Nesta página
- Porque os proprietários do GLE 53 consideram uma atualização dos travões
- Configuração do veículo e componentes
- Porque é que os travões carbono-cerâmicos de 410mm fazem sentido neste caso
- Compatibilidade e instalação
- O que muda após a atualização
- Galeria do projeto
- Perguntas frequentes sobre os travões carbono-cerâmicos do GLE 53
Porque é que os proprietários do GLE 53 procuram alternativas aos travões de origem
O Mercedes-AMG GLE 53 ocupa uma posição delicada no que diz respeito ao equipamento de travagem: tem o ritmo de um veículo desportivo, mas também a massa, o tamanho das jantes e as expectativas de conforto de um SUV de luxo. Esta combinação é importante quando se pede aos travões que dissipem repetidamente uma grande quantidade de energia, sobretudo durante uma condução prolongada a alta velocidade, uma longa descida de montanha ou uma série de desacelerações intensas.
Os proprietários que nos contactam para atualizar os travões do GLE 53 geralmente não procuram uma sensação dramática na primeira travagem. O que pretendem é tornar o sistema menos sensível à acumulação de calor, mantendo o conforto do automóvel na estrada. Com jantes grandes de 22-inch, o pó dos travões visível e a quantidade de ferro pesado em rotação em cada roda dianteira também se tornam mais difíceis de ignorar.
O que tende a ficar aquém
- O calor acumula-se rapidamente quando um SUV pesado converte repetidamente velocidade em temperatura nos travões.
- Um disco convencional de ferro de grandes dimensões tem uma massa rotativa e não suspensa considerável no eixo dianteiro.
- As pastilhas com compostos orientados para o desempenho podem deixar pó escuro nos grandes raios das jantes.
- Uma pinça maior, por si só, não resolve a gestão do calor do disco nem reduz a massa rotativa.
O que os proprietários procuram em alternativa
- Um comportamento de travagem mais consistente à medida que aumenta a carga térmica.
- Menor massa rotativa e não suspensa sem reduzir as dimensões do conjunto de travagem.
- Um pedal direto e controlável, em vez de uma resposta abrupta de tudo ou nada.
- Menos pó visível nas jantes de 22-inch durante a utilização normal em estrada.
- Compatibilidade perfeita entre pinças, discos, pastilhas, suportes e espaço disponível nas jantes.
Configuração dos travões dianteiros do Mercedes-AMG GLE 53
| Componente | Configuração confirmada |
|---|---|
| Veículo | Mercedes-AMG GLE 53 |
| Jante instalada | 22-inch |
| Pinça dianteira | Pinça Brembo BM8 de oito pistões |
| Disco dianteiro | Disco carbono-cerâmico STOPFLEX de 410mm |
| Pastilhas de travão | Pastilhas de travão cerâmicas de alto desempenho STOPFLEX |
| Componentes de fixação | Parafusos e elementos de fixação compatíveis |
| Âmbito da conversão | Atualização dos travões do eixo dianteiro |
Esta é uma conversão completa do eixo dianteiro, que combina uma pinça Brembo BM8 de oito pistões de outro fabricante com componentes de travagem STOPFLEX. A pinça Brembo não é um produto fabricado pela STOPFLEX; os discos carbono-cerâmicos de 410mm e as pastilhas de travão cerâmicas compatíveis são componentes STOPFLEX.
O diâmetro da jante não determina o espaço disponível. Este caso utiliza jantes de 22-inch, mas é necessário verificar o perfil dos raios e a posição da pinça no interior da jante. Preferimos suspender uma encomenda e voltar a verificar a jante a considerar que «22-inch» é uma garantia automática de compatibilidade.
