Discos de travão carbono-cerâmica para Bentley Continental GT/GTC (2ª geração) 2010-2018
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada sob uso normal (não em pista).
Enviamos para todo o mundo.
Construções e avaliações de clientes reais
Este encaixa no meu carro?
Discos CCB de substituição direta (mantém as pinças de origem) para Bentley Continental GT / GTC (2ª geração) de 2010-2018. Especificações do disco de origem e a roda mais pequena que permite a passagem de cada acabamento:
| Acabamento | Rotor dianteiro (de fábrica) | Rotor traseiro (de fábrica) | Tamanho mínimo da roda |
|---|---|---|---|
| GT/GTC | 405mm, 420mm (CCB) | 335mm, 356mm (CCB) | 53 cm |
Mantém os seus travões de origem?
Mantenha-os se as pinças dianteiras forem fixas de 4 pistões ou mais — o eixo traseiro qualifica-se independentemente. Pinças flutuantes de 1 ou 2 pistões na frente excluem a rota apenas com discos; opte pelo kit de Atualização Completa. Cada conjunto é usinado de acordo com as especificações do rotor de fábrica listadas acima, e pinças de mercado secundário (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) só precisam do modelo da pinça, forma da pastilha e dimensões do rotor confirmados antes de construirmos.
O perfil das aletas e o offset também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
O que está na caixa
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de produto | Discos CCB de substituição direta (mantém as pinças de origem) |
| Rotor CCB | Conjunto completo para carro por padrão, construído de acordo com a especificação do rotor de fábrica |
| Pastilhas de travão CCB | Compósito compatível com cerâmica combinado para rotores de cerâmica de carbono StopFlex |
| Capacetes de rotor flutuantes de alumínio 7075 | Ajuste específico para veículos; cores personalizadas de cubos de rotor disponíveis para cada pedido de Substituição Direta. |
| Ferragens flutuantes em aço inoxidável | Conjunto completo de ferragens para automóveis |
| Âmbito do pedido | A listagem padrão é um conjunto completo para o carro. Pedidos apenas para a frente ou apenas para trás podem ser organizados após confirmação. |
Por que Carbono Cerâmico — e por que StopFlex
Engenharia Personalizada por Veículo
Cada pedido é usinado de acordo com o veículo e acabamento confirmados. Suportes, offsets de chapéu e formas de almofada são feitos para esse carro exato — nunca retirados de um catálogo de tamanho único.
Composto de Almofada Específico para CCB
Um composto de almofada de resina de baixo teor metálico reforçado com aço, cobre e fibra de aramida, feito para discos de cerâmica: estável até cerca de 750 °C, aproximadamente 0,44 de atrito médio, forte resistência ao fade, baixa abrasão do rotor.
Menor Massa Não Suspensa
Um rotor de carbono-cerâmica pesa aproximadamente metade do disco de ferro equivalente. Menos massa rotativa não suspensa permite que a suspensão siga o pavimento irregular de forma mais limpa e torna a resposta do volante notavelmente mais rápida.
Estabilidade a Alta Temperatura
A matriz de atrito de carbono-silício-carbeto continua a funcionar em temperaturas que levam os rotores de ferro ao fade intenso, então a décima parada forte parece a primeira — mesmo percurso de pedal, mesmo ponto de mordida.
Superfície do rotor sem ferrugem
Discos de cerâmica não enferrujam facilmente. Após a chuva, uma lavagem ou semanas estacionado, a face do rotor atrás das rodas de raios abertos permanece limpa — sem anel de ferrugem num carro recém-detido.
Longa duração de serviço na estrada
No uso normal em estrada, com pastilhas compatíveis e instalação correta, um conjunto de rotores StopFlex CCB é projetado para durar várias vezes mais do que vários conjuntos de rotores de ferro de substituição, recuperando parte do custo inicial.
Baixo nível de poeira visível
Com as pastilhas StopFlex, o sistema elimina uma fração da poeira que uma combinação de rotor de ferro e pastilha gera. As rodas permanecem limpas por semanas de condução, em vez de dias.
Acabamento de esmalte cerâmico premium
O revestimento proprietário da StopFlex confere ao disco uma superfície brilhante de esmalte cerâmico com textura sutil — o visual de carbono-cerâmico de fábrica, claramente visível através de designs de rodas abertas.
