Kit de Freios de Cerâmica Carbono Grande para Audi Q3 / RS Q3 (F3) 2019-2025 — Akebono 8N Audi S com 6 Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada sob uso normal (não em pista).
Enviamos para todo o mundo.
Construções e avaliações de clientes reais
Este encaixa no meu carro?
Kits de travões grandes de atualização completa CCB (com pinças) para o Audi Q3 / RS Q3 de 2019 a 2025 (F3). Configuração exata de freios nesta página:
| Anos do Modelo | Configuração Frontal | Configuração Traseira | Tamanho Mínimo da Roda |
|---|---|---|---|
| 2019-2025 | Pinça OEM Akebono Audi S de 6 Pistões (8N) / 380mm | Pinça Forged TTSport EP4 de 4 Pistões integrada com EPB / 380mm | 19" |
A adaptação aqui é personalizada: suportes, offsets do chapéu e montagem do pinhão são projetados para o seu modelo e acabamento exatos, em vez de serem copiados de toda a plataforma. Dois acabamentos com o mesmo código de chassis ainda podem diferir em nós, geometria do cubo e folga do ET da roda — por isso confirmamos primeiro o seu acabamento, depois construímos o sistema compatível de pinhões, pastilhas, chapéus de rotor, hardware flutuante e linhas para ele. Nós de nós modificados, suportes ou pontos de suspensão não originais exigem revisão antes do pedido.
O rotor de 380 mm define o tamanho mínimo da roda em 19" — rodas menores não passarão pelo caliper e rotor. Perfil das raias e offset também afetam a folga; confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de Disco |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
O que está na caixa
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de produto | Kits de travões grandes de atualização completa CCB (com pinças) |
| Pinças dianteiras | Pinça OEM Akebono Audi S 6-Pistões (8N) OE / Nº de Peça: L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Discos de travão dianteiros CCB | 380mm |
| Pinças traseiras | Pinça forjada de 4 pistões TTSPORT EP4 integrada com EPB |
| Discos de travão traseiros CCB | 380mm |
| Pastilhas de travão CCB | Compósito compatível de cerâmica combinada para os rotors de carbono cerâmico StopFlex fornecidos |
| Capas de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Tubagens de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Âmbito do pedido | A listagem padrão é para um conjunto completo do carro quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Faça-o seu — Personalização de Cor e Logotipo
Cada pedido do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas para pinças, a logotipo personalizado na pinça, e cores personalizadas para as tampas dos rotores — o pacote de travões combina exatamente com a sua configuração, não um visual padrão pronto a usar.
- Cor do caliper personalizado
- Logotipo do caliper personalizado
- Cor do chapéu do rotor personalizado
Por que Carbono Cerâmico — e por que StopFlex
Poeira de baixa visibilidade
Com pastilhas StopFlex, o sistema elimina uma fração da poeira que uma combinação de rotor de ferro e pastilha gera. As rodas permanecem limpas por semanas de condução em vez de dias.
Acabamento de esmalte cerâmico premium
A camada proprietária da StopFlex confere ao disco uma superfície brilhante de esmalte cerâmico com textura sutil — o visual de carbono-cerâmico de fábrica, claramente visível através de designs de rodas abertas.
Construção de Fibra Contínua
Os discos StopFlex são feitos com fibra de carbono contínua de longa duração, em vez de fibra curta picada. As fibras contínuas suportam a carga ao longo de todo o corpo do rotor, aumentando a resistência e a durabilidade térmica sob ciclos de calor.
Engenharia Personalizada por Veículo
Cada pedido é usinado de acordo com o veículo e acabamento confirmados. Suportes, offsets de tampas e formas de pastilhas são feitos exatamente para esse carro — nunca retirados de um catálogo de tamanho único.
Composto de Pastilha Específico para CCB
Um composto de pastilha de resina de baixo teor metálico reforçado com aço, cobre e fibra de aramida, feito para discos de cerâmica: estável até cerca de 750 °C, aproximadamente 0,44 de atrito médio, forte resistência ao fade, baixa abrasão do rotor.
Menor Massa Não Suspensa
Um rotor de cerâmica de carbono pesa aproximadamente metade do disco de ferro equivalente. Menos massa rotativa não suspensa permite que a suspensão siga o pavimento irregular de forma mais limpa e torna a resposta do volante notavelmente mais rápida.
Estabilidade a Alta Temperatura
A matriz de fricção de carbono-silício-carbeto mantém-se a funcionar a temperaturas que levam os rotores de ferro a um forte fade, pelo que a décima paragem dura parece a primeira — mesmo percurso do pedal, mesmo ponto de mordida.
Superfície do Rotor sem Ferrugem
Discos de cerâmica não ficam com ferrugem rápida. Após chuva, lavagem ou semanas de estacionamento, a face do rotor por trás das rodas de raios abertos mantém-se limpa — sem anel de ferrugem numa viatura recém-lavada.
