Tarcze hamulcowe węglowo-ceramiczne do Porsche 911 (991) Turbo / S z lat 2014–2019
Oficjalna Gwarancja: 1‑roczna darmowa wymiana na wady jakościowe lub problemy z powłoką w normalnym (nie-torowym) użytkowaniu.
Wysyłamy na cały świat
Prawdziwe konstrukcje i recenzje klientów
Czy to pasuje do mojego samochodu?
Bezpośrednie tarcze CCB zamienne (zachowują fabryczne zaciski) dla Porsche 911 (991) Turbo / S z lat 2014-2019. Specyfikacje fabrycznych tarcz i najmniejsze koło, które mieści się w każdym wariancie:
| Przycięcie | Przedni rotor (fabryczny) | Tylni rotor (fabryczny) | Minimalny rozmiar koła |
|---|---|---|---|
| Turbo | 380mm, 410mm (PCCB) | 21" | |
| Turbo S | 410mm (PCCB) | 21" | |
| Turbo/S | 380mm, 390mm (PCCB) | 20" |
Zachować swoje fabryczne zaciski?
Zasada jest prosta: przednie fabryczne zaciski muszą mieć 4 tłoki lub więcej; z tyłu nie ma ograniczeń. Układ z 1- lub 2-tłokowym unoszonym przednim zaciskiem nie może używać bezpośrednich tarcz zamiennych — ten samochód wymaga pełnego zestawu ulepszeń z zaciskami. Budujemy zgodnie z powyższymi specyfikacjami fabrycznego wirnika. Zaciski aftermarketowe (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) również działają — najpierw wyślij model zacisku, kształt klocka i rozmiar wirnika do potwierdzenia.
Profil i offset szprych również wpływają na prześwit — potwierdź swoje dokładne koła przed zamówieniem.
Co znajduje się w opakowaniu
| Przedmiot | Szczegóły |
|---|---|
| Typ produktu | Bezpośrednie tarcze CCB zamienne (zachowują fabryczne zaciski) |
| Tarcze CCB | Zestaw na cały samochód domyślnie, wykonany zgodnie z fabryczną specyfikacją tarczy |
| Klocki hamulcowe CCB | Dopasowana mieszanka ceramiczna kompatybilna z tarczami StopFlex z włókna węglowego |
| Czujniki zużycia klocków hamulcowych | W zestawie; w 100% kompatybilne z oryginalnym systemem czujników zużycia. |
| Odblaskowe kapy tarcz z aluminium 7075 | Dopasowanie do konkretnego pojazdu; dostępne niestandardowe kolory kap tarcz dla każdego zamówienia na wymianę bezpośrednią. |
| Stalowe elementy mocujące do unoszenia | Zestaw mocowań do całego samochodu |
| Zakres zamówienia | Domyślnie wyświetlany zestaw to pełny zestaw samochodu. Zamówienia na przednią lub tylną część można zorganizować po potwierdzeniu. |
Dlaczego Ceramiczne Węglowe — i dlaczego StopFlex
Długa żywotność na drodze
Przy normalnym użytkowaniu na drodze z dopasowanymi klockami i odpowiednim wygrzewaniem, zestaw rotorów StopFlex CCB jest zaprojektowany tak, aby wytrzymać kilka zestawów żeliwnych rotorów zamiennych, odzyskując część kosztów początkowych.
Niska widoczność pyłu
W połączeniu z klockami StopFlex system wydziela ułamek pyłu, jaki generuje zestaw żeliwny rotor i klocki. Koła pozostają czyste przez tygodnie jazdy, a nie dni.
Wysokiej jakości ceramiczna powłoka glazury
Proprietaty powłoki StopFlex nadaje tarczy jasny ceramiczny połysk z subtelną teksturą — fabryczny wygląd węglowo-ceramiczny, wyraźnie widoczny przez otwarte wzory felg.
Budowa z ciągłych włókien
Tarcze StopFlex są wykonane z długich, ciągłych włókien węglowych, a nie z rozdrobnionych krótkich włókien. Ciągłe włókna przenoszą obciążenie na całą masę tarczy, zwiększając wytrzymałość i odporność na wysokie temperatury podczas cykli grzewczych.
Indywidualne inżynieria dla każdego pojazdu
Każde zamówienie jest precyzyjnie frezowane do konkretnego pojazdu i wersji. Uchwyty, offsety piast i kształt klocków są dostosowane do tego konkretnego auta — nigdy nie są pobierane z uniwersalnego katalogu.
