Discos de travão carbono-cerâmica para Chevrolet Camaro ZL1/SS (5ª geração) 2010-2015
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada sob uso normal (não em pista).
Enviamos para todo o mundo.
Construções e avaliações reais de clientes
Este encaixa no meu carro?
Discos CCB de substituição direta (mantém as pinças de origem) para Chevrolet Camaro ZL1 / SS (5ª Geração) de 2010 a 2015. Especificações do disco de fábrica e a roda mais pequena que passa em cada versão:
| Acabamento | Rotor Frontal (de Fábrica) | Rotor Traseiro (de Fábrica) | Tamanho Mínimo da Roda |
|---|---|---|---|
| ZL1 | 370mm | 365mm | 19" |
| SS | 355mm | 365mm | 19" |
Mantém os seus pinças de origem?
Mantenha-as se as pinças dianteiras forem de 4 pistões fixos ou mais — o eixo traseiro qualifica-se independentemente. Pinças de 1 ou 2 pistões flutuantes na frente excluem a opção de disco apenas; opte pelo kit de Atualização Completa. Cada conjunto é usinado de acordo com as especificações do rotor de fábrica listadas acima, e pinças do mercado de reposição (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) só precisam do modelo da pinça, forma da pastilha e dimensões do rotor confirmados antes de construirmos.
O perfil e o offset dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
O que está na caixa
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de produto | Discos CCB de substituição direta (mantém as pinças de origem) |
| Rotor CCB | Conjunto completo para carro por padrão, construído de acordo com a especificação do rotor de fábrica |
| Pastilhas de travão CCB | Compósito compatível com cerâmica combinado para rotores de cerâmica de carbono StopFlex |
| Capacetes de rotor flutuantes de alumínio 7075 | Ajuste específico para o veículo; cores personalizadas de capacete de rotor disponíveis para cada pedido de Substituição Direta. |
| Ferragens de flutuação em aço inoxidável | Conjunto completo de ferragens para carro |
| Âmbito do pedido | A listagem padrão é um conjunto completo de carro. Pedidos apenas na frente ou na traseira podem ser organizados após confirmação. |
Por que Carbono Cerâmico — e por que StopFlex
Menor Massa Não Suspensa
Um rotor de carbono cerâmico pesa aproximadamente metade do disco de ferro equivalente. Menos massa rotativa e não suspensa permite que a suspensão siga o pavimento irregular de forma mais suave e torna a resposta do volante notavelmente mais rápida.
Estabilidade a Alta Temperatura
A matriz de fricção de carbono-silício-carbeto mantém seu funcionamento a temperaturas que fazem os rotores de ferro entrarem em fadiga pesada, de modo que a décima frenagem forte parece a primeira — mesmo percurso do pedal, mesmo ponto de mordida.
Superfície do Rotor Livre de Ferrugem
Discos de cerâmica não enferrujam facilmente. Após chuva, uma lavagem ou semanas estacionado, a face do rotor atrás das rodas de raios abertos permanece limpa — sem anel laranja num carro recém-detido.
Longa duração de serviço na estrada
Em uso normal na estrada, com pastilhas compatíveis e instalação correta, um conjunto de rotores StopFlex CCB foi projetado para durar várias vezes mais do que vários conjuntos de rotores de ferro de reposição, recuperando parte do custo inicial.
Baixo nível de poeira visível
Compatível com pastilhas StopFlex, o sistema elimina uma fração da poeira que uma combinação de rotor de ferro e pastilha gera. As rodas permanecem limpas por semanas de condução, em vez de dias.
Acabamento de esmalte de cerâmica premium
O revestimento proprietário da StopFlex confere ao disco uma superfície brilhante de esmalte de cerâmica com textura sutil — o visual de carbono-cerâmica de fábrica, claramente visível através de designs de rodas abertas.
Construção de fibra contínua
Os discos StopFlex são fabricados com fibra de carbono contínua de longa duração, em vez de fibra curta picada. Os fios contínuos suportam a carga ao longo de todo o corpo do rotor, aumentando a resistência e a durabilidade térmica sob ciclos de calor.
Engenharia Personalizada por Veículo
Cada pedido é usinado de acordo com o veículo e acabamento confirmados. Suportes, offsets de chapéu e formas de pastilhas são feitos para esse carro específico — nunca retirados de um catálogo de tamanho único.