Construção de fibra contínua
Discos StopFlex são feitos com fibra de carbono contínua de longa duração, em vez de fibra curta picada. Os fios contínuos suportam a carga por toda a estrutura do rotor, aumentando a resistência e a durabilidade térmica sob ciclos de calor.
Frenagem de Inverno e Clima Frio
Pergunta de inverno, resposta direta: discos de cerâmica não ajustados mordem menos quando estão frios. A StopFlex otimizou a composição das pastilhas e o revestimento cerâmico do rotor para operação em frio, de modo que a frenagem no inverno com arranque frio é muito próxima da frenagem em clima quente. Manter uma distância extra nas primeiras paragens em temperaturas de congelamento ainda é inteligente; carros de uso diário em inverno severo devem usar Street Spec.
Escolha o seu rotor: Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revestimento cerâmico, face perfurada e canais de arrefecimento grandes.
Ideal para condução diária e construções de rua premium que necessitam de mordida fria limpa, baixa poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Track-Day Spec
Revestimento cerâmico, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e dias de pista, onde a estabilidade de travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máxima.
Especificação para desporto motorizado
Face em branco sem revestimento com canais de arrefecimento em padrão colmeia.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso urbano.
Nota de Gestão de Calor
Os discos de cerâmica de carbono suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todas as necessidades de gestão térmica. Durante paragens frequentes e fortes, o calor ainda se transmite para as pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas na pista, descidas de montanha ou condução agressiva contínua, recomenda-se arrefecimento dos travões e uso de fluido de alta temperatura.
Confirme a sua compatibilidade
Partilhe o seu ano, modelo, acabamento, tamanho das rodas, dimensões atuais dos discos e tipo de pinça — cada pedido é verificado em relação à sua configuração ao nível do VIN antes de ser produzido.
Perguntas Frequentes
Este encaixa exatamente no meu Continental GT ou GTC?
Este kit é feito apenas para o Continental GT e GTC de 2ª geração, de 2010 a 2018, com sistema de carbono-cerâmica de fábrica. Os discos dianteiros devem corresponder aos discos CCB de 405mm ou 420mm, e os traseiros aos de 335mm ou 356mm. Meça os seus discos atuais ou consulte a sua folha de montagem antes de encomendar, pois as tampas de montagem e o hardware flutuante são usinados para esses diâmetros específicos. É uma substituição direta que reutiliza as suas pinças de fábrica, válido porque as pinças dianteiras destes carros são de múltiplos pistões (4 pistões ou mais).
Mantenho as minhas pinças de fábrica e o travão de estacionamento eletrónico?
Sim. Reutiliza as pinças dianteiras e traseiras originais da Bentley e todas as linhas de travão de fábrica. O kit fornece apenas discos, pastilhas, tampas e hardware flutuante. O travão de estacionamento eletrónico traseiro atua através da pinça como de fábrica, portanto o EPB continua a funcionar sem necessidade de codificação ou módulos adicionais. Como as pinças dianteiras têm 4 pistões, cumprem o requisito para uma troca direta por disco CCB.
Como se comportam estes em inverno e numa primeira travagem fria?
Um disco de cerâmica de carbono que não foi ajustado morde menos do que ferro frio nas primeiras paragens de uma manhã fria. Isso é física normal, não uma falha. Otimizámos tanto o composto de pastilhas de resina com baixo teor metálico quanto o revestimento cerâmico do disco para arranques a frio, por isso a travagem de carro frio nesta Continental agora parece muito próxima à sensação de verão. Na primeira paragem mais fria do dia, ainda deixe uma distância de seguimento extra até que os pinhões dianteiros atinjam a temperatura inicial.
Eu principalmente faço cruzeiro e não faço tracking com o carro. Vale a pena o cerâmico de carbono?
Para um proprietário de W12 Continental usado que substitui os CCBs de fábrica desgastados, isto mantém o carácter original dos travões e a vantagem de peso não suspenso sem trocar para ferro. A pastilha tem um coeficiente de atrito médio próximo de 0,44 e resiste ao fading até cerca de 750 °C, o que cobre travagens difíceis na autoestrada num carro tão pesado. Obtém uma longa vida útil e sem poeira de travão a manchar as suas rodas, o que importa mais para quem faz cruzeiro do que para tempos por volta.
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