Porque é que este proprietário de um Audi A8 fez a atualização
Um Audi A8 exige muito dos seus travões. É uma berlina de luxo de grandes dimensões que pesa mais de duas toneladas, concebida para se deslocar em velocidade em silêncio e percorrer longas distâncias sem sobressaltos. O sistema de ferro de fábrica é adequado para o uso normal em estrada, mas travagens repetidas de alta energia e longos percursos em descida aquecem os discos, as pastilhas, o fluido e as pinças mais depressa do que uma única travagem de emergência alguma vez mostra.
Este proprietário queria mais consistência à medida que o calor se acumulava, menos massa em cada roda e jantes de 21 polegadas mais limpas. O objetivo não era uma afirmação sem fundamento sobre uma distância de travagem mais curta. Era uma atualização de eixo completo que se sentiria composta na condução diária e manteria mais margem em utilização intensa. A própria ⟦HTML_SEG_0_0⟧cobertura técnica e de produto oficial do A8⟦HTML_SEG_0_1⟧ da Audi lista modelos de jantes de 21 polegadas e travões de carbono-cerâmica de fábrica no S8 de alto desempenho, o que coloca este tipo de equipamento no contexto certo para a família A8. O que não estava a funcionar Paragens repetidas a alta velocidade e longas descidas poderiam acumular mais calor do que o proprietário queria gerir com rotores de ferro.
Os discos pesados adicionavam massa rotativa e não suspensa a um sedã de luxo já substancial.
- As pastilhas convencionais e as faces de ferro deixavam poeira e resíduos visíveis nas rodas de 21 polegadas.
- Uma alteração apenas na dianteira deixaria o eixo traseiro fora da estratégia de atualização prevista para todo o veículo.
- O que ele queria, em vez disso
- Uma configuração dianteira Akebono de 10 pistões, dimensionada para um rotor de carbono-cerâmico de 420 mm.
Uma conversão correspondente do rotor traseiro STOPFLEX de 380 mm para componentes equilibrados entre dianteira e traseira.
- Resposta de travagem mais repetível após várias aplicações fortes, não apenas uma forte resposta a frio.
- Massa reduzida nas rodas e menos poeira visível, sem transformar o A8 num carro de corrida ruidoso.
- A decisão é mais fácil quando se separa a repetibilidade da distância de travagem bruta; este guia sobre ⟦HTML_SEG_1_0⟧travões de carbono-cerâmica versus ferro fundido ⟦HTML_SEG_1_1⟧explica os compromissos dos materiais em termos práticos.
- Configuração do Audi A8 e Peças CCB
Artigo Configuração confirmada Veículo
Audi A8 berlina de luxo
| Jantes | 21 polegadas |
|---|---|
| Pinças dianteiras | Pinças Akebono de 10 pistões opostos |
| Discos dianteiros | Discos de cerâmica de carbono de fibra contínua STOPFLEX 420mm |
| Discos traseiros | Discos de cerâmica de carbono de fibra contínua STOPFLEX 380mm |
| Pastilhas | Pastilhas de travão cerâmicas de alto desempenho STOPFLEX |
| Ferragens | Suportes específicos do veículo, campânulas dos discos, parafusos de fixação e ferragens de montagem |
| Âmbito | Conversão de travões de carbono cerâmico dianteiros e traseiros |
| A compatibilidade das rodas vem primeiro | Este carro está equipado com rodas de 21 polegadas, mas o número no pneu não determina a compatibilidade. O perfil interno do aro, o perfil dos raios, o offset da roda, a posição da pinça e a geometria dos suportes têm de ter folga suficiente em relação ao conjunto dianteiro de 420mm antes do início da produção. |
| Porque é que os travões de carbono cerâmico se adequam ao Audi A8 | O eixo dianteiro suporta a maior parte do esforço durante travagens fortes, por isso, a pinça Akebono de 10 pistões e o disco de 420mm proporcionam ao A8 um conjunto de fricção dianteiro grande e com carga uniforme. Os discos traseiros de 380mm completam a mudança de material nos dois eixos. A STOPFLEX utiliza construção em C/SiC de fibra contínua, e as principais fases de produção estão descritas no seu ⟦HTML_SEG_2_0⟧guia de fabrico de travões de carbono cerâmico⟦HTML_SEG_2_1⟧. |
Recurso STOPFLEX
Porque é importante neste A8
O que você percebe
Menor massa não suspensa Um rotor de cerâmica de carbono pesa aproximadamente metade de um disco de ferro equivalente. A CCB fornece a mesma comparação geral de materiais.A suspensão tem menos massa na extremidade da roda para controlar em pavimento remendado, e a resposta da direção deve parecer mais limpa. Esta configuração não tem resultado de peso por canto, por isso o benefício permanece qualitativo.
