Porque é que o proprietário de um BMW i4 M50 fez uma atualização
Um BMW i4 M50 não utiliza os travões de fricção exatamente da mesma forma que um sedan de alta performance convencional. O material técnico oficial do i4 da BMW descreve um sistema de travagem integrado que combina a travagem convencional com a recuperação de energia, atingindo a travagem regenerativa até 195 kW no i4 M50. Em condução diária antecipatória, a BMW afirma que a recuperação pode realizar mais de 90 por cento da desaceleração sem exigir muito dos travões de fricção.
Isso não torna os discos de travão irrelevantes. Muda a função que eles precisam de desempenhar. Quando os travões mecânicos são solicitados para uma desaceleração significativa, o proprietário continua a querer um sistema com a capacidade térmica, consistência do pedal e integridade do hardware esperadas de um EV de performance da classe dos 400 kW, enquanto a utilização diária também recompensa baixa emissão de poeiras, resistência à corrosão e redução da massa na extremidade das rodas.
O briefing para esta construção G26 foi, portanto, uma conversão completa dianteira e traseira, em vez de um kit de travões grandes apenas na frente. Ambos os eixos recebem discos de carbono-cerâmica STOPFLEX de 380mm, pinças de travão fixas de múltiplos pistões e hardware de fricção correspondente, enquanto a traseira mantém a funcionalidade do travão de estacionamento eletrónico. Para uma explicação mais ampla de onde o CCB faz sentido, o guia de travões de carbono-cerâmica STOPFLEX cobre as compensações de material e de utilização antes de a adaptação individual ao veículo entrar na discussão.
O que não estava a funcionar
- O proprietário queria mais reserva mecânica de travagem do que a configuração existente oferecia para uma condução de maior exigência.
- A massa do rotor de ferro permanecia concentrada nas rodas, onde o peso afeta diretamente a massa rotativa e não suspensa.
- Um VE de alto desempenho ainda tem de gerir um calor substancial dos travões de fricção quando a travagem regenerativa já não faz a maior parte do trabalho.
- A atualização precisava de manter o travão de estacionamento eletrónico funcional, em vez de sacrificar uma funcionalidade de fábrica de uso diário.
- O pó de travão e a corrosão do disco de ferro não se adequavam ao objetivo de baixa manutenção da propriedade do carro.
O que ele queria, em vez disso
- Uma conversão combinada de travões de cerâmica de carbono de 380mm à frente e atrás.
- Pinças de travão fixas dianteiras de seis pistões e traseiras de quatro pistões.
- Uma disposição traseira que preserva o travão de estacionamento eletrónico da BMW.
- Reduza a massa nas extremidades das rodas sem comprometer a usabilidade normal em estrada.
- Pastilhas específicas para CCB, linhas trançadas e fluido tratados como parte do sistema completo.
O conceito de hardware é semelhante a outra conversão dianteira e traseira de 19 polegadas e 380 mm no nosso caso de travões de cerâmica de carbono BMW Z4 G29, mas o trem de força elétrico do i4 e a travagem regenerativa integrada tornam o contexto operacional diferente.
Configuração e Peças do Veículo BMW i4 M50 G26
| Artigo | Este projeto BMW i4 M50 |
|---|---|
| Veículo | BMW i4 M50 (G26) Gran Coupé |
| Jantes | 19 polegadas |
| Configuração dianteira | TTSPORT EMB6 pinça forjada de uma só peça com seis pistões e rotor CCB STOPFLEX de 380mm |
| Configuração traseira | Pinça de travão forjada monobloco de quatro pistões TTSPORT EMB4, mais pinça de travão de estacionamento eletrónica separada, com disco STOPFLEX CCB de 380 mm |
| Pastilhas de travão | Pastilhas de travão específicas para STOPFLEX CCB |
| Componentes hidráulicos | Tubos de travagem trançados TTSPORT e fluido de travagem |
| Hardware de montagem | Suportes específicos do veículo, parafusos de fixação e fixadores |
| Âmbito da conversão | Eixos dianteiro e traseiro |
Aviso de montagem: A BMW lista jantes de 19 polegadas para o i4 M50, e este caso também usa jantes de 19 polegadas, mas isso não torna todos os designs de 19 polegadas compatíveis com um pacote de travões de 380mm com múltiplos pistões. O diâmetro interno do tambor, o formato dos raios, o offset da jante, o envelope da pinça e a posição do rotor têm de ser verificados na jante real.
