Tarcze hamulcowe z ceramicznych materiałów węglowych dla Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid 2024-2026+
Oficjalna Gwarancja: 1‑roczna darmowa wymiana na wady jakościowe lub problemy z powłoką w normalnym (nie-torowym) użytkowaniu.
Wysyłamy na cały świat
Prawdziwe konstrukcje i recenzje klientów
Czy to pasuje do mojego samochodu?
Bezpośrednia wymiana tarcz CCB (zachowując fabryczne zaciski) dla Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid 2024-2026+. Specyfikacje fabrycznych tarcz i najmniejsze koło, które mieści się w każdym wariancie:
| Przycinanie | Przedni rotor (fabryczny) | Tylni rotor (fabryczny) | Minimalny rozmiar koła |
|---|---|---|---|
| Turbo E-Hybrid | 420mm | 380mm | 21" |
| Turbo S E-Hybrid | 440mm (PCCB) | 410mm (PCCB) | 22" |
Czy zachować fabryczne zaciski hamulcowe?
Zasada jest prosta: przednie fabryczne zaciski muszą mieć 4 tłoki lub więcej; z tyłu nie ma ograniczeń. Układ z jednym lub dwoma tłokami w przednim zacisku nie może korzystać z tarcz bezpośredniej wymiany — samochód wymaga pełnego zestawu ulepszeń z zaciskami. Budujemy zgodnie z fabrycznymi specyfikacjami tarcz powyżej. Zaciski aftermarketowe (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) również działają — najpierw prześlij model zacisku, kształt klocków i rozmiar tarczy do potwierdzenia.
Profil i offset szprych również wpływają na prześwit — potwierdź swoje dokładne koła przed zamówieniem.
Zawartość opakowania
| Przedmiot | Szczegóły |
|---|---|
| Typ produktu | Bezpośrednia wymiana tarcz CCB (zachowując fabryczne zaciski) |
| Tarcze CCB | Zestaw pełny samochodu domyślnie, zgodny ze specyfikacją fabrycznego wirnika |
| Klocki hamulcowe CCB | Dopasowana mieszanka ceramiczna kompatybilna z ceramicznymi wirnikami StopFlex |
| Czujniki zużycia klocków hamulcowych | W zestawie; w 100% kompatybilny z systemem czujników zużycia OEM. |
| Odlewy wirników z aluminium 7075 | Dopasowanie do konkretnego pojazdu; dostępne niestandardowe kolory kap wirników dla każdego zamówienia na wymianę bezpośrednią. |
| Stalowe elementy mocujące do unoszenia | Zestaw sprzętu do pełnej karoserii |
| Zakres zamówienia | Domyślnie wyświetlany jest zestaw do pełnej karoserii. Zamówienia na przednią lub tylną część można zorganizować po potwierdzeniu. |
Dlaczego węglowo-ceramiczne — i dlaczego StopFlex
Niewielka widoczna ilość kurzu
W połączeniu z klockami StopFlex system wydziela ułamek kurzu, jaki generuje zestaw żeliwny wirnik i klocki. Koła pozostają czyste przez tygodnie jazdy, a nie dni.
Wysokiej jakości ceramiczna powłoka
Proprietarna powłoka StopFlex nadaje tarczom jasną ceramiczną powierzchnię z subtelną teksturą — wygląd węglowo-ceramiczny fabryczny, wyraźnie widoczny przez otwarte wzory felg.
Budowa ciągłych włókien
Talerze StopFlex są wykonane z długich, ciągłych włókien węglowych zamiast krótkich, rozdrobnionych włókien. Ciągłe włókna przenoszą obciążenie na całej długości rotora, zwiększając wytrzymałość i odporność na wysokie temperatury podczas cykli termicznych.
Indywidualne inżynieria dla każdego pojazdu
Każde zamówienie jest precyzyjnie dopasowane do konkretnego pojazdu i wersji. Uchwyty, offsety tarcz i kształt klocków są tworzone specjalnie dla tego auta — nigdy nie są wyciągane z uniwersalnego katalogu.
