Kit de Freios de Cerâmica Carbono Grande para Audi RS6 (C7) 2012-2018 — Akebono 10N Audi RS 10-Pistão
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada sob uso normal (não em pista).
Enviamos para todo o mundo.
Construções e avaliações de clientes reais
Este encaixa no meu carro?
Kits de travões grandes de atualização completa CCB (com pinças) para o Audi RS6 de 2012-2018 (C7). Configuração exata de travões nesta página:
| Anos do Modelo | Configuração Frontal | Configuração Traseira | Tamanho Mínimo da Roda |
|---|---|---|---|
| 2012-2018 | Akebono OEM Audi RS 10-Pistões (10N) Caliper / 420mm | Pinça Forged TTSPORT EP4 4-Pistões integrada com EPB / 380mm | 21" |
Este kit é construído por carro, não por plataforma. Nós projetamos os suportes, os offsets do cubo do rotor e a montagem do caliper de acordo com o modelo e acabamento confirmados, porque acabamentos com o mesmo nome de chassis frequentemente diferem por baixo — variantes de desempenho podem usar juntas, geometria do cubo e espaço livre ET das rodas diferentes dos seus irmãos padrão. Você recebe calipers, pastilhas, cubos do rotor, hardware flutuante e linhas de freio como um sistema compatível e específico para o acabamento. Carros com juntas, suportes ou pontos de montagem de suspensão não originais precisam de revisão antes de encomendar.
O rotor de 420 mm define o tamanho mínimo da roda em 21" — rodas menores não irão liberar espaço para o caliper e o rotor. O perfil das raias e o offset também afetam a folga; confirme suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de Discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
O que está na caixa
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de produto | Kits de travões grandes de atualização completa CCB (com pinças) |
| Pinças dianteiras | Akebono OEM Audi RS 10-Pistões (10N) Caliper OE / Nº de Peça: L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Discos de travão dianteiros CCB | 420mm |
| Pinças traseiras | Pinça forjada TTSPORT EP4 4-Pistões integrada com EPB |
| Discos de travão traseiros CCB | 380mm |
| Pastilhas de travão CCB | Compósito compatível com cerâmica correspondente aos rotores de carbono cerâmico StopFlex fornecidos |
| Capacetes de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído para pedidos de atualização de kit completo |
| Âmbito do pedido | A listagem padrão é de um conjunto completo de carro quando a frente e a traseira são especificadas. Pedidos apenas para a frente ou apenas para a traseira podem ser organizados após confirmação. |
Faça-o seu — Personalização de cor e logotipo
Especificar cores personalizadas para pinças, a logotipo personalizado da pinça, e cores personalizadas para aros de rotor em qualquer pedido de kit — o pacote final corresponde à sua configuração, em vez de um visual padrão de catálogo.
- Cor personalizada do pinhão
- Logotipo personalizado do pinhão
- Cor personalizada da tampa do rotor
Por que Carbono Cerâmico — e por que StopFlex
Longa Vida Útil em Uso Urbano
Em uso normal na estrada, com pastilhas compatíveis e correto bedding, um conjunto de rotores StopFlex CCB foi projetado para durar várias vezes mais do que vários conjuntos de rotores de substituição de ferro, recuperando parte do custo inicial.
Pouca poeira visível
Com as pastilhas StopFlex, o sistema elimina uma fração da poeira que uma combinação de rotor de ferro e pastilha gera. As rodas permanecem limpas por semanas de condução, em vez de dias.
Acabamento de esmalte cerâmico premium
O revestimento proprietário da StopFlex confere ao disco uma superfície brilhante de esmalte cerâmico com textura sutil — o visual de carbono-cerâmica de fábrica, claramente visível através de designs de rodas abertas.
Construção com fibra contínua
Os discos StopFlex são feitos com fibra de carbono contínua de longa duração, em vez de fibra curta picada. Os fios contínuos suportam a carga por toda a estrutura do rotor, aumentando a resistência e a durabilidade térmica sob ciclos de calor.
Engenharia personalizada por veículo
Cada pedido é usinado de acordo com o veículo e acabamento confirmados. Suportes, offsets de chapéu e formas de pastilha são feitos exatamente para esse carro — nunca retirados de um catálogo de tamanho único.
Composto de pastilha específico para CCB
Um composto de pastilha de resina de baixo teor metálico reforçado com aço, cobre e fibra de aramida, feito para discos de cerâmica: estável até cerca de 750 °C, aproximadamente 0,44 de atrito médio, forte resistência ao fade, baixa desgaste do rotor.
Menor massa não suspensa
Um rotor de carbono-cerâmica pesa aproximadamente metade do disco de ferro equivalente. Menos massa em rotação e não suspensa permite que a suspensão siga o pavimento irregular de forma mais suave e torna a resposta do volante notavelmente mais rápida.