Porque é que os Travões de Cerâmica de Carbono Importam num BMW i4 M50 EV
Existem dois sistemas de travagem separados a trabalhar para o mesmo resultado num i4 M50: a regeneração do motor elétrico e os travões mecânicos de fricção. A regeneração é excelente para a eficiência e para a desaceleração em condições normais, mas os discos e as pastilhas ainda têm de fornecer uma travagem de fricção fiável sempre que o veículo o exigir. Melhorar o sistema mecânico requer, portanto, melhorar as suas próprias características térmicas e de massa sem interferir com a estratégia de controlo eletrónico dos travões da BMW.
E maior não é automaticamente melhor. Utilizar rotores de 380mm em ambas as extremidades não significa que os eixos dianteiro e traseiro produzem binário de travagem idêntico; a área dos pistões, o raio efetivo do rotor, a geometria das pastilhas, o controlo hidráulico e a gestão da força de travagem do veículo são todos importantes. O objetivo desta construção é o sistema combinado à volta do hardware confirmado, não o diâmetro impresso no rotor.
| Recurso STOPFLEX | Porque é que é importante neste i4 M50 | O que você percebe |
|---|---|---|
| Menor massa não suspensa | Um rotor de cerâmica de carbono STOPFLEX pesa aproximadamente metade de um disco de ferro equivalente. Num carro elétrico a bateria, remover massa nas quatro extremidades das rodas é fundamentalmente diferente de remover a mesma quantidade de peso suspenso da cabine. | A suspensão tem menos massa de rotor para controlar em pavimento irregular, enquanto as rodas transportam menos inércia rotacional durante acelerações, desacelerações e mudanças de direção. |
| Estabilidade a alta temperatura | A matriz de fricção de carboneto de silício e carbono permanece estável a temperaturas que levam os sistemas de ferro a um fade mais profundo. Os testes de fricção à superfície do rotor STOPFLEX ainda mantêm cerca de 0,3μ a 900°C. | Quando os travões de fricção são solicitados a absorver travagens repetidas de alta energia, o lado do rotor do sistema é menos propenso a uma condição de fricção em rápida mudança à medida que o calor aumenta. |
| Construção em fibra contínua | A STOPFLEX utiliza fibra de carbono contínua e longa através da estrutura do rotor em vez de fibra curta picada, permitindo que a carga seja transportada através do corpo do rotor ao longo de ciclos térmicos repetidos. | Esta é uma decisão estrutural e de durabilidade, não uma característica de estilo. O processo de produção é abordado no nosso guia de fabrico de travões de cerâmica de carbono com fibra contínua. |
| par de fricção específico para CCB | Este conjunto inclui pastilhas STOPFLEX desenvolvidas para o disco cerâmico. O composto aprovado é estável até cerca de 750°C e apresenta um atrito médio de aproximadamente 0,44, sendo concebido para limitar o desgaste do rotor CCB. | A resposta inicial, a formação da camada de transferência e o desgaste do rotor são geridos como um sistema único, em vez de se assumir que uma pastilha de disco de ferro se comportará corretamente em cerâmica. |
| Pó visível reduzido | As pastilhas STOPFLEX correspondentes libertam uma fração do pó visível associado a uma combinação convencional de rotor de ferro e pastilha de desempenho. | Para um i4 M50 de uso diário, as jantes permanecem mais limpas, em vez de acumularem resíduos escuros das pastilhas após a condução normal. |
| Superfície de fricção sem ferrugem | Os rotores de cerâmica de carbono não desenvolvem a camada de ferrugem laranja que pode aparecer nos discos de ferro após chuva, lavagem ou estacionamento prolongado. | Isto é importante num VE, porque a travagem regenerativa pode reduzir a utilização dos travões de fricção durante uma condução suave, o que significa que há menos acionamentos regulares dos travões para limpar a superfície de um rotor de ferro. |
O que melhora
- Menor massa rotativa e não suspensa dos rotores nas quatro rodas.