| Estabilidade térmica | A superfície de atrito de carboneto de silício e carbono ainda mantém cerca de 0.3μ a 900°C, adicionando margem ao rotor durante travagens repetidas de alta energia. | O ponto de mordida deve permanecer mais repetível à medida que o calor se acumula, desde que as pastilhas, o fluido, as vedações e os pneus permaneçam dentro dos seus próprios limites. |
|---|---|---|
| Fibras contínuas | Os fios longos de carbono transportam a carga pelo corpo do rotor em vez de dependerem apenas de fibra curta picada. A STOPFLEX CCB fornece informações independentes sobre a classe de materiais C/SiC. | A maior durabilidade estrutural e de ciclos térmicos é adequada para um sedan pesado que possa circular entre deslocações urbanas, trabalho em autoestrada e travagem prolongada em descidas. |
| Pastilhas CCB correspondentes | O composto de resina de baixo teor metálico fornecido utiliza reforço de aço, cobre e aramida, permanece estável até cerca de 750°C e tem um coeficiente de atrito médio de aproximadamente 0,44. | Você obtém uma pastilha escolhida para a superfície cerâmica em vez de arriscar com um composto para rotor de ferro. A mais ampla |
| gama de pastilhas de travão STOPFLEX CCB | mostra porque o ciclo de trabalho importa. | Pó visível reduzido |
| O sistema de disco e pastilhas combinados liberta uma fração do pó visível produzido por um par típico de discos de ferro. | As jantes de 21 polegadas mantêm-se apresentáveis por mais tempo, com menos acumulação escura à volta dos raios após a condução normal. | Longa vida em estrada Com o assentamento correto, pastilhas combinadas e utilização normal em estrada, a vida útil do disco pode atingir cerca de 250.000 a 300.000 km quando o carro não é utilizado em pista. Menos substituições de discos podem recuperar parte do custo inicial mais elevado para um proprietário que planeia manter o A8. |
| O que melhora | Resposta de travagem que deve permanecer mais consistente à medida que a temperatura do disco aumenta. | Menos massa rotativa e não suspensa nos quatro cantos. |
| Menos pó visível nas grandes rodas de raios abertos. | Maior potencial de vida útil em estrada com a rotina correta de inspeção e pastilhas. | O que confirmar primeiro |
O ano exato do A8, o acabamento, o pacote de travões de fábrica e a geometria da manga de eixo dianteira.
- Corpo da roda, raios, offset e folga da pinça na roda real de 21 polegadas.
- Condução urbana, estrada de montanha ou utilização contínua em alta temperatura.
- Escolhas de pastilhas, fluido e arrefecimento dos travões para o ciclo de trabalho pretendido.
- Os travões de cerâmica de carbono têm um custo inicial mais elevado do que uma substituição com disco de ferro, pelo que a comparação sensata é a vida útil e a utilização em vez do preço de compra isolado; o ⟦HTML_SEG_3_0⟧guia de custo de travões de cerâmica de carbono ⟦HTML_SEG_3_1⟧detalha essa decisão de propriedade.
Se o seu A8 for diferente do carro aqui mostrado, envie primeiro os dados do veículo e das jantes e a STOPFLEX verificará a compatibilidade antes de encomendar através da ⟦HTML_SEG_4_0⟧coleção de travões de cerâmica de carbono Audi⟦HTML_SEG_4_1⟧.
- Montagem e Instalação no Audi A8
- Um kit de travões grandes de 420 mm é um trabalho de geometria antes de ser um trabalho de peças. A STOPFLEX maquina o suporte da pinça dianteira para a articulação de direção confirmada do A8, para que a pinça Akebono fique corretamente centrada sobre o anel de fricção. Um suporte genérico pode colocar a pinça demasiado para dentro, demasiado para fora ou descentrada, causando uma varredura incompleta das pastilhas, carga irregular ou contacto físico.
