2006-2015 Audi Q7 (4L) Kit de Freios de Grande Capacidade | Akebono 9N 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios Big Brake para Audi Q7 (4L) 2006-2015 — Caliper OEM Audi RS 6-Pistões Akebono Genuíno com pinça dianteira e TTSPORT EP4 de 4 Pistões com sistema de estacionamento elétrico (EPB) na traseira
O Audi Q7 4L de 2006-2015 é um SUV pesado, pelo que paragens repetidas em alta velocidade podem expor os limites dos discos de ferro através de calor, mudança de pedal, poeira e desgaste dos discos. Este kit StopFlex atualiza o eixo dianteiro para um disco de carbono-cerâmica de 400mm com o Caliper OEM Audi RS 6-Pistões Akebono Genuíno, combinando-o com um disco de carbono-cerâmica de 380mm na traseira e o Caliper TTSPORT EP4 de 4 Pistões com EPB. A vantagem é uma maior capacidade térmica, menor poeira de travagem, redução do peso rotacional em comparação com componentes de ferro semelhantes, e um pacote de ajuste aprovado que corresponde exatamente à configuração do seu Q7 4L.
- Discos de carbono-cerâmica de 400mm na dianteira requerem rodas de 20 polegadas ou maiores no Q7 4L; a folga entre os raios é verificada separadamente do diâmetro da roda.
- A travagem dianteira é baseada no Caliper OEM Audi RS 6-Pistões Akebono Genuíno, não num caliper de seis pistões genérico de fundição.
- O eixo traseiro utiliza um disco de carbono-cerâmica de 380mm com o Caliper TTSPORT EP4 de 4 Pistões com EPB, garantindo que o Q7 mantenha a funcionalidade do estacionamento elétrico.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Audi Q7 (4L) |
| Anos do modelo | 2006-2015 |
| Configuração frontal | Caliper OEM Akebono Audi RS de 6 Pistões (9N) / 400mm |
| Configuração traseira | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 20" (para o rotor dianteiro de 400 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 400 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 20". Rodas abaixo de 20" não irão liberar o caliper e o rotor, e o perfil e offset das raias também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro usa o Caliper OEM Audi RS 6-Pistões Akebono Genuíno, proporcionando ao Q7 4L um layout de caliper fixo de seis pistões para uma distribuição mais uniforme das pastilhas e uma resposta hidráulica mais firme do que um sistema de caliper deslizante. A sua origem OEM Audi RS é importante porque o caliper foi desenvolvido para aplicações de alta potência da Audi, em vez de ser adaptado de um corpo de aftermarket universal. A StopFlex combina este caliper com o disco de carbono-cerâmica de 400mm correto, o offset do cubo, a geometria do suporte, as pastilhas, as linhas e o hardware de montagem específicos para o veículo confirmado.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza o Caliper TTSPORT EP4 de 4 Pistões com EPB num disco de carbono-cerâmica de 380mm, acrescentando uma capacidade térmica real na traseira, em vez de deixar os travões traseiros como uma solução secundária. O EP4 usa quatro pistões hidráulicos de serviço mais um pistão dedicado ao atuador do EPB, garantindo que o Q7 mantenha a conveniência do estacionamento elétrico de fábrica.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Este kit foi projetado como um sistema completo dianteiro e traseiro, de modo que o pacote dianteiro de Akebono de 400mm e o pacote traseiro de EP4 de 380mm funcionem em conjunto para um equilíbrio de travagem estável, comportamento consistente do pedal e controlo de calor na traseira. A StopFlex combina suportes, offsets do cubo do disco e posição do caliper de acordo com a configuração exata do Q7 4L, em vez de assumir que todas as chassis 4L partilham das mesmas folgas mecânicas.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça OEM Audi RS 6-Pistão (9N) Genuine Akebono |
| Discos de travão CCB dianteiros | 400mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Especificação da pinça traseira TTSPORT EP4S (o EP4 partilha a mesma engenharia, sendo ligeiramente mais compacto):
| Especificação | EP4S |
|---|---|
| Posição do eixo | Traseira |
| Contagem de pistões | 4 hidráulicos + 1 atuador EPB |
| Tipo de pistão | Insulado de duas peças, botas de poeira + atuador EPB |
| Diâmetro do pistão | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Área total do pistão | 30,4 cm² por pinça |
| Processo de fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso líquido | 4,50 kg por pinça (sem pastilhas) |
| Acabamento superficial | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho de roda recomendado | 18 polegadas ou maior |
Perguntas frequentes
Este kit serve em todos os Audi Q7 4L de 2006-2015?
Não. A página é para o chassis Q7 4L, mas a StopFlex confirma o ano exato, acabamento, detalhes do cubo/joelho e pacote de rodas antes de usinar os suportes e os tampões dos rotores. O rotor dianteiro de 400mm também requer rodas de 20 polegadas ou maiores, com a folga das raias verificada separadamente.
O meu freio de estacionamento eletrônico ainda vai funcionar?
Sim. Este kit usa o freio de quatro pistões TTSPORT EP4 com EPB na traseira, que possui quatro pistões hidráulicos de serviço para frenagem e um pistão dedicado ao atuador do freio de estacionamento eletrônico (EPB).
Por que escolher rotores de carbono-cerâmico no Q7 em vez de rotores de ferro de reposição?
O peso do veículo Q7 4L faz com que o calor dos freios e o desgaste dos rotores sejam questões de custo real em situações de reboque, condução em montanha, uso em estradas rápidas ou paradas repetidas em alta velocidade. Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira dos freios, diminuem a massa rotativa em comparação com componentes de ferro semelhantes e mantêm um desempenho mais consistente quando a temperatura do rotor aumenta.
O que devo confirmar antes de fazer o pedido?
Confirme o ano exato do modelo Q7 4L, acabamento, motor, pacote de freios atual, diâmetro da roda, offset da roda e perfil das raias. A StopFlex usa essas informações para ajustar os suportes do pistão, os offsets do cubo do rotor, as linhas de freio e os componentes específicos para o seu veículo.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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