- Maior estabilidade térmica do rotor durante travagens de fricção repetidas.
- Muito menos poeira de travão visível com o sistema de pastilhas STOPFLEX correspondente.
- Sem película de ferrugem instantânea nas superfícies de fricção de cerâmica de carbono.
- Um pacote de ferragens dianteiro e traseiro concebido em torno de um veículo confirmado.
O que confirmar primeiro
- A especificação exata de travões e a configuração de modelo do BMW i4 M50 G26.
- O perfil interior do tambor e dos raios da jante de 19 polegadas.
- Geometria dos suportes dianteiros e traseiros para as pinças fixas selecionadas.
- Disposição da pinça de serviço traseira e do travão de estacionamento eletrónico separado.
- Se o carro é utilizado principalmente para deslocações diárias, condução em estrada rápida ou trabalho repetido a alta temperatura.
As pinças TTSPORT e as linhas trançadas nesta montagem são hardware de terceiros e não são produtos STOPFLEX. A STOPFLEX fornece os componentes de travagem em carbono-cerâmica e desenvolve o ajuste específico do veículo em torno da configuração confirmada.
Os travões de carbono-cerâmica exigem mais dinheiro inicial do que as substituições convencionais de ferro, por isso a pergunta útil é se a massa, a limpeza, a resistência à corrosão e a estratégia de serviço de longa duração justificam o investimento para a sua utilização; o nosso guia de preços e custos de travões de carbono-cerâmica aborda essa decisão sem fingir que um único número serve para todos os carros.
Se está a verificar se o seu i4 corresponde a esta especificação, envie primeiro os detalhes do carro e das rodas e confirmaremos o ajuste G26 antes de encomendar através da nossa coleção de travões de carbono-cerâmica BMW.
Ajuste e Instalação: Manter o Sistema G26 Intacto
É aqui que uma conversão completa de travões é bem-sucedida ou falha. Uma pinça de seis ou de quatro pistões não pode simplesmente ser movida para perto de um rotor maior e ser considerada instalada. O suporte estabelece a posição radial sobre o anel de fricção, o centramento lateral em torno do disco e a relação entre a área de contacto das pastilhas e a superfície útil do rotor.
A STOPFLEX maquina o suporte com base na geometria confirmada da junta de direção do BMW i4 M50, para que o conjunto aparafuse sem cortar ou perfurar a junta ou o cubo. A posição da campânula do disco é projetada em conjunto com a localização da pinça. Se o disco ficar alguns milímetros demasiado para dentro ou para fora, as pastilhas podem ficar descentradas e a pinça pode ficar geometricamente incorreta, mesmo que todos os parafusos passem fisicamente por um furo.
A traseira merece atenção extra porque a travagem de serviço e a função do travão de estacionamento são tarefas separadas nesta conversão. A pinça fixa traseira de quatro pistões trata da travagem hidráulica normal, enquanto uma pinça eletrónica separada do travão de estacionamento preserva a função de estacionamento da BMW. Trata-se de uma configuração traseira de dupla pinça, não de uma pinça de quatro pistões com um motor de estacionamento incorporado.
A instalação profissional segue então a disciplina habitual: remover o hardware original, inspecionar e limpar as superfícies de montagem, instalar os suportes específicos do veículo e os conjuntos de discos, montar as pinças, ligar os componentes hidráulicos, apertar os fixadores de acordo com as especificações corretas do veículo e verificar a rotação do disco e a folga das rodas. O sistema de fricção necessita então de um ciclo de assentamento controlado para que as pastilhas STOPFLEX possam estabelecer uma camada de transferência uniforme na superfície CCB. Adequar a pastilha ao disco é a razão pela qual esta preparação utiliza o sistema de pastilhas de travão de cerâmica de carbono STOPFLEX em vez de tratar a escolha da pastilha como uma ideia secundária.