Specjalny skład tarcz CCB
Niskomateriałowa żywiczna mieszanka klocków wzmocniona stalą, miedzią i włóknem aramidowym, przeznaczona do tarcz ceramicznych: stabilna do około 750 °C, średnia wartość tarcia około 0,44, silna odporność na fade, niskie zużycie tarczy.
Mniejsza masa niesprężona
Węglowo-ceramiczny rotor waży mniej więcej połowę tego samego żelaznego dysku. Mniejsza masa obrotowa i niesprężona pozwala zawieszeniu lepiej podążać za nierównościami drogi i znacznie poprawia reakcję kierownicy.
Stabilność w wysokich temperaturach
Matryca tarcia z węglika krzemu węglowego działa w temperaturach, które powodują znaczne przegrzewanie się żelaznych rotorów, więc dziesiąty mocny hamulec odczuwa się tak samo jak pierwszy — ta sama droga pedału, ten sam punkt zgryzu.
Powierzchnia wirnika wolna od rdzy
Talerze ceramiczne nie rdzewieją na powierzchni. Po deszczu, myciu lub tygodniach parkowania, powierzchnia wirnika za otwartymi kołami pozostaje czysta — brak pomarańczowego pierścienia na świeżo wyczyszczonym samochodzie.
Długa żywotność na drodze
Przy normalnym użytkowaniu na drodze z dopasowanymi klockami i odpowiednim wygrzewaniem, zestaw wirników StopFlex CCB jest zaprojektowany tak, aby wytrzymać kilka zestawów żeliwnych wirników zamiennych, częściowo odzyskując początkowy koszt.
Hamowanie w zimie i w niskich temperaturach
Najpierw fakty zimowe: nie wyregulowana ceramiczna tarcza ugryzie mniej niż żelazo w mroźny poranek — to fizyka, a nie wada. StopFlex dostosował zarówno skład klocków, jak i ceramiczne powłoki tarcz do zimnych startów, dzięki czemu hamowanie zimą jest bardzo zbliżone do letniego. Zostaw dodatkowy margines na najzimniejsze pierwsze hamowania; kierowcy codzienni w ekstremalnych warunkach powinni wybrać wersję Street Spec.
Wybierz swój rotor: do ulicy, na dzień torowy lub motorsport
Specyfikacja uliczna
Powłoka ceramiczna, wycięte na krzyż powierzchnie i duże kanały chłodzące.
Najlepsze do codziennej jazdy i wysokiej klasy konstrukcji ulicznych, które potrzebują czystego zimnego hamowania, niskiego pylenia, odporności na korozję i długiej żywotności.
Specyfikacja torowa
Powłoka ceramiczna, pusta powierzchnia i kanały chłodzące w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do szybkiej jazdy po drodze i na torze, gdzie stabilność podczas wielokrotnego hamowania jest ważniejsza niż maksymalny styl wiercenia.
Specyfikacja motorsport
Niewypolerowana pusta powierzchnia z kanałami chłodzącymi w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do wyścigowych konstrukcji, które używają klocków wyścigowych, płynu wysokotemperaturowego, strategii chłodzenia i odpowiedniego rozgrzewania. Nie jest to domyślny wybór do codziennej jazdy.
Uwaga dotycząca zarządzania ciepłem
Ceramiczne tarcze odpychają powierzchniowe temperatury, które zniszczyłyby żelazo, ale reszta układu nadal się nagrzewa: klocki, płyn, uszczelki, zaciski i koła pochłaniają ciepło podczas wielokrotnych mocnych hamowań. Na dni torowe, długie zjazdy i intensywną jazdę, stosuj chłodzenie hamulców i wysokotemperaturowy płyn.
Potwierdź dopasowanie
Podaj swój rok, model, wersję, rozmiar kół, obecne wymiary tarcz i typ zacisku — każde zamówienie jest weryfikowane na podstawie konfiguracji VIN przed wysłaniem do produkcji.