Composto de Pastilha Específico para CCB
Um composto de pastilha de resina de baixo teor metálico reforçado com aço, cobre e fibra de aramida, feito para discos de cerâmica: estável até cerca de 750 °C, aproximadamente 0,44 de atrito médio, forte resistência ao fade, baixa abrasão do rotor.
Frenagem no Inverno e em Climas Frios
Primeiro, fatos frios: um disco de cerâmica não ajustado morde menos do que ferro numa manhã de frio — física, não defeito. StopFlex ajustou tanto o composto do pad quanto o revestimento cerâmico do disco para arranques em frio, de modo que a travagem em inverno frio agora se sente muito próxima do verão. Deixe uma margem extra nas primeiras paragens mais frias; condutores diários em clima severo devem optar pelo Street Spec.
Escolha seu Rotor: Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revestimento cerâmico, face perfurada cruzada e canais de arrefecimento de grande dimensão.
Ideal para condução diária e construções de rua premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Track-Day Spec
Revestimento cerâmico, face vazia e canais de arrefecimento em forma de colmeia.
Ideal para uso em estrada rápida e dias de pista, onde a estabilidade de travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máxima.
Motorsport Spec
Face vazia sem revestimento com canais de arrefecimento em forma de colmeia.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela adequada de aquecimento. Não é a escolha padrão para uso urbano.
Nota de Gestão de Calor
Os discos de cerâmica de carbono toleram temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todas as necessidades de gestão térmica. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda se infiltra nos pads, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se resfriamento dos travões e fluido de alta temperatura.
Confirme a sua Compatibilidade
Antes de encomendar, informe-nos o veículo exato, tamanhos atuais dos discos e tipo de pinça. Nada será produzido até que a configuração seja confirmada com base no seu VIN.
Perguntas Frequentes
Este encaixa tanto no meu ZL1 quanto no meu SS, ou preciso de saber o tamanho exato do rotor?
A compatibilidade depende da versão, pois os discos dianteiros de fábrica diferem. O ZL1 usa um disco dianteiro de 370mm, o SS usa um de 355mm, e ambas as versões compartilham um de 365mm na traseira. Este kit foi feito para corresponder exatamente ao diâmetro do rotor de fábrica, por isso confirme a sua versão antes de encomendar. Tanto o ZL1 quanto o SS usam pinças dianteiras de 4 pistões ou mais, o que permite que este design de substituição direta reutilize as suas pinças de fábrica, em vez de forçar uma troca completa de pinças.
Como se comportam estes discos de carbono-cerâmico numa manhã fria de inverno?
Física direta: um disco de carbono-cerâmica frio e sem afinação morde um pouco menos do que ferro frio até atingir a temperatura. Isso é normal, não é uma falha. Abordámos isso em duas frentes — a pastilha de resina composta de baixa metallicidade e o revestimento cerâmico do disco estão ambos ajustados para arranques a frio — por isso, a sensação ao parar pela primeira vez em tempo frio agora fica muito próxima à sensação em verão quente. Nos primeiros paragens mais frias do dia, ainda deixe uma distância de seguimento extra até o sistema atingir sua temperatura inicial.
Devo manter os meus caliperes de fábrica ou esta é uma conversão para travões de grande dimensão?
Mantém os seus caliperes de fábrica. Esta é uma substituição direta: discos, chapéus, pastilhas e hardware flutuante em carbono-cerâmica dimensionados para montar nos caliperes dianteiros e traseiros ZL1 ou SS que já possui. Funciona porque os caliperes dianteiros da 5ª geração ZL1 e SS são unidades de 4 pistões. O resultado é uma redução significativa de massa não suspensa e rotativa em relação aos discos de ferro, sem alterar os suportes dos caliperes, as linhas de travão ou o cilindro mestre.
Estes podem suportar uso repetido em pista de alta intensidade num Camaro com mais de 500 cavalos?
Exatamente para esse uso foram feitos. Os discos de carbono-cerâmica têm uma capacidade térmica muito superior à dos discos de ferro de origem, e as pastilhas compatíveis resistem ao fading até cerca de 750 °C, com um coeficiente de atrito médio próximo de 0,44. Num ZL1 ou SS de 5ª geração pesado e de alta potência, a fazer paragens repetidas e fortes, isso significa uma sensação de pedal consistente a volta de cada volta, em vez do fading e deformação dos discos de ferro sob calor sustentado.
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