2018-2026+ Bentley Continental GT (3ª Geração) Kit de Freios de Grande Capacidade | Akebono 10N 10-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios Big Brake CCB para Bentley Continental GT / GTC 3ª Geração de 2018 a 2026+ — Caliper OEM Porsche de 10 Pistões (10N) Akebono Genuíno na Frente + Caliper OEM Porsche de 4 Pistões Brembo Genuíno 19Z na Traseira, compatível com Porsche
A terceira geração do Bentley Continental GT e GTC são gran turismo pesados e de alta velocidade, por isso os compradores de freios geralmente procuram aqui por duas razões: reduzir a poeira de ferro dos discos nas rodas abertas e aumentar a capacidade térmica para paragens repetidas em alta velocidade. Este kit StopFlex combina um rotor de carbono-cerâmico de 420mm na frente com um caliper OEM Porsche de 10 pistões Akebono Genuíno, e na traseira um rotor de carbono-cerâmico de 410mm com um caliper OEM Porsche de 4 pistões Brembo Genuíno 19Z. Cada kit é fabricado de acordo com a configuração exata do Bentley Continental GT ou GTC do cliente, não assumindo apenas pelo nome do chassis partilhado, portanto a posição do suporte, o offset do cubo e a folga do caliper são confirmados antes da produção.
- Os rotores de carbono-cerâmico de 420mm na frente e 410mm na traseira são dimensionados para o peso do Continental GT/GTC de 2018 a 2026+ e para cargas de travagem repetidas em alta velocidade.
- O eixo dianteiro utiliza o mesmo caliper OEM Porsche de 10 pistões Akebono Genuíno especificado para este kit, combinado com pastilhas, cubos, hardware e linhas de carbono-cerâmico.
- O rotor dianteiro de 420mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores; rodas com menos de 21 polegadas não terão folga, e a folga entre os raios deve ainda ser verificada em relação ao perfil do caliper.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Bentley Continental GT / GTC (3ª Geração) |
| Anos do modelo | 2018-2026+ |
| Configuração frontal | Pinça OEM Akebono Genuína Porsche de 10 Pistões (10N) / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de origem genuína Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistões / 410mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A atualização dianteira utiliza o caliper OEM Porsche de 10 pistões Akebono Genuíno, proporcionando ao Continental GT/GTC uma grande pinça multi-pistão com distribuição controlada de pressão e pedal firme sob travagens repetidas. A sua origem OEM Porsche é importante porque o caliper foi projetado para uso de alta carga, ao contrário de ser adaptado de uma fundição genérica de aftermarket. A StopFlex fabrica os suportes de montagem, o offset do cubo do rotor e o roteamento das linhas com base neste caliper exato e na configuração confirmada do Bentley do cliente.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza o caliper OEM Porsche de 4 pistões Brembo Genuíno 19Z com um rotor de carbono-cerâmico de 410mm para manter a contribuição de travagem traseira compatível com o sistema dianteiro maior. A instalação traseira é projetada para preservar o equilíbrio adequado de travagem e atender aos requisitos do travão de estacionamento eletrônico de fábrica do Continental GT/GTC.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Este é um kit completo de dianteiro e traseiro, não apenas uma troca de caliper dianteiro, portanto o diâmetro do rotor, a composição das pastilhas, o resposta hidráulica e a contribuição traseira são especificados em conjunto. Combinar o pacote dianteiro de 420mm com o traseiro de 410mm ajuda a evitar a sensação de pedal excessivamente pesada na dianteira e as intervenções do ABS que podem ocorrer com uma atualização apenas na dianteira.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça Akebono OEM genuína para Porsche de 10 pistões (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça Brembo OEM genuína para Porsche 19Z de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 410mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente para o meu modelo de Continental GT ou GTC de 2018-2026+?
A compatibilidade é confirmada por veículo antes da montagem. A StopFlex verifica o ano do modelo, o corpo coupé ou conversível, o acabamento, o pacote de travagem atual, a geometria do cubo, o tamanho da roda, o offset da roda e a folga entre os raios antes de especificar suportes, offsets do cubo do rotor, linhas e hardware de montagem do caliper.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor dianteiro de 420mm requer pelo menos uma roda de 21 polegadas. Rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a instalação do rotor, e algumas rodas de 21 polegadas podem ainda precisar de uma verificação de folga dos raios para o caliper OEM Porsche Genuine Akebono de 10 pistões (10N).
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
O Continental GT/GTC de 2018-2026+ utiliza um sistema de travagem elétrica de estacionamento de fábrica, pelo que o pacote traseiro foi projetado com compatibilidade com EPB em mente, em vez de tratar o caliper traseiro como uma adição universal. Os detalhes do EPB são confirmados com base na configuração exata do acabamento e do sistema de travagem do cliente antes da produção.
Por que trocar os travões de ferro por carbono-cerâmico neste Bentley?
Os discos de carbono-cerâmico reduzem a poeira de travagem, resistem melhor ao calor durante paragens repetidas e fortes, e eliminam a massa rotativa e não suspensa em comparação com discos de ferro de tamanho semelhante. Num grande turismo pesado como o Continental GT/GTC, os principais benefícios são rodas mais limpas, travagem mais estável a alta velocidade e menos fadiga relacionada ao calor quando o carro é conduzido com intensidade.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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