Porque é que os travões carbono-cerâmicos de 410mm fazem sentido neste caso
A justificação técnica vai muito além de simplesmente instalar um disco de travão maior. Um disco de 410mm proporciona à pinça um grande raio de fricção efetivo, enquanto os oito pistões distribuem a força de aperto por toda a pastilha. A substituição de um grande anel de fricção de ferro por um disco carbono-cerâmico de fibra contínua também altera a quantidade de massa e calor que o eixo dianteiro tem de gerir.
| Característica STOPFLEX | Importância neste GLE 53 | O que se nota |
|---|---|---|
| Construção CCB de fibra contínua | As fibras de carbono longas e contínuas suportam a carga ao longo do corpo do disco, em vez de dependerem de fibras curtas cortadas. Esta construção foi concebida para suportar ciclos térmicos repetidos num conjunto de travagem de grandes dimensões e elevada energia. | Maior confiança na estabilidade térmica do disco quando as travagens repetidas continuam a gerar calor. |
| Menor massa não suspensa e rotativa | Um disco carbono-cerâmico STOPFLEX pesa aproximadamente metade de um disco de ferro equivalente. Num disco dianteiro de grandes dimensões, isto elimina massa de um componente que a suspensão tem de controlar e que o sistema de transmissão tem de acelerar. | A dianteira pode parecer menos sobrecarregada em pavimento irregular, com uma resposta mais precisa da direção e da suspensão, em vez de se destacar apenas um número de distância de travagem. |
| Estabilidade a altas temperaturas | A matriz de fricção de carbono e carboneto de silício mantém cerca de 0.3μ a 900°C, conferindo ao disco uma resistência muito superior à perda de fricção provocada pelo calor, em comparação com um disco de ferro convencional. | A resposta dos travões foi concebida para se manter mais consistente quando a mesma estrada ou descida exige desacelerações intensas repetidas. |
| Combinação de pastilhas específica para CCB | As pastilhas STOPFLEX utilizam um composto de resina com baixo teor metálico, específico para discos cerâmicos, reforçado com fibras de aço, cobre e aramida. O composto apresenta uma fricção média de cerca de 0.44 e mantém-se estável até aproximadamente 750°C. | Travagem previsível, desgaste controlado dos discos e menor dependência de um composto de pastilha incompatível. |
| Menos pó visível | O sistema combinado de disco e pastilha liberta apenas uma fração do pó visível associado à combinação convencional de disco de ferro e pastilhas de desempenho. | As grandes faces das jantes de 22-inch precisam de ser limpas com menos frequência para se manterem apresentáveis. |
| Superfície do disco sem ferrugem | A superfície de fricção cerâmica não ganha uma camada superficial de ferrugem após a chuva ou a lavagem. | Não aparece uma película superficial alaranjada na face visível do disco depois de o veículo ficar estacionado molhado. |
A estrutura de fibra contínua é a parte que a maioria dos compradores nunca vê. Se quiser perceber o que está por baixo da superfície de fricção acabada, o nosso processo de fabrico de carbono-cerâmica com fibra contínua explica como é produzido o corpo do disco, em vez de tratar «carbono-cerâmica» como uma designação genérica de material.
O que melhora
- A consistência térmica durante travagens repetidas e de elevada intensidade.
- A massa rotativa e não suspensa do eixo dianteiro, em comparação com um disco de ferro equivalente.
- A limpeza das jantes quando o sistema é utilizado com as pastilhas STOPFLEX correspondentes.
- A resistência à ferrugem visível na superfície após a lavagem ou o estacionamento em condições de chuva.
- A distribuição da pressão das pastilhas pela pinça dianteira de oito pistões.
O que deve confirmar primeiro
- O veículo e a configuração dos travões exactos.
- O perfil do aro e dos raios da jante de 22 polegadas, e não apenas o diâmetro.
- A pinça dianteira e a configuração de montagem actuais.
- Se o âmbito se limita ao eixo dianteiro ou se está prevista uma conversão dos travões de todo o veículo numa fase posterior.
- Se o GLE 53 é utilizado sobretudo em estrada ou se será sujeito a utilização prolongada em circuito.
Se não tiver a certeza de que o seu GLE 53 corresponde à especificação apresentada aqui, envie-nos os dados do veículo e das jantes e confirmaremos a compatibilidade com a Mercedes-Benz antes de encomendar através da nossa colecção de travões de carbono-cerâmica para Mercedes-Benz.
Compatibilidade e instalação no GLE 53
Os componentes de travagem de grandes dimensões só funcionam correctamente quando o conjunto de peças está certo. Numa conversão completa como esta, o suporte da pinça é maquinado de acordo com a manga de eixo confirmada, para que a pinça fique alinhada com o disco STOPFLEX. O kit foi concebido para ser aparafusado aos pontos de montagem confirmados, sem cortar nem perfurar a manga de eixo ou o cubo.
