Kit de Freios de Grande Capacidade CCB para Audi A8 / S8 (D4) 2010-2018 | Akebono 8N 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios Big Brake para Audi A8 / S8 (D4) CCB — Caliper OEM Audi RS 6-Pistão (8N) Akebono Genuíno OEM Audi, Frente + Caliper TTSPORT EP4 4-Pistões com Sistema de Estacionamento Eléctrico (EPB) Traseiro
O Audi A8 e S8 D4 suportam cargas reais nos seus freios devido ao peso do chassis, tração quattro e paragens repetidas em alta velocidade; os proprietários costumam adquirir este kit para reduzir o aquecimento dos discos de ferro, o pó de travão e a massa pesada dos discos. Esta atualização StopFlex utiliza discos de carbono-cerâmica de 380mm com um Caliper Akebono OEM Genuíno Audi RS de 6 pistões (8N) na frente e um Caliper TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB na traseira, abordando assim a capacidade de dissipação de calor, o controlo do pedal e a função de estacionamento traseiro em conjunto. Cada kit é fabricado para a versão confirmada do A8 ou S8 D4, com suportes específicos para cada versão e offsets do cubo do disco, em vez de assumir uma compatibilidade geral para toda a plataforma.
- Discos de carbono-cerâmica de 380mm são utilizados na frente e na traseira; rodas de 19 polegadas são o diâmetro mínimo, e a folga das spoke deve ser ainda verificada antes da produção.
- A travagem dianteira é gerida pelo Caliper OEM Akebono Genuíno Audi RS de 6 pistões (8N), um caliper fixo de 6 pistões selecionado para distribuir de forma uniforme a força de aperto na disco de 380mm.
- O eixo traseiro do Audi A8/S8 D4 mantém a funcionalidade do sistema de estacionamento elétrico através do Caliper TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB, em vez de eliminar a função de estacionamento de origem.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Audi A8 / S8 (D4) |
| Anos do modelo | 2010-2018 |
| Configuração frontal | Pinça OEM Akebono Genuína Audi RS de 6 pistões (8N) / 380mm |
| Configuração traseira | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 48,3 cm (para o disco dianteiro de 380 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 380 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 19". Rodas abaixo de 19" não irão liberar espaço para o travão e rotor, e o perfil e deslocamento dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro utiliza o Caliper OEM Akebono Genuíno Audi RS de 6 pistões (8N), um caliper fixo de 6 pistões que distribui a carga de aperto pela pastilha para uma resposta mais firme do pedal e uma utilização mais uniforme da face do disco de 380mm. A sua credibilidade vem da proveniência OEM Audi RS/Akebono, em vez de uma fundição de aftermarket desconhecida, tornando-o uma combinação forte para proprietários de A8 ou S8 que desejam uma engenharia de caliper de nível de fábrica num pacote de freios de carbono-cerâmica de grande dimensão. A StopFlex ajusta os suportes do caliper dianteiro e os offsets do cubo para corresponder à versão confirmada do D4 antes de montar o kit.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza o Caliper TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB, acrescentando capacidade de travagem com pistões de serviço reais na traseira, mantendo a função de estacionamento elétrico necessária no A8/S8 D4. A sua contribuição traseira é de suporte de distribuição de força de travagem e estabilidade durante desacelerações fortes, não apenas uma simetria visual por trás da roda.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Este kit foi projetado como um sistema completo dianteiro e traseiro, de modo que os calipers Akebono de 6 pistões na frente, os calipers EP4 na traseira, discos de 380mm, pastilhas, cubos, linhas e hardware funcionem de acordo com um plano de equilíbrio de travagem unificado. A arquitetura EP4 utiliza 4 pistões hidráulicos de serviço mais um pistão dedicado ao atuador do EPB, preservando a conveniência do estacionamento original enquanto oferece maior capacidade térmica ao eixo traseiro do que uma conversão apenas dianteira.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça OEM Audi RS 6-Pistão genuína Akebono |
| Discos de travão CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Especificação da pinça traseira TTSPORT EP4S (o EP4 partilha a mesma engenharia, sendo ligeiramente mais compacto):
| Especificação | EP4S |
|---|---|
| Posição do eixo | Traseira |
| Contagem de pistões | 4 hidráulicos + 1 atuador EPB |
| Tipo de pistão | Insulado de duas peças, botas de poeira + atuador EPB |
| Diâmetro do pistão | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Área total do pistão | 30,4 cm² por pinça |
| Processo de fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso líquido | 4,50 kg por pinça (sem pastilhas) |
| Acabamento superficial | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho de roda recomendado | 18 polegadas ou maior |
Perguntas frequentes
Este kit serve em todos os Audi A8 e S8 D4 de 2010 a 2018?
Nenhuma adaptação específica para toda a plataforma é assumida. A StopFlex fabrica os suportes, os offsets do rotor e do cubo de freio, e a montagem do caliper em torno do acabamento exato do A8 ou S8 D4 do cliente, pois as variantes padrão do A8, A8 de longa distância entre eixos e S8 podem diferir em embalagem de freios, geometria do cubo e espaço para as rodas.
Que rodas preciso para os rotores de carbono-cerâmico de 380mm?
O pacote de rotores de 380mm requer rodas de 19 polegadas ou maiores. O diâmetro sozinho não é suficiente; o caliper dianteiro Akebono e o caliper traseiro EP4 também exigem confirmação de espaço para os raios usando o tamanho da roda do cliente, offset e perfil do barril interno.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
Sim, este kit usa o caliper de 4 pistões EP4 da TTSPORT com EPB na traseira, projetado para plataformas modernas que requerem um freio de estacionamento eletrônico. O caliper traseiro usa pistões hidráulicos de serviço para frenagem e um pistão dedicado ao atuador do EPB para preservar a operação do freio de estacionamento de fábrica.
Por que escolher carbono-cerâmico em um A8 ou S8 D4 em vez de substituir os rotores de ferro?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a massa rotativa e não suspensa em comparação com rotores de ferro grandes, reduzem a poeira de freio em rodas abertas e resistem ao acúmulo de calor durante frenagens repetidas em alta velocidade. Em um sedã de luxo pesado D4, esses benefícios são mais relevantes quando o carro é conduzido rapidamente, usado em estradas de montanha ou mantido além do uso normal de deslocamento diário.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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