Audi Q7 / SQ7 (4M) de 2016 a 2026+ com kit de travões grandes CCB com pinças OEM Audi RS de 10 pistões Akebono.
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
Kit de Freios Big Brake Audi Q7 / SQ7 2016-2026+ — Original Akebono OEM Audi RS 10-Pistões (10N) de Caliper Frontal + TTSPORT EP4 Caliper de 4 Pistões com Sistema de Estacionamento Eletrónico (EPB) na Parte Traseira
O Audi Q7 e SQ7 4M combinam peso de SUV, tração quattro e uso em autoestrada de alta velocidade num pacote de freios que muitos proprietários melhoram para maior capacidade de dissipação de calor, redução de poeira de freio e menor peso rotativo. Este kit StopFlex combina um rotor de carbono-cerâmico de 420mm na frente com o Akebono OEM Audi RS de 10 pistões (10N), e na traseira utiliza um caliper TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB num rotor de carbono-cerâmico de 380mm. Cada kit é fabricado de acordo com a configuração exata do Q7 ou SQ7 do cliente, de modo que a geometria do suporte, o deslocamento do cubo do rotor, o roteamento das linhas e a posição do caliper são especificados para esse carro, não apenas baseados no nome do chassis 4M.
- O rotor de 420mm é o maior nesta configuração do Q7 / SQ7, portanto rodas com menos de 21 polegadas não terão espaço livre para o freio dianteiro; a folga entre os raios é verificada separadamente antes da produção.
- O eixo dianteiro utiliza exatamente o caliper Akebono OEM Audi RS de 10 pistões (10N) com um rotor de carbono-cerâmico StopFlex de 420mm, garantindo maior capacidade de dissipação de calor e distribuição firme da pressão num SUV pesado 4M.
- O eixo traseiro utiliza um caliper TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB e um rotor de carbono-cerâmico de 380mm, mantendo a função de estacionamento eletrónico em vez de eliminar funcionalidades de conveniência de fábrica.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Audi Q7 / SQ7 (4M) |
| Anos do modelo | 2016-2026+ |
| Configuração frontal | Caliper OEM Audi RS 10 Pistões (10N) Original Akebono / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A atualização dianteira é o caliper Akebono OEM Audi RS de 10 pistões (10N), um componente derivado do caliper OEM Audi RS de 10 pistões, selecionado por sua ampla distribuição de carga nas pastilhas, alta estabilidade de aperto e resposta consistente do pedal no rotor de 420mm. A sua credibilidade vem da proveniência genuína Akebono OEM Audi RS, ao invés de uma fundição de mercado secundário anónima, o que é importante num Q7 / SQ7 pesado, onde a rigidez do caliper e a distribuição dos pistões influenciam a confiança durante travagens repetidas.
Travão traseiro (Equilíbrio)
A atualização traseira é o caliper TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB, combinado com um rotor de carbono-cerâmico de 380mm na traseira, para aumentar a capacidade térmica sem comprometer o equilíbrio do sistema de travagem. O EP4 utiliza 4 pistões hidráulicos de serviço mais um pistão dedicado ao atuador do EPB, mantendo assim a operação do estacionamento eletrónico no Q7 / SQ7.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Este kit foi projetado como um sistema completo dianteiro e traseiro, de modo que o pacote frontal de 10 pistões Akebono de 420mm e o pacote traseiro de 380mm EP4 funcionem em conjunto, evitando que o eixo traseiro fique térmica e hidráulicamente atrás. A StopFlex especifica os suportes, cubos e posições do caliper para a configuração confirmada do Q7 ou SQ7, garantindo que o equilíbrio de travagem, a estabilidade traseira e a compatibilidade com o EPB sejam otimizados numa única instalação.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Freio OEM Audi RS de 10 pistões Akebono genuíno (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Especificação da pinça traseira TTSPORT EP4S (o EP4 partilha a mesma engenharia, sendo ligeiramente mais compacto):
| Especificação | EP4S |
|---|---|
| Posição do eixo | Traseira |
| Contagem de pistões | 4 hidráulicos + 1 atuador EPB |
| Tipo de pistão | Insulado de duas peças, botas de poeira + atuador EPB |
| Diâmetro do pistão | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Área total do pistão | 30,4 cm² por pinça |
| Processo de fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso líquido | 4,50 kg por pinça (sem pastilhas) |
| Acabamento superficial | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho de roda recomendado | 18 polegadas ou maior |
Perguntas frequentes
Este kit de 420mm serve no seu modelo exato de Q7 ou SQ7?
A StopFlex não trata todos os chassis 4M como o mesmo carro. Antes da produção, confirmamos o seu ano de modelo, o acabamento do Q7 ou SQ7, o pacote de travões de fábrica, a configuração do cubo e da dobradiça, o tamanho das rodas e o perfil dos raios, e depois fabricamos os suportes, os chapéus dos discos, as linhas e os suportes do pistão para esse veículo específico.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
O disco dianteiro de 420mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. O diâmetro sozinho não é suficiente; o pistão OEM genuíno Akebono Audi RS de 10 pistões (10N) também necessita de espaço para os raios, por isso a StopFlex verifica o design da roda antes de finalizar o kit.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
Sim. Este kit para Q7 / SQ7 usa o pistão de 4 pistões TTSport EP4 com o freio de estacionamento eletrônico (EPB) na traseira, que combina 4 pistões hidráulicos de serviço com um pistão dedicado ao atuador do EPB, mantendo assim a função de estacionamento de fábrica.
Por que trocar os travões de ferro do Q7 / SQ7 por carbono-cerâmico?
Os discos de carbono-cerâmico reduzem a poeira dos travões, baixam o peso rotacional e não suspenso, e suportam melhor paragens repetidas de alta energia do que os discos de ferro convencionais. No Q7 / SQ7 4M, isso é importante porque a massa do veículo, a aderência dos pneus e o uso em autoestrada geram calor sustentado nos travões.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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