O detalhe mais importante é a posição axial. Uma pinça pode ser aparafusada fisicamente a um suporte e, ainda assim, estar mal posicionada se a pista de fricção do disco não ficar centrada na área de contacto das pastilhas. Nas conversões apenas do disco, ajustamos o desvio do chapéu ao disco de origem; numa montagem completa de pinça e disco, o chapéu do disco, o suporte e a posição da pinça são tratados como um único conjunto geométrico. Não consideramos aceitável «corrigir» alguns milímetros de desalinhamento com calços improvisados.
Quando apresentamos um orçamento para um kit dianteiro para o GLE 53, verificamos os componentes de travagem existentes e o perfil das jantes antes de maquinar seja o que for. Também perguntamos como é utilizado o veículo, porque a utilização em estrada e o calor repetido em circuito são situações diferentes. E, se o desenho da jante não permitir uma conclusão segura, pedimos medições mais precisas em vez de fazer suposições com base no diâmetro da jante.
- Indique o modelo exacto do veículo e o código do chassis.
- Identifique a versão ou o pacote de travões de origem instalado no veículo.
- Indique o diâmetro das jantes e envie imagens nítidas ou medições do perfil dos raios.
- Mostre a pinça dianteira e o conjunto de travagem actuais.
- Confirme se a encomenda se destina apenas ao eixo dianteiro ou se faz parte de uma conversão de travões mais abrangente.
- Indique-nos se o veículo é utilizado na condução diária, em estradas de montanha, em condução a alta velocidade ou em sessões em pista.
A instalação segue os procedimentos profissionais habituais para os travões: remover os componentes dianteiros existentes, instalar o suporte e o conjunto de discos compatíveis com o veículo, posicionar a pinça, apertar todos os elementos de fixação com o binário especificado para o veículo e os componentes e verificar a rotação livre e a folga da roda antes de circular na estrada. As pastilhas de travão de cerâmica de carbono STOPFLEX correspondentes necessitam, em seguida, de um ciclo controlado de rodagem, para que o material das pastilhas forme uma camada de transferência uniforme na superfície do disco.
Orientações para a primeira condução: a rodagem faz parte da instalação, não é uma etapa final opcional. Submeta os travões a ciclos de temperatura progressivos, em vez de fazer uma única travagem com o máximo esforço com a superfície do disco e das pastilhas ainda novas. Deixe o sistema arrefecer devidamente depois e evite manter uma pastilha muito quente encostada a uma secção imóvel do disco.
O que muda após a atualização STOPFLEX
Este conjunto não foi submetido a um teste de travagem instrumentado antes e depois da instalação, pelo que não existem valores credíveis de distância de travagem ou de melhoria da temperatura a divulgar. A comparação útil é mecânica: o sistema STOPFLEX altera o material, a massa e o comportamento térmico dos discos, a combinação de pastilhas e a arquitetura da pinça dianteira, de formas que pode avaliar sem fingir que uma instalação para utilização em estrada é um teste de laboratório.
| Situação | Configuração de fábrica | Após a atualização STOPFLEX |
|---|---|---|
| Travagens fortes repetidas | Um sistema convencional com discos de ferro acumula mais calor num disco pesado à medida que as travagens se sucedem. | O disco C/SiC foi concebido para manter uma maior estabilidade à medida que a temperatura dos travões aumenta, reduzindo a sensibilidade ao calor acumulado. |
| Pavimento irregular durante a travagem | O disco de ferro, mais pesado, acrescenta massa rotativa e não suspensa que a suspensão tem de controlar. | O disco de cerâmica, mais leve, reduz essa carga, o que pode fazer com que o eixo dianteiro pareça menos agitado à medida que a roda acompanha as irregularidades da estrada. |
| Limpeza das jantes de 22-inch | As combinações convencionais de travões de alto desempenho podem deixar uma quantidade considerável de pó das pastilhas visível em jantes de grandes dimensões. | As pastilhas STOPFLEX correspondentes e os discos de cerâmica produzem muito menos pó visível em condições normais de condução na estrada. |
| Após lavagem ou chuva | As superfícies de fricção em ferro podem desenvolver uma camada temporária de ferrugem alaranjada quando o veículo fica estacionado molhado. | A superfície de fricção de cerâmica de carbono não apresenta ferrugem superficial temporária. |
| Primeira travagem com muito frio | A maioria dos condutores está familiarizada com o comportamento de mordida a frio dos travões de ferro. | A STOPFLEX afina as pastilhas e o revestimento para arranques a frio, mas continuamos a recomendar uma margem de segurança adicional nas primeiras travagens em condições de frio intenso. |
O que este caso pode afirmar com honestidade: a conversão dianteira para 410mm dá ao GLE 53 um disco de carbono-cerâmica mais leve e termicamente estável, uma pinça de oito pistões e um sistema de pastilhas CCB compatível. Não permite afirmar com honestidade uma redução exata da distância de travagem sem testes controlados. Quem apresentar um valor preciso de antes e depois para uma instalação rodoviária sem instrumentação deve poder mostrar os dados de teste que o comprovam.