Najczęściej zadawane pytania
Czy te pasują konkretnie do mojego Panamera Turbo E-Hybrid lub Turbo S E-Hybrid?
Ta strona obejmuje tylko model Turbo E-Hybrid i Turbo S E-Hybrid z nadwoziem 976. Dopasowanie zależy od dokładnych rozmiarów tarcz fabrycznych: Turbo E-Hybrid ma 420mm z przodu i 380mm z tyłu, podczas gdy Turbo S E-Hybrid z PCCB ma 440mm z przodu i 410mm z tyłu. Tarcze te mocuje się do istniejących fabrycznych zacisków, więc zachowujesz żółte zaciski PCCB. Ponieważ przednie zaciski w tych wersjach są wielopiórowe, opcja Bezpośredniej Zamiany jest ważna. Przed złożeniem zamówienia wyślij nam swój VIN, abyśmy mogli potwierdzić odpowiednie rozmiary z przodu i z tyłu dla Twojego samochodu.
Jak te elementy zachowują się zimą i podczas pierwszej jazdy na chłodnym początku?
Uczciwa fizyka: zimne tarcze z karbon-ceramiki ugryzą trochę mniej niż zimne żelazo podczas pierwszych hamowań, ponieważ powierzchnia ceramiczna potrzebuje niewielkiej ilości ciepła, aby osiągnąć pełną tarcie. To normalne, a nie wada. StopFlex dostosowuje zarówno skład klocków, jak i ceramiczną powłokę tarczy do zimnych rozruchów, więc w przypadku Panamery 976 odczucie zimnego auta jest teraz bardzo zbliżone do odczucia w ciepłe lato już po kilku hamowaniach. Nadal zalecamy zachowanie nieco większego odstępu podczas najzimniejszych pierwszych hamowań dnia, tak jak to robisz na fabrycznym układzie PCCB.
Czy ostrzeżenie o zużyciu klocków hamulcowych na desce rozdzielczej nadal będzie działać?
Tak. Ten zestaw zawiera czujniki zużycia klocków hamulcowych, które są w pełni kompatybilne z fabrycznym systemem czujników Porsche na Panamerze 976. Samochód odczytuje czujniki dokładnie tak samo jak w przypadku oryginalnych klocków, więc ostrzeżenie o zużyciu klocków nadal działa i nie zobaczysz komunikatów o usterkach związanych z hamulcami na desce lub w PCM.
Dlaczego wymieniać fabryczne tarcze PCCB zamiast przejść na żelazo?
W modelach Turbo E-Hybrid i Turbo S E-Hybrid przejście z PCCB na konwersję na tarcze stalowe oznacza nowe zaciski, nowe mocowania, zwiększony niezamontowany ciężar na każdą oś oraz większy osad pyłu hamulcowego na kołach. Wymiana zużytych tarcz ceramicznych na StopFlex z włókna węglowego zachowuje niską masę niezamontowaną, czyste powierzchnie kół i odporność na fade, na której oparto inżynierię pojazdu, jednocześnie korzystając z istniejących zacisków, aby obniżyć koszty. Zachowujesz charakter PCCB bez faktury na tarcze na poziomie dealera.
Więcej informacji kontaktowych
Jesteśmy tutaj, aby pomóc! Niezależnie od tego, czy potrzebujesz fachowej porady dotyczącej ustawień hamulców, masz pytania dotyczące zamówienia, czy chcesz podzielić się opinią, nasz zespół jest gotowy do pomocy. Skontaktuj się za pomocą wybranego kanału poniżej lub skorzystaj z formularza zapytania.
Skontaktuj się z nami
Godziny pracy
Poniedziałek – Sobota, 9:30 AM – 6:30 PM (GMT +8)
Aktualny czas:
Śledź nas
- Wybór opcji powoduje odświeżenie całej strony.