Longa Vida Útil em Uso Urbano
No uso normal em estrada, com pastilhas compatíveis e correto bedding, um conjunto de rotores StopFlex CCB foi projetado para durar várias vezes mais do que vários conjuntos de rotores de substituição de ferro, recuperando parte do custo inicial.
Travagem no Inverno e em Climas Frio
Pergunta de inverno, resposta direta: discos de cerâmica sem ajuste mordem menos quando estão frios. A StopFlex otimizou a composição das pastilhas e o revestimento cerâmico do rotor para funcionamento em frio, pelo que a travagem em frio no inverno é muito próxima da travagem em clima quente. Manter uma distância de segurança extra nas primeiras paragens em temperaturas de congelamento continua a ser sensato; veículos de uso diário em inverno severo devem usar Street Spec.
Visão Geral do Caliper
Caliper Frontal
A parte dianteira utiliza o pinhão OEM Akebono Audi S de 6 pistões (8N), uma unidade monobloco genuína Audi S com seis pistões que seguram o rotor de carbono-cerâmica de 380mm. A sua proveniência OE garante uma sensação de pedal consistente e um dimensionamento de pistões escalonado que acompanha o desgaste das pastilhas em toda a face da pastilha.
Caliper Traseiro
A traseira usa o pinhão forjado EP4 de 4 pistões da TTSPORT com um pistão dedicado ao atuador EPB, para que o travão de estacionamento eletrônico de fábrica continue a funcionar enquanto ganha capacidade térmica real na traseira. Possui quatro pistões hidráulicos de serviço de 28mm mais um pistão EPB de 27mm, um corpo forjado de alumínio de duas peças com cerca de 4,50 kg por pinhão, e pistões de duas peças isolados térmicamente; o EP4 é o irmão mais compacto do EP4S, escolhido aqui para combinar com o rotor traseiro e a folga das rodas.
Escolha o Seu Rotor: Rua, Dia de Pista ou Motorsport
Especificação de Rua
Revestimento cerâmico, face perfurada e canais de arrefecimento de grande dimensão.
Ideal para condução diária e construções de rua premium que necessitam de mordida fria limpa, baixa poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação para Dia de Pista
Revestimento cerâmico, face lisa e canais de arrefecimento em forma de colmeia.
Ideal para uso em estradas rápidas e dias de pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máxima.
Especificação para Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em forma de colmeia.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso na rua.
Nota de Gestão de Calor
Discos de cerâmica suportam temperaturas superficiais que destruiriam ferro, mas o resto do sistema ainda aquece: pastilhas, fluido, vedantes, pinças e rodas absorvem calor durante paragens repetidas e fortes. Para dias de pista, descidas longas e condução intensa, utilize refrigeração de travões e fluido de alta temperatura.
Confirme a sua compatibilidade
Partilhe o seu ano, modelo, acabamento, tamanho das rodas, dimensões atuais do rotor e tipo de pinhão — cada pedido é verificado em relação à sua configuração ao nível do VIN antes de ser produzido.
Perguntas Frequentes
Este kit serve exatamente no meu Q3 ou RS Q3 sem adivinhações?
Cada kit é construído de acordo com o acabamento confirmado, não para a plataforma F3 em geral. O RS Q3 usa cubos dianteiros, geometria do cubo e offset das rodas diferentes de um Q3 padrão, por isso os suportes, offsets do rotor e montagem do pinhão são cortados para o carro exato que nos indica. Não fazemos uma afirmação de encaixe universal para toda a plataforma; primeiro confirmamos o seu VIN e acabamento, depois usinamos os cubos e suportes para corresponder.
Que rodas preciso para conseguir folga nos rotores de 380mm?
O rotor dianteiro de cerâmica de carbono tem 380mm, exigindo uma roda de pelo menos 19 polegadas. O diâmetro sozinho não é suficiente—o design dos raios e a folga do interior do aro são importantes ao redor do pinhão de 6 pistões Akebono, por isso verificamos a compatibilidade específica da sua roda antes do envio. A maioria das rodas de fábrica do RS Q3 é compatível, mas preferimos verificar do que presumir.
Como esses freios se comportam no inverno e em partidas frias?
Um disco de cerâmica de carbono frio não morde tanto quanto ferro frio nas primeiras paragens—isso é física normal, não uma falha. Ajustamos tanto a composição das pastilhas quanto o revestimento cerâmico do disco para operação em frio, portanto a sensação de frenagem em frio agora se aproxima muito da sensação em verão quente. Nas primeiras paragens mais frias do dia, mantenha uma distância de segurança maior até o sistema fazer sua primeira mordida, e ele se estabiliza rapidamente.
Perco o freio de estacionamento eletrônico com a atualização traseira?
Não. O Q3 F3 e o RS Q3 usam um freio de estacionamento eletromecânico de fábrica, e o pinhão traseiro EP4 do TTSPORT tem um pistão de atuador de EPB dedicado, separado dos seus quatro pistões hidráulicos. Seu botão de freio de estacionamento original, auto-hold e funções de partida em rampas continuam funcionando após a troca.
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