Kit de Freios de Cerâmica Carbono Grande para Audi S8 (D3) 2004-2010 — Akebono 10N Audi RS 10-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada sob uso normal (não em pista).
Enviamos para todo o mundo.
Construções e avaliações de clientes reais
Este encaixa no meu carro?
Kits de travões grandes de atualização completa CCB (com pinças) para o Audi S8 de 2004-2010 (D3). Configuração exata de travões nesta página:
| Anos do Modelo | Configuração Frontal | Configuração Traseira | Tamanho Mínimo da Roda |
|---|---|---|---|
| 2004-2010 | Pinhão OEM Akebono Audi RS de 10 pistões (10N) / 420mm. | Pinça Forjada TTSport EP4 4-Pistões integrada com EPB / 380mm | 21" |
A adaptação aqui é personalizada: suportes, offsets do cubo e montagem do caliper são projetados para o seu modelo e acabamento exatos, em vez de serem copiados da plataforma. Dois acabamentos com o mesmo código de chassis podem ainda assim diferir em nós, geometria do cubo e folga do ET da roda — por isso confirmamos primeiro o seu acabamento, depois construímos o sistema compatível de pinhões, pastilhas, chapas do rotor, hardware flutuante e linhas para ele. Nós modificamos nós, suportes ou pontos de suspensão não originais, que requerem revisão antes do pedido.
O rotor de 420 mm define o tamanho mínimo da roda em 21" — rodas menores não irão liberar o caliper e o rotor. O perfil dos raios e o offset também afetam a folga; confirme as suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Intervalo de Discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
O que está na caixa
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de produto | Kits de travões grandes de atualização completa CCB (com pinças) |
| Pinças dianteiras | Pinhão OEM Akebono Audi RS de 10 pistões (10N) OE / Nº de Peça: L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Discos de travão dianteiros CCB | 420mm |
| Pinças traseiras | Pinça Forged TTSPORT EP4 4-Pistões integrada com EPB |
| Discos de travão traseiros CCB | 380mm |
| Pastilhas de travão CCB | Compósito compatível com cerâmica correspondente aos rotors de carbono cerâmico StopFlex fornecidos |
| Capacetes de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído para pedidos de atualização de kit completo |
| Âmbito do pedido | A listagem padrão é de um conjunto completo de carro quando a frente e a traseira são especificadas. Pedidos apenas de frente ou de traseira podem ser organizados após confirmação. |
Faça-o seu — Personalização de Cor & Logo
Qualquer pedido de kit pode ser personalizado: cores personalizadas para pinças, a logo personalizado na pinça, e cores personalizadas para tampas de rotores, assim a parte de hardware por trás das suas rodas combina com o resto da construção.
- Cor personalizada do pinhão
- Logotipo personalizado do pinhão
- Cor personalizada da tampa do rotor
Por que Carbono Cerâmico — e por que StopFlex
Construção com Fibra Contínua
Os discos StopFlex são feitos com fibra de carbono contínua de longa duração, em vez de fibra curta picada. Os fios contínuos suportam a carga por toda a extensão do rotor, aumentando a resistência e a durabilidade térmica sob ciclos de calor.
Engenharia sob medida por veículo
Cada pedido é usinado de acordo com o veículo e acabamento confirmados. Suportes, offsets da tampa e formas de pastilha são feitos exatamente para esse carro — nunca retirados de um catálogo universal.
Composto de pastilha específico para CCB
Uma pastilha de resina de baixo teor metálico reforçada com aço, cobre e fibra de aramida, feita para discos de cerâmica: estável até cerca de 750 °C, aproximadamente 0,44 de atrito médio, forte resistência ao fading, baixa abrasão do rotor.
Menor Massa Não Suspensa
Um rotor de carbono-cerâmica pesa aproximadamente metade do disco de ferro equivalente. Menos massa rotativa e não suspensa permite que a suspensão siga o pavimento irregular de forma mais suave e torna a resposta do volante significativamente mais rápida.
Estabilidade a Alta Temperatura
A matriz de fricção de carbono-silício-carbeto continua a funcionar em temperaturas que fazem os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa, de modo que a décima travagem forte parece a primeira — mesmo percurso do pedal, mesmo ponto de mordida.
Superfície do Rotor à Prova de Ferrugem
Discos de cerâmica não enferrujam rapidamente. Após chuva, lavagem ou semanas estacionado, a face do rotor atrás das rodas de raios abertos permanece limpa — sem anel laranja numa viatura recém-lavada.
Longa Vida Útil em Uso Urbano
Num uso normal na estrada, com pastilhas compatíveis e correto bedding, um conjunto de rotor StopFlex CCB foi projetado para durar várias vezes mais do que vários conjuntos de rotores de substituição de ferro, recuperando parte do custo inicial.
Poeira Visível Baixa
Compatível com pastilhas StopFlex, o sistema elimina uma fração da poeira que uma combinação de rotor de ferro e pastilha gera. As rodas permanecem limpas por semanas de condução, em vez de dias.
Acabamento de Cerâmica de Alta Qualidade
O revestimento proprietário da StopFlex confere ao disco uma superfície brilhante de cerâmica com textura sutil — o visual de carbono-cerâmica de fábrica, claramente visível através de designs de rodas abertos.
