Kit de Freios de Grande Capacidade CCB para BMW I5 (G60/G61) 2024-2026+ | Brembo GT6 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios Grandes para BMW I5 (G60/G61) de 2024-2026+ — Brembo GT6 Original na Frente + Configuração GTS4 Original na Trás
O BMW i5 G60/G61 de 2024-2026+ é pesado, rápido e regenerativo, por isso os proprietários que procuram este kit geralmente tentam reduzir a carga de calor dos discos de ferro, o pó de travão e o peso não suspenso sem adivinhações quanto ao ajuste. A StopFlex combina um disco de carbono-cerâmico de 380 mm na frente com opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões na frente e opções de 4 pistões correspondentes na traseira, depois engenheira os suportes, cubos, linhas e hardware para o acabamento confirmado. A vantagem é uma maior estabilidade térmica em paragens repetidas a alta velocidade, rodas mais limpas e um kit que não é tratado como uma troca genérica de plataforma 5-Series.
- 380 mm é o maior disco nesta configuração do BMW i5 G60/G61, portanto, as rodas de 19 polegadas são o mínimo; a folga das spoke ainda deve ser verificada em relação ao perfil da pinça Brembo selecionada.
- As opções dianteiras são V6 = Pinça Brembo OEM Cadillac CTS-V de 6 pistões com disco de 380 mm, GT6 = Pinça Brembo GT | M6 de 6 pistões com disco de 380 mm, ou GTS6 = Pinça Brembo GT | S6 de 6 pistões com disco de 380 mm.
- O eixo traseiro pode ser combinado com pinças Brembo V4, GT4 ou GTS4 de 4 pistões usando discos de carbono-cerâmico de 355 ou 380 mm, selecionados de acordo com o balanço de travagem do carro, requisitos do EPB e pacote de rodas.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | BMW I5 (G60/G61) |
| Anos do modelo | 2024-2026+ |
| Configuração frontal | Opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões / 380mm |
| Configuração traseira | Opções de Pinças de 4 Pistões Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355/380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 48,3 cm (para o disco dianteiro de 380 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 380 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 19". Rodas abaixo de 19" não irão liberar espaço para o travão e rotor, e o perfil e deslocamento dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro usa opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões, todas combinadas com um disco de carbono-cerâmico de 380 mm. Seis pistões opostos distribuem a carga de aperto pela pastilha para uma resposta de pedal mais estável e melhor gestão de calor do que uma atualização de eixo único menor. O comprador escolhe entre hardware Brembo OEM Cadillac CTS-V de 6 pistões, Brembo GT | M6 de 6 pistões ou Brembo GT | S6 de 6 pistões, de modo que a construção baseia-se numa arquitetura Brembo conhecida, em vez de uma fundição sem marca.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro usa opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões com discos de carbono-cerâmico de 355 ou 380 mm, de modo que o binário traseiro seja compatível com a configuração dianteira de 380 mm selecionada, em vez de ficar padrão. Como o BMW i5 usa um travão de estacionamento eletrônico de fábrica e um interruptor Auto Hold, a adaptação traseira é projetada para manter a função EPB necessária para o acabamento confirmado.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Uma conversão de 380 mm com 6 pistões na dianteira altera o torque, a capacidade térmica e o comportamento do pedal de freio, portanto, o pacote traseiro é selecionado como parte do mesmo sistema. A StopFlex combina o diâmetro do rotor dianteiro e traseiro, o offset do cubo, a geometria do suporte, o composto das pastilhas e o roteamento das linhas para a versão exata do BMW i5, evitando problemas de desequilíbrio e estabilidade causados por incompatibilidade apenas na dianteira.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões |
| Discos de travão CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças de travão traseiras | Opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 355/380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
| Mapeamento de opções de pinças dianteiras | V6 = Brembo OEM Genuíno Cadillac CTS-V de 6 pistões — rotor de 380 mm GT6 = Brembo Genuíno GT | M6 de 6 pistões — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo Genuíno GT | Pinça de 6 pistões S6 — rotor de 380 mm |
| Mapeamento de opções de pinças traseiras | V4 = Brembo OEM genuíno para Cadillac CTS-V com pinça de 4 pistões — rotor de 355 / 380 mm GT4 = Brembo GT genuíno | M4 com pinça de 4 pistões — rotor de 355 / 380 mm GTS4 = Brembo GT | S4 com pinça de 4 pistões genuína — rotor de 355 / 380 mm |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este ajuste é compatível com a sua versão exata do BMW i5 2024-2026+?
Somente após confirmação. A StopFlex não assume que todos os BMW i5 G60/G61 compartilham o mesmo cubo, posição do cubo, offset do rotor, ou espaço para as rodas; os suportes, cubos, linhas e suportes do pistão são especificados para a sua versão exata e pacote de freios antes da produção.
Qual o tamanho de roda necessário para o kit dianteiro de 380 mm?
O rotor dianteiro de 380 mm requer pelo menos uma roda de 19 polegadas. A folga do barril é apenas uma verificação; a forma dos raios, o offset da roda e o perfil do pistão Brembo V6, GT6 ou GTS6 também devem ser verificados antes da montagem do kit.
O travão de estacionamento eletrónico e o Auto Hold continuam a funcionar?
O BMW i5 usa um freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, portanto, a configuração traseira é projetada para manter o EPB, onde os pistões traseiros estão incluídos. A StopFlex confirma a configuração exata do freio traseiro antes de especificar a opção traseira Brembo V4, GT4 ou GTS4.
Por que trocar os freios de ferro deste i5 por carbono-cerâmico?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira dos freios, diminuem a massa rotativa e não suspensa, e mantêm a temperatura de forma mais consistente durante paradas repetidas em alta velocidade. Em um sedã elétrico pesado como o i5, esses benefícios são mais úteis para proprietários que dirigem com intensidade, usam rodas abertas ou desejam menos poeira de rotores e pastilhas do que o sistema de ferro de fábrica.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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