Kit de Freios de Grande Capacidade CCB para BMW X1 (U11) 2023-2026+ | Brembo GT6 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios Grandes Brembo GT6 Frontal + Configuração Brembo GT4 Traseiro Original para BMW X1 (U11) CCB 2023-2026+
O BMW X1 U11 de 2023-2026+ é uma estrutura compacta com tração integral que pode superar os freios de ferro de origem quando conduzido de forma agressiva, equipado com rodas abertas ou preparado para paragens repetidas em alta velocidade. Este kit StopFlex combina discos de carbono-cerâmica de 380 mm na dianteira com opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões e opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões na traseira, com discos de 355 ou 380 mm. O resultado é uma maior capacidade térmica, menos poeira de travão, massa rotativa reduzida e ajuste específico para cada versão, em vez de uma suposição genérica de suporte para o U11.
- Discos de carbono-cerâmica de 380 mm na dianteira requerem rodas de 19 polegadas ou maiores no BMW X1 U11; a folga dos raios é verificada antes da montagem do kit.
- As opções dianteiras são pinças Brembo V6, GT6 ou GTS6 de 6 pistões, cada uma combinada com um disco de 380 mm para o pacote U11.
- As opções traseiras são pinças Brembo V4, GT4 ou GTS4 de 4 pistões, com discos de carbono-cerâmica de 355 ou 380 mm, para corresponder à configuração frontal encomendada.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | BMW X1 (U11) |
| Anos do modelo | 2023-2026+ |
| Configuração frontal | Opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões / 380mm |
| Configuração traseira | Opções de Pinças de 4 Pistões Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355/380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 48,3 cm (para o disco dianteiro de 380 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 380 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 19". Rodas abaixo de 19" não irão liberar espaço para o travão e rotor, e o perfil e deslocamento dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A atualização dianteira utiliza opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões para aumentar o suporte das pastilhas e a estabilidade de aperto em relação ao hardware de pinça deslizante de origem. O comprador escolhe V6 = pinça Brembo OEM genuína do Cadillac CTS-V de 6 pistões com disco de 380 mm, GT6 = pinça Brembo GT | M6 de 6 pistões com disco de 380 mm, ou GTS6 = pinça Brembo GT | S6 de 6 pistões com disco de 380 mm. Cada opção usa uma arquitetura de pinça fixa de alumínio Brembo genuína, adequada para ciclos de calor repetidos e sensação de pedal consistente.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O pacote traseiro utiliza opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões com discos de carbono-cerâmica de 355 ou 380 mm, para manter o torque do eixo traseiro e a capacidade térmica compatíveis com o sistema frontal de 380 mm. Como o U11 X1 usa um travão de estacionamento eletrônico na traseira, a função EPB é considerada durante a configuração da pinça traseira, em vez de ser ignorada como um acessório estético.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: A StopFlex projeta os diâmetros dos discos dianteiro e traseiro, a escolha da pinça, o composto das pastilhas, a geometria do suporte e os offsets do cubo como um sistema de travões integrado para a versão confirmada do X1. Isso evita a sensação de peso excessivo na dianteira, intervenções prematuras do ABS e subutilização na traseira, que podem ocorrer quando um kit grande na dianteira é instalado sem uma contribuição de torque correspondente na traseira.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões |
| Discos de travão CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças de travão traseiras | Opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 355/380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
| Mapeamento de opções de pinças dianteiras | V6 = Brembo OEM Genuíno Cadillac CTS-V de 6 pistões — rotor de 380 mm GT6 = Brembo Genuíno GT | M6 de 6 pistões — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo Genuíno GT | Pinça de 6 pistões S6 — rotor de 380 mm |
| Mapeamento de opções de pinças traseiras | V4 = Brembo OEM genuíno para Cadillac CTS-V com pinça de 4 pistões — rotor de 355 / 380 mm GT4 = Brembo GT genuíno | M4 com pinça de 4 pistões — rotor de 355 / 380 mm GTS4 = Brembo GT | S4 com pinça de 4 pistões genuína — rotor de 355 / 380 mm |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este ajuste serve exatamente no seu BMW X1 U11 de 2023-2026+?
O kit é fabricado apenas após confirmação do seu modelo exato do X1 U11, dados de VIN/construção, tamanho das rodas, offset das rodas e configuração dos freios. Suportes, offsets do rotor e do cubo, e montagem das pinças são ajustados ao seu carro, não assumidos apenas com base no nome do chassis U11.
Qual tamanho de roda preciso para o rotor dianteiro de 380 mm?
O rotor de carbono-cerâmico de 380 mm na dianteira requer rodas de 19 polegadas ou maiores. A folga do barril e a folga das raias ainda precisam ser verificadas, pois a pinça de 6 pistões Brembo na dianteira ocupa mais espaço radial e externo do que o pacote de freios de fábrica.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
Sim, o freio de estacionamento eletrônico traseiro de fábrica do BMW X1 U11 é considerado durante a configuração do freio traseiro. A StopFlex confirma o layout do EPB antes de finalizar a configuração final do Brembo V4, GT4 ou GTS4 traseiro.
Por que escolher carbono-cerâmico no X1 em vez de um kit de ferro maior?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira de freio, diminuem a massa rotativa e lidam melhor com ciclos de calor repetidos do que uma atualização apenas de ferro. No X1 U11, isso é importante para a aparência de rodas abertas, resposta da direção e frenagem consistente em uso em estradas rápidas ou sessões leves de pista.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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