Estabilidade a Alta Temperatura
A matriz de fricção de carbono-silício-carbeto mantém-se eficaz a temperaturas que fazem os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa, pelo que a décima travagem forte parece a primeira — mesmo percurso do pedal, mesmo ponto de mordida.
Superfície do Rotor sem Ferrugem
Discos de cerâmica não enferrujam de relance. Após chuva, lavagem ou semanas estacionado, a face do rotor atrás das suas rodas de raios abertos mantém-se limpa — sem anel de ferrugem numa viatura recém-lavada e detalhada.
Travagem no Inverno e em Climas Frio
Primeiro, fatos frios: um disco de cerâmica não ajustado morde menos do que ferro numa manhã fria — física, não defeito. A StopFlex ajustou tanto a composição da pastilha quanto o revestimento cerâmico do disco para partidas a frio, de modo que a frenagem no inverno agora se aproxima bastante da de verão. Deixe uma margem extra nas primeiras paradas mais frias; motoristas diários em climas severos devem montar a Street Spec.
Visão Geral das Pinças
Pinça Frontal
A parte dianteira utiliza o pinhão OEM Akebono Audi RS de 10 pistões (10N) — a mesma unidade de 10 pistões projetada de fábrica que a Audi equipa nos seus conjuntos cerâmicos RS. A disposição escalonada dos pistões proporciona uma distribuição uniforme da pressão nas pastilhas sobre o rotor de 420mm e um pedal firme e consistente em paragens rápidas de alta velocidade num wagon AWD pesado.
Pinça Traseira
A traseira usa o pinhão forjado EP4 TTSPORT de 4 pistões com EPB integrado: 4 pistões hidráulicos de serviço (28mm) para travagem, além de um pistão dedicado de atuador EPB de 27mm, garantindo que o freio de estacionamento eletrônico de fábrica do C7 continue a funcionar. O corpo forjado de alumínio de duas peças pesa cerca de 4,50 kg sem pastilhas e combina com o rotor traseiro de 380mm para capacidade térmica real na traseira.
Escolha o Seu Rotor: Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revestimento cerâmico, face com furos cruzados e canais de arrefecimento de grande dimensão.
Ideal para condução diária e construções de alta qualidade que exigem mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação para dia de pista
Revestimento cerâmico, face lisa e canais de arrefecimento em forma de colmeia.
Ideal para uso em estrada rápida e dias de pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máxima.
Especificação para desporto motorizado
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em forma de colmeia.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso na rua.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de cerâmica de carbono suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todas as necessidades de gestão térmica. Durante paragens repetidas e fortes, o calor ainda se transmite para as pastilhas, fluido, vedantes, pinhões, rodas e componentes próximos. Para sessões longas na pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se ainda o arrefecimento dos freios e fluido de alta temperatura.
Confirme a Sua Compatibilidade
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais dos discos e tipo de pinça antes de fazer o pedido. Cada pedido StopFlex é confirmado com base na sua configuração ao nível do VIN antes da produção.
Perguntas Frequentes
Este kit irá passar nas minhas rodas de fábrica?
O rotor dianteiro tem 420mm, por isso precisa de uma roda de pelo menos 21 polegadas para passar, e a geometria dos raios é tão importante quanto o diâmetro. Muitos proprietários de C7 RS6 já usam rodas de 21 polegadas, mas antes de enviarmos, confirmamos a sua roda exata e o offset para que o pinhão e o cubo do rotor Akebono 10N fiquem dentro do barril e dos raios com a folga adequada.
Este é um kit de instalação direta para qualquer C7 RS6 ou é compatível apenas com o meu carro?
É projetado sob medida para o seu RS6 (C7) confirmado, não uma solução genérica de montagem. Combinamos os suportes, os offsets do rotor-hat e a montagem do pistão de freio às suas dobradiças dianteiras específicas e à geometria do cubo, já que as peças RS e a folga das rodas diferem das variantes padrão do C7. Não assumimos compatibilidade apenas pelo nome da chassis.
O freio de estacionamento eletrônico traseiro é mantido?
Sim. O RS6 (C7) usa um freio de estacionamento eletrônico de fábrica, e o freio traseiro EP4 da TSPORT inclui um pistão de atuador de EPB dedicado, separado dos seus 4 pistões hidráulicos. Você mantém a função de freio de estacionamento original e auto-hold no rotor traseiro de 380mm, sem necessidade de cabos aftermarket.
Como esses freios se comportam numa manhã fria de inverno?
Um disco de cerâmica de carbono frio não morde tanto quanto um de ferro frio — isso é física normal, não uma falha. Otimizamos tanto a pastilha de resina com baixa metallicidade (cerca de 0,44 de atrito, estável até aproximadamente 750°C) quanto o revestimento cerâmico do disco para partidas em frio, de modo que a sensação ao dirigir em frio agora se aproxima muito da sensação no verão. Nos primeiros freios nos dias mais frios, mantenha uma distância de seguimento um pouco maior.
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