Kit de Freios de Cerâmica Carbono Grande para Audi S8 (D3) 2004-2010 — Akebono 8N Audi S 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada sob uso normal (não em pista).
Enviamos para todo o mundo.
Construções e avaliações de clientes reais
Este encaixa no meu carro?
Kits de travões grandes de atualização completa CCB (com pinças) para o Audi S8 de 2004-2010 (D3). Configuração exata do travão nesta página:
| Anos do Modelo | Configuração Frontal | Configuração Traseira | Tamanho Mínimo da Roda |
|---|---|---|---|
| 2004-2010 | Pinça OEM Akebono Audi S de 6 pistões (8N) / 380mm | Pinça Forged TTSPORT EP4 4-Pistões integrada com EPB / 380mm | 19" |
Este kit é construído por carro, não por plataforma. Nós projetamos os suportes, os offsets do cubo do rotor e a montagem da pinça de acordo com o modelo e acabamento confirmados, porque acabamentos com o mesmo nome de chassis frequentemente diferem por baixo — variantes de desempenho podem usar diferentes nós, geometria do cubo e espaço de ET das rodas do que seus irmãos padrão. Você recebe pinças, pastilhas, cubos de rotor, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema compatível e específico para o acabamento. Carros com nós modificados, suportes ou pontos de montagem de suspensão não originais precisam de revisão antes do pedido.
O rotor de 380 mm define o tamanho mínimo da roda em 19" — rodas menores não irão passar pela pinça e pelo rotor. O perfil das raias e o offset também afetam a folga; confirme as suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de Disco |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
O que está na caixa
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de produto | Kits de travões grandes de atualização completa CCB (com pinças) |
| Pinças dianteiras | Pinça OEM Akebono Audi S de 6 pistões (8N) OE / Nº de Peça: L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Dissipadores de disco CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças traseiras | Pinça forjada TTSPORT EP4 4-Pistões integrada com EPB |
| Dissipadores de disco CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de travão CCB | Compósito compatível com cerâmica correspondente aos rotors de carbono cerâmico StopFlex fornecidos |
| Capacetes de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído para pedidos de atualização de kit completo |
| Âmbito do pedido | A listagem padrão é de um conjunto completo de carro quando a frente e a traseira são especificadas. Pedidos apenas para a frente ou apenas para a traseira podem ser organizados após confirmação. |
Faça-o seu — Personalização de Cor & Logotipo
Qualquer pedido de kit pode ser personalizado: cores personalizadas para pinças, a logotipo personalizado da pinça, e cores personalizadas para a tampa do rotor, para que o hardware por trás das suas rodas combine com o resto da construção.
- Cor personalizada do pinhão
- Logotipo personalizado do pinhão
- Cor personalizada da tampa do rotor
Por que Carbono Cerâmico — e por que StopFlex
Composto de pastilha específico para CCB
Uma pastilha de resina de baixo-metal reforçada com aço, cobre e fibra de aramida, feita para discos de cerâmica: estável até cerca de 750 °C, aproximadamente 0,44 de atrito médio, forte resistência ao fading, baixa abrasão do rotor.
Menor Massa Não Suspensa
Um rotor de carbono-cerâmica pesa aproximadamente metade do disco de ferro equivalente. Menos massa não suspensa em rotação permite que a suspensão siga o pavimento irregular de forma mais suave e torna a resposta do direção mais precisa.
Estabilidade a Alta Temperatura
A matriz de fricção de carbono-silício-carbeto mantém-se funcional a temperaturas que fazem os rotores de ferro sofrerem fading intenso, por isso a décima travagem forte parece a primeira — mesmo percurso do pedal, mesmo ponto de mordida.
Superfície do Rotor à Prova de Ferrugem
Discos de cerâmica não enferrujam de repente. Após chuva, lavagem ou semanas estacionado, a face do rotor atrás das rodas de raios abertos permanece limpa — sem anel laranja numa viatura recém-lavada.
Longa duração na estrada
Em uso normal na estrada, com pastilhas compatíveis e correto bedding, um conjunto de rotores StopFlex CCB foi projetado para durar várias vezes mais do que vários conjuntos de rotores de substituição de ferro, recuperando parte do custo inicial.
Baixo pó visível
Compatíveis com pastilhas StopFlex, o sistema elimina uma fração do pó que uma combinação de rotor de ferro e pastilha gera. As rodas permanecem limpas durante semanas de condução, em vez de dias.
Acabamento de esmalte cerâmico premium
O revestimento proprietário da StopFlex confere ao disco uma superfície brilhante de esmalte cerâmico com textura sutil — o visual de carbono-cerâmico de fábrica, claramente visível através de designs de rodas abertos.