A avaliação formal dos travões segue a mesma lógica ao nível do sistema. Requisitos de travagem para veículos ligeiros FMVSS 135 avaliam a travagem em múltiplas condições de funcionamento, e o procedimento de eficácia de travagem SAE J2522 utiliza ciclos controlados de dinamómetro em vez de julgar um sistema apenas pela contagem de pistões das pinças ou pelo diâmetro do disco.
- Envie as informações exatas do modelo BMW i4 M50 e do chassis G26.
- Identifique o pacote de travões de fábrica atual.
- Forneça a especificação da roda de 19 polegadas e vistas claras do perfil interno dos raios.
- Identifique o hardware atual ou planeado das pinças dianteiras e traseiras.
- Confirme que a conversão cobre ambos os eixos e mantém o travão de estacionamento eletrónico.
- Descreva a utilização pretendida: deslocações diárias, condução em autoestrada, utilização em estrada rápida ou trabalho em pista.
Indicações para o assentamento e primeira condução: aumente a temperatura dos travões progressivamente em vez de ir diretamente para paragens repetidas com o máximo esforço. Deixe o sistema arrefecer após a sequência de assentamento e evite permanecer imóvel com pressão forte no pedal imediatamente após uma paragem muito quente. Uma camada de transferência uniforme é importante para um comportamento de atrito consistente dos CCB.
O que muda após a atualização STOPFLEX
A comparação útil aqui não é “travagem regenerativa versus travões de cerâmica de carbono.” O i4 M50 utiliza ambos. Os controlos de travão integrados da BMW decidem como o veículo desacelera, enquanto a conversão STOPFLEX altera o pacote físico de disco, pastilha e pinça disponível quando a travagem por atrito é solicitada.
Esta construção também não foi instrumentada para distância de travagem, temperatura do disco, tempo por volta ou redução de peso nos cantos. Portanto, não há um número exato fiável para associar à transformação. O que pode ser descrito é a direção mecânica da mudança e o que um proprietário deve razoavelmente procurar depois.
| Situação | Configuração de travões de fricção de fábrica | Depois do upgrade STOPFLEX |
|---|---|---|
| Desaceleração urbana normal | A travagem regenerativa pode realizar grande parte da desaceleração habitual, sendo os travões de fricção acionados em conjunto conforme o veículo necessitar. | O veículo continua a gerir a travagem regenerativa eletronicamente; a atualização altera o hardware mecânico dos travões, em vez de transformar cada evento de alívio do acelerador em travagem por fricção. |
| Travagem repetida de alta energia | Os discos de ferro absorvem o calor do sistema de fricção e passam por um estado térmico variável à medida que a energia de travagem repetida se acumula. | Os discos de carbono-cerâmica proporcionam uma estabilidade térmica substancialmente maior ao nível do material, enquanto as pastilhas, o fluido, os pneus e o arrefecimento ainda determinam o limite final do sistema. |
| Pavimento danificado | Os discos de ferro adicionam mais massa não suspensa para a suspensão movimentar com cada roda. | Com um rotor de carbono-cerâmica a pesar aproximadamente metade de um disco de ferro equivalente, cada canto dá à suspensão menos massa de rotor para controlar. |
| Aceleração e mudanças de direção | Os discos mais pesados permanecem parte da inércia rotacional da roda. | Uma massa de rotor mais baixa reduz a inércia rotacional nos quatro cantos; espere uma mudança subtil na resposta do chassis, não um número de aceleração inventado. |
| Depois da chuva ou da lavagem | As superfícies de fricção de ferro podem desenvolver uma camada visível de ferrugem laranja enquanto o carro está parado. | A superfície de fricção cerâmica não enferruja à superfície, o que é particularmente útil quando a travagem regenerativa de rotina significa que os travões de fricção podem ter menos acionamentos ligeiros. |
| Limpeza das rodas | As pastilhas de desempenho convencionais podem deixar um resíduo escuro substancial na face da roda. | O par de fricção STOPFLEX calibrado produz muito menos poeira visível em utilização normal em estrada. |
