de rotores StopFlex CCB foi projetado para durar várias vezes mais do que vários conjuntos de rotores de ferro de reposição, recuperando parte do custo inicial.
Pouca poeira visível
Com pastilhas StopFlex, o sistema gera uma fração da poeira que uma combinação de rotor de ferro e pastilha produz. As rodas permanecem limpas por semanas de condução, em vez de dias.
Acabamento de esmalte de cerâmica premium
O revestimento proprietário da StopFlex confere ao disco uma superfície brilhante de esmalte de cerâmica com textura sutil — o visual de carbono-cerâmica de fábrica, claramente visível através de designs de rodas abertos.
Construção de fibra contínua
Os discos StopFlex são construídos com fibra de carbono contínua de longa duração, em vez de fibra curta picada. Os fios contínuos suportam a carga ao longo de todo o corpo do rotor, aumentando a resistência e a durabilidade térmica sob ciclos de calor.
Engenharia Personalizada por Veículo
Cada pedido é usinado de acordo com o veículo e acabamento confirmados. Suportes, offsets de chapéu e formas de pastilhas são feitos exatamente para esse carro — nunca retirados de um catálogo de tamanho único.
Composto de Pastilha Específico para CCB
Um composto de pastilha de resina de baixo teor metálico reforçado com aço, cobre e fibra de aramida, feito para discos de cerâmica: estável até cerca de 750 °C, aproximadamente 0,44 de atrito médio, forte resistência ao fade, baixa abrasão do rotor.
Menor Massa Não Suspensa
Um rotor de carbono-cerâmico pesa aproximadamente metade do disco de ferro equivalente. Menos massa rotativa e não suspensa permite que a suspensão siga o pavimento irregular de forma mais suave e torna a resposta do volante notavelmente mais rápida.
Estabilidade a Alta Temperatura
A matriz de fricção de carbono-silício-carbeto continua a funcionar em temperaturas que fazem os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa, de modo que a décima frenagem forte parece a primeira — mesmo percurso do pedal, mesmo ponto de mordida.
Frenagem para Inverno e Climas Frios
Primeiro, fatos concretos: um disco de cerâmica não ajustado morde menos do que ferro numa manhã fria — física, não defeito. A StopFlex ajustou tanto a composição da pastilha quanto o revestimento cerâmico do disco para partidas em frio, então a frenagem de inverno agora é muito próxima da de verão. Deixe uma margem extra nas primeiras paradas mais frias; motoristas diários em clima severo devem montar o Street Spec.
Escolha seu Rotor: Street, Dia de Pista ou Motorsport
Street Spec
Revestimento cerâmico, face perfurada cruzada e canais de arrefecimento de grande dimensão.
Ideal para condução diária e construções de rua premium que exigem mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Track-Day Spec
Revestimento cerâmico, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e dias de pista, onde a estabilidade de travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máxima.
Motorsport Spec
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de refrigeração e uma janela adequada de aquecimento. Não é a escolha padrão para uso urbano.
Nota de Gestão de Calor
A tolerância a temperaturas elevadas do rotor não significa que a gestão de calor desaparece. Sob frenagens fortes repetidas, o calor migra para as pastilhas, fluido de travão, vedantes, pinças e rodas, mesmo quando o disco de cerâmica está confortável. Planeje refrigeração de travões e fluido de alta temperatura para sessões prolongadas na pista, descidas longas de montanha ou condução agressiva sustentada.
Confirme a sua Compatibilidade
Partilhe o seu ano, modelo, acabamento, tamanho da roda, dimensões atuais do rotor e tipo de pinça — cada pedido é verificado em relação à sua configuração ao nível do VIN antes de ser produzido.
Perguntas Frequentes
Este encaixa exatamente no meu XF S, ou preciso de verificar o acabamento?
Esta página cobre o XF S (X260) com o conjunto de discos dianteiros de 350mm e traseiros de 325mm de fábrica. A substituição direta é válida apenas porque o S usa uma pinça dianteira de múltiplos pistões, o que permite que estes discos, pastilhas, chapas e hardware flutuante de carbono-cerâmica sejam fixados às suas pinças existentes. Se o seu carro for uma versão inferior do XF com discos menores ou uma pinça dianteira de pistão único, este kit não servirá. Confirme o diâmetro do disco dianteiro e o número de pistões da pinça antes de fazer o pedido.
Como estes se comportam no inverno e na primeira travagem fria?
Primeiro, a física: um disco de carbono-cerâmica frio não morde tanto quanto ferro frio até atingir a temperatura. Isso é normal, não é um defeito. A StopFlex ajusta isso de duas formas neste kit — a composição de resina de baixo teor metálico (aço, cobre, fibra de aramida, aproximadamente 0,44 de atrito) e o revestimento cerâmico do disco são ambos otimizados para partidas em frio, de modo que a sensação do carro frio no inverno fica muito próxima da sensação no verão. Nas primeiras travagens mais frias em um XF S pesado, ainda deixe uma distância de seguimento um pouco maior até que os discos dianteiros aqueçam completamente.
Estes irão eliminar o tranco nos freios que tenho com os discos de ferro originais?
O tranco e a pulsação no pedal relatados pelos proprietários do XF S vêm da deformação dos discos de ferro sob ciclos repetidos de aquecimento. Discos de carbono-cerâmica têm uma estabilidade térmica muito maior e não deformam como o ferro sob o calor gerado por este sedã de mais de 380 hp em condução esportiva. Isso resolve diretamente a queixa de deformação e elimina o custo recorrente de substituir discos de ferro deformados na dianteira de 350mm.
Devo manter os meus calipers de fábrica, e estes vão permitir que as minhas rodas passem?
Sim — este é um kit de substituição direta. Reutiliza os calipers S de fábrica na frente e atrás e apenas troca os discos, pastilhas, chapas e hardware flutuante. Como os discos de 350mm na frente e 325mm atrás correspondem aos diâmetros originais, as rodas que passaram pelos freios de fábrica também passam por estes. O travão de estacionamento eletrônico traseiro continua a funcionar com o hardware traseiro fornecido. Não é necessário reposicionar os calipers ou usar espaçadores.
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