Construção de fibra contínua
Os discos StopFlex são feitos com fibra de carbono contínua de longa duração, em vez de fibra curta picada. Os fios contínuos suportam a carga por toda a extensão do rotor, aumentando a resistência e a durabilidade térmica sob ciclos de calor.
Engenharia personalizada para cada veículo
Cada pedido é usinado de acordo com o veículo e a versão confirmados. Suportes, offsets de chapéu e formas de pastilha são feitos exatamente para esse carro — nunca retirados de um catálogo de tamanho único.
Travagem no Inverno e em Climas Frio
Primeiro, fatos frios: um disco de cerâmica não ajustado morde menos do que ferro numa manhã fria — física, não defeito. StopFlex ajustou tanto o composição da pastilha quanto o revestimento cerâmico do disco para arranques em frio, de modo que a travagem no inverno agora se aproxima muito da de verão. Deixe uma margem extra nas primeiras paragens mais frias; condutores diários em climas severos devem optar pelo Street Spec.
Visão Geral do Freio
Freio Dianteiro
A pinça dianteira é a unidade OEM Audi S 6-Piston (8N) da Akebono, um monobloco genuíno Audi S-line com seis pistões que pressionam o rotor dianteiro de carbono-cerâmica de 380mm para uma sensação de pedal consistente em paragens repetidas. Sua origem OE garante uma metalurgia conhecida e um comportamento previsível devido ao peso do D3 S8.
Freio Traseiro
A pinça traseira é a TTSPORT EP4 de 4 pistões forjada com um atuador EPB integrado: 4 pistões hidráulicos de serviço (28 mm) controlam a travagem, enquanto um pistão de atuador dedicado de 27 mm preserva o travão de estacionamento eletrônico de fábrica. O corpo de alumínio forjado de duas peças pesa cerca de 4,50 kg sem pastilhas e aumenta a capacidade térmica real do eixo traseiro por trás do rotor de 380mm, mantendo a função de estacionamento OE.
Escolha o Seu Rotor: Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revestimento cerâmico, face perfurada cruzada e canais de arrefecimento de grande dimensão.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa duração.
Especificação para dia de pista
Revestimento cerâmico, face lisa e canais de arrefecimento em forma de colmeia.
Ideal para uso em estrada rápida e dia de pista, onde a estabilidade de travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máxima.
Especificação para desporto motorizado
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em forma de colmeia.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso na rua.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono-cerâmica suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todas as necessidades de gestão de calor. Durante paragens repetidas e fortes, o calor ainda penetra nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas na pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, ainda é recomendado o arrefecimento dos travões e fluido de alta temperatura.
Confirme a Sua Compatibilidade
Antes de encomendar, informe-nos o veículo exato, os tamanhos atuais do rotor e o tipo de pinça. Nada vai para produção até que a configuração seja confirmada com base no seu VIN.
Perguntas Frequentes
Este encaixa exatamente no meu D3 S8, ou é um kit de plataforma genérico?
Cada kit é projetado para o seu S8 de 2004-2010 confirmado (D3) V10, não assumido a partir do chassis. Combinamos os suportes, os offsets do rotor-hélice e a montagem das pinças à geometria específica do cubo e à folga das rodas. Os cubos e suportes dianteiros do S8 diferem das variantes inferiores do A8/S8, portanto, construímos de acordo com a sua versão confirmada pelo VIN, em vez de fazer uma afirmação universal de encaixe.
Que rodas preciso para liberar esses freios?
Os rotores dianteiros e traseiros de 380mm requerem uma roda de no mínimo 19 polegadas; qualquer coisa abaixo de 19 polegadas não permitirá a passagem do rotor. A forma dos raios e a folga do interior do aro também importam, então envie-nos as especificações da sua roda durante a confirmação do ajuste e verificaremos se a pinça dianteira Akebono de 6 pistões cabe dentro da sua roda específica.
Como os freios de cerâmica de carbono se comportam numa manhã fria no Meio-Oeste?
Um disco de cerâmica de carbono frio não mapeado morde um pouco menos do que ferro frio nas primeiras paragens. Isso é física, não um defeito. O StopFlex ajusta tanto a composição da pastilha de baixa metalicidade quanto o revestimento cerâmico do disco para partidas em frio, de modo que a sensação na primeira parada em um D3 S8 frio agora se aproxima muito da sensação de verão. Manter uma distância de seguimento extra nas primeiras paradas mais frias ainda é inteligente.
Isso mantém o funcionamento do freio de estacionamento de fábrica?
Sim. O pistão do atuador do freio de estacionamento eletrônico dedicado está incluído na pinça traseira TTSPORT EP4, portanto, se o seu carro utiliza o motor elétrico de estacionamento de fábrica, ele permanece funcional. No sistema de cabo do D3 S8, mantemos a operação do freio de estacionamento original enquanto adicionamos capacidade térmica real na traseira por trás do rotor de 380mm.
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