Kit de Freios Grandes Audi A5 / S5 / RS5 (B8) 2008-2016 | Akebono 10N 10-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
Enviamos para todo o mundo
Kit de Freios Grandes Audi A5 / S5 / RS5 (B8) CCB — Caliper OEM Audi RS 10 Pistões (10N) Original Akebono Audi genuíno dianteiro + TTSPORT EP4 Caliper de 4 Pistões com Sistema de Estacionamento Eletrônico (EPB) traseiro
Este kit StopFlex é destinado a proprietários de Audi A5, S5 e RS5 B8 que superaram a capacidade de dissipação de calor, a quantidade de poeira ou o custo de substituição dos freios convencionais de ferro. O eixo dianteiro utiliza um Caliper OEM Audi RS 10 Pistões (10N) Original Akebono sobre um rotor de carbono-cerâmico de 420mm, enquanto o traseiro usa um Caliper TTSPORT EP4 de 4 Pistões com EPB sobre um rotor de carbono-cerâmico de 380mm para aumentar a capacidade térmica traseira sem abrir mão do estacionamento eletrônico de fábrica. Como o rotor dianteiro de 420mm exige uma roda de mínimo 21 polegadas e espaço para raios, cada kit é construído de acordo com a configuração exata do cliente e o pacote de rodas, e não apenas com base no nome do chassis B8.
- Os rotores de carbono-cerâmico de 420mm na dianteira requerem rodas de 21 polegadas ou maiores no B8 A5/S5/RS5, e a verificação do espaço para raios deve ser feita antes da produção.
- A frenagem dianteira é realizada pelo Caliper OEM Audi RS 10 Pistões (10N) Original Akebono, combinado com rotores de carbono-cerâmico StopFlex, pastilhas, cubos, hardware e linhas.
- A frenagem traseira utiliza um rotor de carbono-cerâmico de 380mm com um Caliper TTSPORT EP4 de 4 Pistões com EPB, preservando a função de estacionamento eletrônico B8/B8.5.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Audi A5 / S5 / RS5 (B8) |
| Anos do modelo | 2008-2016 |
| Configuração frontal | Caliper OEM Audi RS 10 Pistões (10N) Original Akebono / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A atualização dianteira utiliza o Caliper OEM Audi RS 10 Pistões (10N) Original Akebono, um caliper de 10 pistões derivado do OEM, selecionado por sua alta distribuição de pressão sobre uma grande área de contato e pedal firme e consistente em um rotor de 420mm. Sua origem genuína Akebono é importante neste chassis porque a arquitetura do caliper foi desenvolvida para aplicações de alta performance da Audi, não adaptada de uma fundição genérica de mercado. A StopFlex ajusta a montagem do caliper, a geometria do suporte, o offset do cubo do rotor e o roteamento das linhas de acordo com a configuração confirmada do A5, S5 ou RS5 antes da montagem do kit.
Travão traseiro (Equilíbrio)
A traseira utiliza o Caliper TTSPORT EP4 de 4 Pistões com EPB em um rotor de carbono-cerâmico de 380mm para aumentar a capacidade térmica do eixo traseiro e a estabilidade de frenagem, ao invés de deixar a parte traseira como um detalhe estético. O EP4 possui quatro pistões hidráulicos de serviço mais um pistão dedicado ao atuador do EPB, mantendo a funcionalidade do estacionamento eletrônico Audi B8/B8.5.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Uma conversão frontal de 420mm apenas pode sobrecarregar o eixo dianteiro e deixar a capacidade térmica traseira inalterada, por isso este kit StopFlex combina o pacote dianteiro de 420mm com o traseiro de 380mm como um sistema de freios completo. O freio traseiro TTSPORT EP4 compartilha o conceito de engenharia EP4S, incluindo um corpo de alumínio forjado de duas peças, pistões isolados termicamente com botas de poeira e integração do EPB, proporcionando ao carro hardware de frenagem traseira real para combinar com o sistema de 10 pistões do dianteiro da Audi RS.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Freio OEM Audi RS de 10 pistões Akebono genuíno (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Especificação da pinça traseira TTSPORT EP4S (o EP4 partilha a mesma engenharia, sendo ligeiramente mais compacto):
| Especificação | EP4S |
|---|---|
| Posição do eixo | Traseira |
| Contagem de pistões | 4 hidráulicos + 1 atuador EPB |
| Tipo de pistão | Insulado de duas peças, botas de poeira + atuador EPB |
| Diâmetro do pistão | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Área total do pistão | 30,4 cm² por pinça |
| Processo de fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso líquido | 4,50 kg por pinça (sem pastilhas) |
| Acabamento superficial | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho de roda recomendado | 18 polegadas ou maior |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente no meu A5, S5 ou RS5 de 2008 a 2016?
A compatibilidade não é tratada como uma instalação padrão em toda a plataforma B8. A StopFlex confirma o ano exato do modelo, acabamento, transmissão, configuração do cubo/espiga e dados das rodas, e depois fabrica os suportes, os offsets do rotor e do suporte do pistão para esse carro específico.
Quais rodas são necessárias para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor de carbono-cerâmico dianteiro de 420mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. O diâmetro da roda sozinho não é suficiente; a StopFlex também verifica a folga dos raios em relação ao freio OEM Audi RS de 10 pistões Akebono genuíno (10N) antes de aprovar a montagem.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
Sim. O pacote traseiro usa o freio de 4 pistões TTSPORT EP4 com freio de estacionamento eletrônico (EPB), que possui quatro pistões hidráulicos de serviço para frenagem e um pistão dedicado ao atuador do EPB para manter a função de estacionamento eletrônico da Audi.
Por que escolher este kit de carbono-cerâmico em vez de outro sistema de freios de ferro de maior porte?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira de freio e a massa não suspensa em comparação com os rotores de ferro, além de aumentarem a capacidade de dissipação de calor para paradas repetidas em alta velocidade. No B8 A5/S5/RS5, a configuração de 420mm na dianteira e 380mm na traseira é voltada para proprietários que desejam controle térmico capaz de uso em pista, rodas abertas mais limpas e um sistema de freios completo na dianteira e na traseira, em vez de uma troca de caliper apenas na dianteira.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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