Os engenheiros da Porsche são racionais. Para o Panamera 971 de série, montaram um sistema de travões de 6 pistões concebido para silêncio, conforto e potência de travagem "adequada". Mas "adequada" não chega quando se pilota um expresso executivo de 2 toneladas a velocidades de autoestrada. Muitos proprietários acham a resposta do pedal de origem vaga e a capacidade térmica insuficiente durante condução entusiástica. Esta modificação resolve isso ao atualizar para as Pinças Akebono de 10 pistões em especificação PCCB e Discos cerâmicos de carbono StopFlex.
Os Limites do "Adequado"
O Panamera é um carro pesado disfarçado de desportivo. Quando lhe pede para travar repetidamente a partir de alta velocidade:
- Acumulação de calor: Os discos de ferro de origem não conseguem dissipar o calor gerado por 2 000 kg de massa com rapidez suficiente, levando a um pedal macio.
- Sensação do pedal: A configuração de série de 6 pistões é afinada para conforto urbano, frequentemente carecendo da "mordida" inicial e da modulação linear necessárias para confiança em estradas sinuosas.
O retrofit em especificação PCCB (420mm)
Isto não é apenas "maior é melhor." Trata-se de igualar o nível de desempenho mais elevado da fábrica.
| Veículo | Porsche Panamera (Chassis 971) |
|---|---|
| Equipamento Dianteiro | Akebono 10-pistões (OEM) + 420mm StopFlex CCB |
| Equipamento Traseiro | OEM 4-pistões + 380mm StopFlex CCB |
| Requisito de Jante | Jantes de 21 polegadas (de série nos Turbo/GTS) |
⚠️ Nota sobre a pinça
O Pinça Akebono de 10 pistões é uma peça genuína da Porsche. Proporciona um aumento massivo da área de contacto das pastilhas em comparação com a unidade Brembo de 6 pistões de série. Isto distribui a carga térmica de forma mais eficaz e melhora a modulação do pedal.
Por que manter a pinça traseira de 4 pistões?
Pode perguntar: "Por que não atualizar também a pinça traseira?" A resposta é Distribuição de travagem.
O Panamera é um carro com motor à frente; a grande maioria do trabalho de travagem é realizada pelo eixo dianteiro. A Porsche concebeu o sistema hidráulico (ABS/ESP) em torno de uma distribuição específica dianteira-traseira. Mantendo a pinça traseira de 4 pistões de origem, mas atualizando o disco para um 380mm StopFlex Carbon Ceramic unidade, nós:
- Aumentar a capacidade térmica traseira.
- Manter o equilíbrio hidráulico correto (evitando o bloqueio das rodas traseiras).
- Manter toda a funcionalidade do Travão de Estacionamento Electrónico (EPB) sem suportes complexos.
Esta é uma decisão madura, liderada pela engenharia, não apenas uma actualização "parts bin".
Galeria de Instalação
Perguntas Frequentes do Panamera 971
P: Esta actualização é compatível com jantes de 20 polegadas?
Depende do desenho da jante, mas, de modo geral, a pinça de 10 pistões + disco de 420 mm requer jantes de 21 polegadas para folga segura. Algumas jantes de 20 polegadas para motorsport podem ter folga, mas é arriscado.
P: Isto resolve o problema do pó dos travões?
100%. Uma das maiores queixas dos proprietários de Panamera é o excesso de pó negro das pastilhas semi-metálicas OEM. Os rotores StopFlex Carbon Ceramic, emparelhados com as nossas pastilhas cerâmicas, produzem praticamente zero pó.
P: A codificação é necessária?
Embora os travões funcionem mecanicamente sem codificação, recomendamos actualizar a codificação do veículo para "PCCB" (Travões Cerâmicos) para optimizar os algoritmos do ABS e do controlo de tracção às novas características de fricção.
