2010-2018 Bentley Continental GT (2ª Geração) Kit de Freios de Grande Capacidade | Akebono 10N 10-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios Big Brake CCB Original Akebono OEM Porsche de 10 Pistões (10N) para Bentley Continental GT / GTC (2ª Geração) 2010-2018 — Freio dianteiro com caliper genuíno Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N) + freio traseiro com caliper Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistões genuíno
O Bentley Continental GT e GTC de 2010 a 2018 colocam alta massa e alta velocidade no sistema de travagem, por isso os proprietários que procuram este kit geralmente tentam reduzir a poeira dos discos de ferro, aumentar a reserva térmica ou substituir componentes de travagem caros de fábrica por um pacote de carbono-cerâmico compatível. Este kit StopFlex usa um rotor de carbono-cerâmico de 420mm na dianteira com o caliper Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N) genuíno e um rotor de carbono-cerâmico de 410mm na traseira com o caliper Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 pistões genuíno. Cada suporte, deslocamento do cubo do rotor e posição do caliper são projetados especificamente para a versão confirmada do seu GT ou GTC, em vez de tratar todas as variantes da 2ª Geração do Continental como mecanicamente idênticas.
- Os rotores de carbono-cerâmico de 420mm na dianteira e 410mm na traseira proporcionam a este grande tourer pesado maior capacidade de dissipação de calor do que uma conversão apenas na dianteira, ao mesmo tempo que reduzem a poeira dos travões em rodas abertas de 21 polegadas ou maiores.
- O eixo dianteiro utiliza o caliper Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N) genuíno, compatível com a suspensão e o deslocamento do cubo do rotor do Continental GT/GTC, apenas após a confirmação exata da versão.
- O kit inclui calipers, rotores de carbono-cerâmico, pastilhas, cubos, hardware e linhas, de modo que o sistema dianteiro e traseiro seja especificado em conjunto, evitando misturar uma conversão grande na dianteira com uma configuração traseira não ajustada.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Bentley Continental GT / GTC (2ª Geração) |
| Anos do modelo | 2010-2018 |
| Configuração frontal | Pinça OEM Akebono Genuína Porsche de 10 Pistões (10N) / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de origem genuína Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistões / 410mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A atualização dianteira é o caliper Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N) genuíno, um caliper de alto desempenho derivado de OEM, selecionado para distribuir a força de aperto por toda a face da pastilha no rotor de 420mm. Seu layout de múltiplos pistões garante resposta firme do pedal e contato estável da pastilha durante várias paradas rápidas em um Continental GT ou GTC pesado. A StopFlex posiciona este caliper com suportes específicos para o veículo e deslocamentos do cubo do rotor após a confirmação da versão exata do comprador e do pacote de rodas.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza o caliper Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 pistões genuíno, montado em um rotor de carbono-cerâmico de 410mm, para manter a contribuição de travagem traseira compatível com a conversão de 10 pistões na dianteira. Em aplicações com sistema de estacionamento elétrico (EPB) no Continental GT/GTC, a função de travagem de estacionamento deve ser considerada durante o projeto do sistema traseiro e confirmada na revisão de ajuste.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: O pacote de 420mm na dianteira e 410mm na traseira é projetado como um sistema de travagem completo, considerando conjuntamente o equilíbrio hidráulico, torque do rotor, área da pastilha e estabilidade traseira. Isso é importante no Continental GT/GTC, pois uma conversão apenas na dianteira com rotores oversized pode alterar a sensação do pedal e a contribuição traseira sem abordar as transferências de massa do carro e os requisitos de travagem traseira.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça Akebono OEM genuína para Porsche de 10 pistões (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça Brembo OEM genuína para Porsche 19Z de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 410mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente para o meu modelo de Continental GT ou GTC de 2010 a 2018?
A compatibilidade é baseada no seu carro confirmado, não apenas no nome do chassis Continental. A StopFlex verifica o ano, o corpo GT ou GTC, o acabamento, detalhes do cubo/espiga, tamanho da roda, offset da roda e espaço entre os raios antes de especificar suportes, offsets do chapéu do rotor e hardware de montagem do caliper.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor dianteiro de 420 mm requer pelo menos uma roda de 21 polegadas. Rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a passagem do rotor, e rodas de 21 polegadas ainda precisam de verificação de espaço entre os raios para o caliper OEM Porsche Akebono genuíno de 10 pistões (10N).
A travagem de estacionamento eletrónica ainda será abordada?
Sim, a compatibilidade com o EPB faz parte da revisão de instalação traseira, pois esta geração do Continental GT/GTC utiliza um sistema de travagem de estacionamento eletrónico. Os requisitos do caliper traseiro, rotor, chapéu e travagem de estacionamento são confirmados com o modelo exato antes do kit ser lançado para produção.
Por que converter este Bentley para travões de cerâmica de carbono?
Os rotores de cerâmica de carbono reduzem a poeira de travagem visível, aumentam a capacidade térmica para travagens rápidas repetidas e reduzem a massa rotativa em comparação com rotores de ferro de grande dimensão. Num Continental GT ou GTC de 2010 a 2018, o valor é mais forte quando o sistema dianteiro de 420 mm e traseiro de 410 mm é projetado como um pacote compatível, em vez de uma troca cosmética de caliper.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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