| Primeira travagem a muito frio | O sistema de estrada de fábrica é calibrado para um funcionamento a frio previsível. | A STOPFLEX afina o sistema de fricção CCB de rua para uso a frio, mas deixar uma margem extra nas primeiras aplicações mais frias continua a ser sensato. |
| Utilização rodoviária a longo prazo | Os discos de ferro continuam a ser componentes de desgaste normal e são substituídos conforme o seu estado o exigir. | Os discos STOPFLEX CCB corretamente utilizados podem atingir cerca de 250.000 a 300.000 km de serviço em estrada, quando mantidos fora de utilização contínua em pista; o nosso guia de vida útil dos travões de carbono cerâmico explica por que razão o desgaste em pista e o desgaste em estrada são assuntos muito diferentes. |
O limite honesto: os discos de carbono-cerâmica não contornam a aderência dos pneus, a lógica do ABS ou a estratégia de travagem regenerativa da BMW, e um conjunto multi-pistão maior não encurta automaticamente todas as travagens. O argumento a favor desta conversão é mais forte e mais específico do que isso: menor massa rotativa e não suspensa dos discos, maior estabilidade térmica do lado do disco, jantes mais limpas, superfícies de fricção sem ferrugem e um pacote completo de travões mecânicos dianteiros e traseiros que mantém o travão de estacionamento eletrónico.
Galeria da Construção
Perguntas Frequentes sobre Travões de Cerâmica de Carbono BMW i4 M50 G26
Os travões de cerâmica de carbono de 380mm cabem em jantes de 19 polegadas num BMW i4 M50 G26?
Este caso de BMW i4 M50 utiliza jantes de 19 polegadas com discos de cerâmica de carbono STOPFLEX de 380mm à frente e atrás, mas o diâmetro da jante por si só não é suficiente para determinar a folga. Antes de encomendar, é necessário verificar o corpo da jante, o perfil dos raios, o espaço da pinça, a posição do suporte e o offset do disco.
A travagem regenerativa continua a funcionar após a atualização dos travões do BMW i4 M50?
A conversão STOPFLEX altera o hardware mecânico dos travões de fricção, não os motores elétricos de tração que geram a travagem regenerativa. A instalação tem de preservar o sistema de travagem integrado da BMW e as suas funções de controlo eletrónico, pelo que um ajuste específico para o veículo é essencial.
O travão de estacionamento eletrónico continua a funcionar com o upgrade de quatro pistões na traseira?
Sim. Este projeto utiliza uma configuração de pinças duplas na traseira: a pinça de travão traseira de quatro pistões trata da travagem de serviço, enquanto uma pinça eletrónica separada do travão de estacionamento mantém a função de travão de estacionamento.
Valem a pena os travões de cerâmica de carbono num BMW i4 M50 de uso diário?
Apresentam o argumento mais forte quando valoriza menor massa rotativa e não suspensa, estabilidade a altas temperaturas, baixo pó de travão visível, superfícies de disco sem ferrugem e longo potencial de serviço em estrada. Esses benefícios são particularmente relevantes num VE, onde a travagem regenerativa pode reduzir a frequência com que os discos de fricção são utilizados em desacelerações ligeiras do dia a dia.
Quanto tempo duram os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX na estrada?
Com pastilhas correspondentes, um assentamento correto e utilização normal em estrada, os discos STOPFLEX CCB são concebidos para cerca de 250.000 a 300.000 km de serviço em estrada, quando não sujeitos a utilização prolongada em pista. A vida útil real depende da exposição ao calor, do par de fricção, da inspeção e da forma como o veículo é conduzido.
Que pastilhas de travão devo utilizar com os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX?
Utilize um composto de pastilha desenvolvido para a superfície de fricção de carbono-cerâmica STOPFLEX. Esta preparação do BMW i4 M50 inclui pastilhas específicas STOPFLEX CCB correspondentes, porque a química das pastilhas, o comportamento da camada de transferência e o desgaste do disco têm de ser tratados como um único sistema de fricção.