Galeria da instalação
Perguntas frequentes sobre os travões de carbono-cerâmica do Mercedes-AMG GLE 53
Os travões de carbono-cerâmica de 410mm são compatíveis com um Mercedes-AMG GLE 53 com jantes de 22 polegadas?
Esta instalação combina um disco dianteiro STOPFLEX de carbono-cerâmica de 410mm e uma pinça de oito pistões com jantes de 22 polegadas. O diâmetro da jante, por si só, não garante a folga necessária, pois também é preciso verificar o perfil dos raios e a relação entre a pinça, o suporte, o disco e a jante antes de encomendar.
Vale a pena instalar travões de carbono-cerâmica STOPFLEX num GLE 53?
A escolha faz mais sentido se procura maior consistência térmica durante travagens repetidas, menos massa rotativa e não suspensa, menos pó de travão visível e uma superfície do disco que não enferruja à superfície. Se utiliza o seu GLE 53 apenas em estrada, sem exigências, e está satisfeito com o comportamento atual dos travões, uma conversão para carbono-cerâmica poderá ser mais equipamento do que necessita.
Para avaliar o custo-benefício durante a utilização, consulte o nosso guia de preços e custos de utilização dos travões de carbono-cerâmica em vez de comparar a compra apenas pelo preço dos discos.
Os travões de carbono-cerâmica STOPFLEX precisam de pastilhas especiais?
Sim. Esta instalação inclui pastilhas de travão STOPFLEX compatíveis com cerâmica, combinadas com os discos de carbono-cerâmica. A combinação entre pastilhas e discos é importante, pois o composto determina o comportamento de fricção, a formação da camada de transferência, o desgaste dos discos e a resposta ao calor.
Quanto tempo duram os discos de carbono-cerâmica STOPFLEX em estrada?
Com pastilhas compatíveis, rodagem correta e utilização normal em estrada, sem uso em pista, os discos de carbono-cerâmica STOPFLEX são concebidos para uma longa vida útil e podem atingir cerca de 250,000 a 300,000 km em utilização rodoviária. O desgaste real depende do estilo de condução, dos ciclos térmicos, da escolha das pastilhas e da utilização do veículo.
Como se comportam os travões de carbono-cerâmica STOPFLEX a frio?
Um sistema cerâmico sem afinação pode ter menos mordida inicial do que um sistema de ferro na primeira travagem com temperaturas negativas. A STOPFLEX ajusta o composto das pastilhas e o revestimento cerâmico para aproximar o comportamento a frio da resposta normal em condições mais amenas, mas continua a ser prudente deixar uma margem adicional nas primeiras travagens com frio intenso.
Este conjunto de travões de carbono-cerâmica para o GLE 53 pode ser utilizado em pista?
Os componentes de carbono-cerâmica oferecem uma elevada estabilidade a altas temperaturas, mas a utilização em pista altera as prioridades relativas às pastilhas, aos ciclos térmicos e à vida útil. Antes de fazer a encomenda, indique à STOPFLEX como o veículo será utilizado, para que a especificação dos travões possa ser adaptada a essa utilização, em vez de presumir que uma configuração para estrada é adequada para pista.
