Kit de Freios de Grande Capacidade CCB para Audi Q3 / RS Q3 (8U) 2011-2018 | Akebono 8N 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Big Brake para Audi Q3 / RS Q3 (8U) CCB de 2011-2018 — Freio OEM Akebono genuíno Audi RS de 6 pistões (8N) na dianteira + TTSPORT EP4 de 4 pistões com sistema de estacionamento elétrico (EPB) na traseira
O proprietário do Audi Q3 / RS Q3 8U que compra este kit geralmente procura reduzir a saturação de calor dos discos de ferro, o pó de travão e a fadiga por travagens intensas repetidas, sem perder a função de estacionamento de fábrica. A StopFlex constrói esta atualização em torno de discos de carbono-cerâmica de 380mm, calipers OEM Akebono genuínos Audi RS de 6 pistões (8N) na dianteira e TTSPORT EP4 de 4 pistões com calipers EPB na traseira. Cada kit é projetado para o acabamento confirmado do Q3 ou RS Q3, pois os modelos 8U podem variar em geometria de suporte, cubo e espaço para rodas.
- Discos de carbono-cerâmica de 380mm na dianteira e traseira requerem rodas de 19 polegadas ou maiores; rodas abaixo de 19 polegadas não irão permitir a passagem do pacote de discos, e a folga entre raios ainda deve ser verificada.
- O eixo dianteiro utiliza o mesmo caliper OEM Akebono genuíno Audi RS de 6 pistões (8N), proporcionando ao chassis 8U uma atualização de caliper fixo de seis pistões derivado de OEM, em vez de um caliper genérico de aftermarket.
- O eixo traseiro usa um TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB, preservando a função de estacionamento elétrico enquanto adiciona capacidade térmica ao eixo traseiro para combinar com o setup de 380mm na dianteira.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Audi Q3 / RS Q3 (8U) |
| Anos do modelo | 2011-2018 |
| Configuração frontal | Pinça OEM Akebono Genuína Audi RS de 6 pistões (8N) / 380mm |
| Configuração traseira | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 48,3 cm (para o disco dianteiro de 380 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 380 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 19". Rodas abaixo de 19" não irão liberar espaço para o travão e rotor, e o perfil e deslocamento dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A atualização dianteira utiliza o caliper OEM Akebono genuíno Audi RS de 6 pistões (8N), um caliper fixo de seis pistões selecionado por oferecer uma distribuição de pressão mais estável, maior força de aperto e um pedal mais firme em altas temperaturas do que o pacote de travões menor de fábrica do Q3. Sua credibilidade vem do fato de ser uma unidade derivada do OEM Audi RS, em vez de um caliper universal anónimo, permitindo que o suporte, o alinhamento do rotor e o offset do cubo sejam projetados com base em hardware de desempenho conhecido da Audi. A StopFlex combina-o com um rotor de carbono-cerâmica de 380mm na dianteira, pastilhas, suportes, componentes e linhas compatíveis com o acabamento confirmado do Q3 ou RS Q3 8U.
Travão traseiro (Equilíbrio)
A atualização traseira usa o TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB para aumentar a capacidade de travagem do eixo traseiro e a resistência térmica, sem eliminar o sistema de estacionamento elétrico de fábrica. Seus quatro pistões hidráulicos de serviço suportam a estabilidade de travagem, enquanto o atuador dedicado do EPB preserva a operação normal do estacionamento.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Este kit foi projetado como um sistema completo dianteiro e traseiro, de modo que o pacote dianteiro de 380mm do Akebono não seja combinado com um travão traseiro de tamanho inadequado ou incompatível. Suportes compatíveis, offsets do cubo do rotor, roteamento das linhas e seleção do caliper EPB traseiro ajudam a manter o equilíbrio de força de travagem, capacidade térmica e resposta do pedal coerentes com o acabamento exato do Q3 ou RS Q3 8U em que está a ser construído.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça OEM Audi RS 6-Pistão genuína Akebono |
| Discos de travão CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Especificação da pinça traseira TTSPORT EP4S (o EP4 partilha a mesma engenharia, sendo ligeiramente mais compacto):
| Especificação | EP4S |
|---|---|
| Posição do eixo | Traseira |
| Contagem de pistões | 4 hidráulicos + 1 atuador EPB |
| Tipo de pistão | Insulado de duas peças, botas de poeira + atuador EPB |
| Diâmetro do pistão | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Área total do pistão | 30,4 cm² por pinça |
| Processo de fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso líquido | 4,50 kg por pinça (sem pastilhas) |
| Acabamento superficial | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho de roda recomendado | 18 polegadas ou maior |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente para o meu Audi Q3 ou RS Q3 8U de 2011 a 2018?
A StopFlex não trata o chassis 8U como uma compatibilidade universal. Antes da produção, confirmamos o seu acabamento exato Q3 ou RS Q3, pacote de cubo e suporte, tamanho da roda, offset da roda e folga entre os raios, e então fabricamos os suportes, offsets do cubo de freio e montagem das pinças para esse carro.
Quais rodas são necessárias para a configuração de 380mm?
O maior rotor neste kit tem 380mm, portanto, rodas de 19 polegadas são o mínimo. Uma roda de 19 polegadas ainda precisa de uma verificação de folga entre os raios, pois a pinça OEM Akebono genuína Audi RS 6-Pistões (8N) possui maior volume externo do que o pacote de freios de fábrica do Q3.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
Sim. O pacote traseiro usa a pinça EP4 de 4 pistões TTSport com EPB, que mantém a função de freio de estacionamento eletrônico enquanto adiciona uma pinça hidráulica de quatro pistões para o freio de serviço traseiro, compatível com o rotor de carbono-cerâmico de 380mm.
Por que escolher rotores de carbono-cerâmico em um Audi Q3 / RS Q3 8U?
Rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira de freio, resistem à fadiga relacionada ao calor durante paradas repetidas em alta velocidade e reduzem a massa rotativa em comparação com um rotor de freio grande de ferro equivalente. Em um crossover compacto 8U, a redução de peso é especialmente perceptível na resposta de direção e no controle da suspensão na roda dianteira.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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