Frenagem em Inverno e Climas Frios
Uma disco de cerâmica de carbono frio e sem afinação precisa de mais pedal do que ferro nas primeiras paragens de inverno — física normal dos materiais. A StopFlex desenvolveu a fórmula das pastilhas e o revestimento do disco especificamente para arranques a frio, reduzindo essa diferença: a sensação de inverno em carro frio está agora muito próxima da sensação de verão. Mantenha uma distância extra nas manhãs mais frias; para invernos rigorosos, escolha Street Spec.
Visão Geral das Pinças
Pinça Frontal
A parte dianteira usa o pinhão OEM Akebono Audi RS de 10 pistões (10N), o mesmo design monobloco que a Audi especificou para os seus conjuntos cerâmicos de nível RS. Dez pistões distribuem a força de aperto de forma uniforme por toda a pastilha, o que resolve a sensação de pedal vago e de curso longo que os proprietários do D3 S8 reclamam.
Pinça Traseira
A traseira utiliza o pinhão forjado TTSPORT EP4 de 4 pistões com um pistão dedicado ao atuador EPB, assim o seu travão de estacionamento eletrônico de fábrica continua a funcionar exatamente como antes. Adiciona quatro pistões hidráulicos de serviço de 28 mm mais um pistão EPB de 27 mm, com uma área de pistão de 30,4 cm² por pinhão, numa estrutura de alumínio forjado de duas peças com cerca de 4,50 kg sem pastilhas — capacidade térmica real do eixo traseiro por trás de uma berlina pesada com motor V10.
Escolha o Seu Rotor: Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revestimento cerâmico, face perfurada cruzada e canais de arrefecimento de grande dimensão.
Ideal para condução diária e construções de alta qualidade que exigem mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação para dia de pista
Revestimento cerâmico, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estrada rápida e dia de pista, onde a estabilidade de travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máxima.
Especificação para desporto motorizado
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso na rua.
Nota de Gestão de Calor
A alta tolerância à temperatura do rotor não significa que a gestão do calor desapareça. Sob travagens repetidas e fortes, o calor migra para as pastilhas, o fluido de travão, os selos, os pinhões e as rodas, mesmo quando o disco de cerâmica está confortável. Planeie o arrefecimento dos travões e o uso de fluido de alta temperatura para sessões prolongadas em pista, descidas longas de montanha ou condução agressiva sustentada.
Confirme a sua Compatibilidade
Partilhe o seu ano, modelo, acabamento, tamanho das rodas, dimensões atuais do rotor e tipo de pinça — cada encomenda é verificada em relação à sua configuração ao nível do VIN antes de ser produzida.
Perguntas Frequentes
Este kit encaixa exatamente no meu D3 S8 ou é uma plataforma genérica?
Foi desenvolvido para o seu carro confirmado, não para a plataforma D3 em geral. Combinamos os suportes, os offsets do rotor-hat e a montagem do pistão de freio com a geometria do cubo e do garfo dianteiro do seu S8, e depois verificamos a folga do ET da roda para o rotor dianteiro de 420 mm. Não assumimos compatibilidade apenas pelo código do chassis — acabamentos que compartilham o nome D3 podem diferir mecanicamente, por isso confirmamos o seu VIN antes de enviar qualquer coisa.
A configuração de cerâmica de fábrica usa um pistão de freio 19Z, que é quase impossível de encontrar. Como é diferente?
Essa é exatamente a armadilha de sourcing que os proprietários do D3 S8 enfrentam — o 19Z era um pistão de baixa produção e as peças usadas são escassas e caras. Este kit pula essa peça completamente e usa o pistão de freio dianteiro OEM Audi RS de 10 pistões (10N) com rotor de carbono-cerâmico de 420 mm, com pastilhas, suportes, hardware e linhas novos, para que você não precise caçar um pistão descontinuado para manter o sistema de cerâmica ativo.
Que rodas preciso para usar este kit?
O rotor dianteiro de 420 mm exige uma roda de no mínimo 21 polegadas. Qualquer roda abaixo de 21 polegadas não irá liberar espaço para o disco e o pistão de freio, e a forma dos raios também importa, não apenas o diâmetro — uma roda de pouco mais de 21 polegadas com raios apertados ainda pode obstruir o pistão. Envie-nos os detalhes da sua roda e verificaremos a folga antes de você comprar.
Como o carbono-cerâmico se comporta em manhãs frias de inverno?
Física direta: qualquer disco de carbono-cerâmica frio morde um pouco menos do que ferro frio nas primeiras paragens — isso é normal, não é um defeito. Ajustamos isso otimizando tanto a composição das pastilhas quanto o revestimento cerâmico do disco para partidas a frio, de modo que a sensação de carro frio seja muito próxima à sensação de carro quente. Na primeira paragem mais fria do dia, deixe uma distância de seguimento um pouco maior até o sistema aquecer, depois fica consistente.
Mais informações de contacto
Estamos aqui para ajudar! Quer precise de aconselhamento especializado sobre configurações de travões, tenha dúvidas sobre o seu pedido ou queira apenas dar feedback, a nossa equipa está pronta para ajudar. Entre em contacto através do seu canal preferido abaixo, ou utilize o formulário de consulta.
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