- O offset do rotor controla a posição lateral de cada anel de fricção. Na conversão do rotor traseiro, o offset tem de colocar o disco de 380 mm na linha central correta da pinça; um erro de offset de alguns milímetros não é algo para esconder com anilhas ao acaso. É por isso que o processo começa com um kit medido,⟦HTML_SEG_5_0⟧ específico para o veículo, de discos de cerâmica de carbono ⟦HTML_SEG_5_1⟧em vez de uma encomenda baseada apenas no diâmetro.
- Durante uma instalação profissional, as rodas e o hardware existente são removidos, as faces dos cubos são limpas e verificadas, e os novos suportes, campânulas, discos, pinças, pastilhas e fixadores são montados na sequência correta. O instalador aperta o hardware com o binário aplicável, verifica o batimento do disco e a área de contacto da pastilha, confirma o encaminhamento das mangueiras e a folga das rodas e, em seguida, verifica que todas as rodas giram livremente. Segue-se um ciclo de assentamento controlado para que a pastilha estabeleça uma camada de transferência uniforme na superfície CCB.
O que enviar antes de encomendar Ano do modelo, modelo Audi A8 e código de chassis ou de geração. Acabamento e pacote de travões de fábrica, além de fotografias nítidas das pinças dianteiras e traseiras.
Diâmetro da roda, perfil interno da jante, formato dos raios, offset e eventuais espaçadores. Medições atuais dos discos dianteiros e traseiros e o âmbito do eixo que está a ser convertido.Utilização normal: deslocações diárias, autoestrada, estradas de montanha, condução ocasionalmente desportiva ou pista.
Número de identificação do veículo (VIN) e quaisquer alterações na suspensão ou nos cubos que possam afetar a posição dos travões.
Guia de rodagem e primeira condução
Siga o programa de rodagem fornecido com o composto de pastilhas STOPFLEX. Aumente o calor progressivamente, mantenha uma distância segura entre as aplicações, termine com um arrefecimento em movimento e evite manter o pedal premido contra um disco muito quente com o carro parado. Após os primeiros ciclos térmicos, inspecione os componentes, o nível do fluido, a área de contacto das pastilhas, as folgas e qualquer vibração ou ruído novo. O que muda após o upgrade dos travões A8 A mudança útil é a repetibilidade. Os pneus, a aderência do piso, a calibração do ABS, a carga e o estado das pastilhas continuam a determinar a rapidez com que o A8 consegue parar, pelo que uma conversão para carbono-cerâmico não cria um número universal de distância de travagem. Dá ao disco mais margem térmica e remove massa na zona das rodas, o que é mais relevante quando se pede ao carro para abrandar repetidamente ou para percorrer pavimento irregular em velocidade.
Para outra perspetiva de luxo desportivo de tamanho completo, este ⟦HTML_SEG_6_0⟧caso de travões de carbono-cerâmico Porsche Panamera ⟦HTML_SEG_6_1⟧aborda questões semelhantes sobre consistência de calor, refinamento diário e alta massa do veículo. Os proprietários focados na estrada também devem compreender como o estilo de condução e a escolha das pastilhas afetam a ⟦HTML_SEG_6_2⟧vida útil dos discos de carbono-cerâmico⟦HTML_SEG_6_3⟧.
Situação
- Configuração de fábrica em ferro
- Depois do upgrade STOPFLEX
- Travagem repetida em alta velocidade
- Os discos de ferro acumulam cada evento de calor e aproximam o sistema do intervalo de fade das pastilhas e do fluido.
- Os discos CCB oferecem maior estabilidade térmica, pelo que a resposta deve permanecer mais consistente enquanto o resto do sistema permanece dentro dos seus limites.
- Estrada longa em descida
O condutor precisa de gerir o calor acumulado e deixar tempo para recuperação.
Uma maior tolerância ao calor dos discos acrescenta margem, mas a utilização inteligente dos travões e um arrefecimento adequado continuam a ser importantes.
Pavimento danificado
Os discos de ferro pesados acrescentam massa não suspensa e rotativa em cada canto.
Uma massa de rotor mais baixa deve ajudar a suspensão a assentar a roda de forma mais limpa; a construção do pneu e o estado da suspensão continuam a moldar o que sente. Limpeza das rodas As combinações convencionais de ferro e pastilhas podem cobrir rapidamente as rodas grandes com pó escuro. As pastilhas STOPFLEX combinadas e os discos cerâmicos produzem muito menos acumulação visível, pelo que as rodas de 21 polegadas permanecem mais limpas entre lavagens.Primeira travagem a frio ou com travões molhados
| A habitual combinação de fábrica define a resposta de referência. | A resposta inicial a frio depende da especificação das pastilhas CCB. Deixe uma margem extra nas primeiras travagens mais frias e após a lavagem até as superfícies de fricção ficarem limpas. | O limite honesto |
|---|---|---|
| Esta construção não foi instrumentada, pelo que não suporta uma alegação exata de distância de travagem, poupança de peso, temperatura do rotor ou tempo de volta. Desconfie de quem cite esses valores sem uma folha de teste controlada. O ⟦HTML_SEG_7_0⟧procedimento de ensaio de travões para veículos ligeiros FMVSS 135⟦HTML_SEG_7_1⟧ mostra quão rigorosamente a velocidade, a carga, a temperatura inicial do travão, a polidura, o fade e a recuperação devem ser controlados antes de um número significar alguma coisa. | Julgue esta conversão do Audi A8 pelo encaixe correto, pelo contacto uniforme das pastilhas, pelo comportamento estável do pedal à medida que o calor aumenta, pelas jantes limpas e pela inspeção regular. Esses são resultados úteis que pode verificar na posse normal. | Galeria da Construção |
| Perguntas Frequentes sobre Travões de Cerâmica de Carbono do Audi A8 | O kit de travões de cerâmica de carbono de 420 mm para o Audi A8 cabe em todas as jantes de 21 polegadas? | Não. Esta construção usa jantes de 21 polegadas, mas só o diâmetro não garante o espaço livre. A parte interior da jante, o perfil dos raios, o offset, o corpo da pinça, o suporte e a posição do disco têm de ser verificados antes de o kit ser construído. |
| O que está incluído nesta atualização de travões Akebono de 10 pistões para o Audi A8? | O pacote confirmado combina pinças dianteiras opostas Akebono de 10 pistões com discos dianteiros de cerâmica de carbono STOPFLEX de 420 mm, discos traseiros STOPFLEX de 380 mm, pastilhas de cerâmica STOPFLEX correspondentes e o hardware de montagem específico do veículo. Converte ambos os eixos como um pacote de travagem coordenado. | Os travões de cerâmica de carbono valem a pena num Audi A8? |
| Constituem o argumento mais forte para um proprietário de um Audi A8 que valoriza menor massa não suspensa, maior consistência em travagens repetidas de alta energia, menos pó visível e uma longa vida útil em estrada. O custo inicial é mais elevado do que uma substituição com discos de ferro, pelo que a montagem correta e a utilização pretendida importam mais do que o distintivo na pinça. | Quanto tempo duram os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX na estrada? | Com pastilhas adequadas, correta assentagem, inspeção de rotina e utilização normal em estrada, a vida útil dos discos STOPFLEX CCB pode atingir cerca de 250.000 a 300.000 km quando o automóvel não é utilizado em pista. Pastilhas com compostos agressivos, calor extremo repetido, contaminação, danos por impacto e má assentagem podem reduzir substancialmente essa vida útil. |
| Como se comportam os travões de cerâmica de carbono do Audi A8 em condições de frio ou chuva? | A resposta a frio depende do par pastilhas/disco. A STOPFLEX ajusta o revestimento cerâmico e a pastilha de estrada para garantir uma boa resposta a frio, mas deve ainda deixar uma margem extra na primeira travagem em frio intenso; depois de chuva ou lavagem, tenha a precaução normal enquanto as superfícies de atrito não estejam limpas. | Consegue este conjunto de travões de cerâmica de carbono do Audi A8 suportar condução exigente? |
Os discos CCB de 420 mm à frente e 380 mm atrás acrescentam margem térmica para travagens repetidas de alta energia quando o sistema é corretamente especificado. As pastilhas, o fluido, os vedantes das pinças, os pneus, as temperaturas das rodas e o arrefecimento dos travões continuam a impor limites, pelo que a utilização sustentada em pista requer um plano dedicado de inspeção e preparação.
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