Specjalny skład klocków CCB
Niskometaliczny skład klocków z żywicy, wzmocniony stalą, miedzią i włóknem aramidowym, przeznaczony do tarcz ceramicznych: stabilny do około 750 °C, średnia wartość tarcia około 0,44, silna odporność na fade, niskie zużycie tarczy.
Niższa masa niesprężona
Talerz z węgla-ceramiki waży mniej więcej połowę wagi odpowiadającego mu dysku stalowego. Mniejsza masa nieruchoma i niezamontowana pozwala zawieszeniu lepiej podążać za nierównym nawierzchnią i znacznie szybsza reakcja kierownicy.
Stabilność w wysokich temperaturach
Matryca tarcia z węgla-krzemu-karbidu działa nawet w temperaturach, które powodują znaczne przegrzewanie stalowych tarcz, więc dziesiąty mocny hamulec odczuwa się tak samo jak pierwszy — ta sama droga pedału, ten sam punkt zadziałania.
Powierzchnia tarczy odporna na rdzę
Dyski ceramiczne nie rdzewieją błyskawicznie. Po deszczu, myciu lub tygodniach parkowania, powierzchnia tarczy za otwartymi kołami pozostaje czysta — brak pomarańczowego pierścienia na świeżo wyczyszczonym samochodzie.
Hamowanie zimą i w niskich temperaturach
Najpierw suche fakty: nie wyregulowany ceramiczny tarczek mniej chwyta niż żelazo w mroźny poranek — to fizyka, a nie wada. StopFlex dostosował zarówno mieszankę klocków, jak i ceramiczne powłoki tarcz do zimnych startów, więc hamowanie zimą jest teraz bardzo zbliżone do latem. Zostaw dodatkową rezerwę na najzimniejsze pierwsze hamowania; codzienni kierowcy w ekstremalnych klimatach powinni wybrać Street Spec.
Wybierz swoją tarczę: Street, Track-Day lub Motorsport
Spec uliczny
Powłoka ceramiczna, powierzchnia z otworami krzyżowymi i duże kanały chłodzące.
Najlepsze do codziennej jazdy i wysokiej klasy konstrukcji ulicznych, które potrzebują czystego, zimnego ugryzienia, niskiego pylenia, odporności na korozję i długiej żywotności.
Spec na dzień torowy
Powłoka ceramiczna, pusta powierzchnia i kanały chłodzące w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do szybkiej jazdy po drodze i na torze, gdzie stabilność podczas wielokrotnego hamowania jest ważniejsza niż maksymalny styl wiercenia.
Spec motorsportowy
Pusta powierzchnia bez powłoki z kanałami chłodzącymi w kształcie plastra miodu.
Najlepszy wybór dla konstrukcji skoncentrowanych na wyścigach, które korzystają z tarcz wyścigowych, płynu wysokotemperaturowego, strategii chłodzenia i odpowiedniego rozgrzewania. Nie jest to domyślny wybór do codziennej jazdy.
Uwaga dotycząca zarządzania ciepłem
Ceramiczne tarcze węglowe tolerują ekstremalne temperatury powierzchni, ale nie eliminują wszystkich wymagań dotyczących zarządzania ciepłem. Podczas wielokrotnych mocnych hamowań ciepło nadal przenika do klocków, płynu, uszczelek, zacisków, kół i pobliskich elementów. Na długie sesje na torze, zjazdy z gór czy intensywną jazdę agresywną nadal zaleca się chłodzenie hamulców i wysokotemperaturowy płyn.
Potwierdź dopasowanie
Przed zamówieniem podaj nam dokładny model pojazdu, obecne rozmiary wirników i typ zacisku. Nic nie trafia do produkcji, dopóki zestaw nie zostanie potwierdzony zgodnie z konfiguracją na poziomie VIN.
Najczęściej zadawane pytania
Czy te tarcze będą pasować do mojego Turbo 991 lub Turbo S bez zmiany zacisków?
Tak, pod warunkiem że Twój samochód ma dokładnie takie same rozmiary tarcz fabrycznych na tej stronie. Turbo 991 ma tarcze 380mm lub 410mm (PCCB) z przodu i 380mm lub 390mm (PCCB) z tyłu; Turbo S ma tarcze 410mm z przodu i 380mm lub 390mm z tyłu. Są to tarcze CCB do bezpośredniej wymiany, które ponownie wykorzystują fabryczne zaciski Porsche, kapy i geometrię mocowania. Twoje przednie zaciski są z 6 tłoczkami z fabryki, znacznie powyżej minimalnej wymagań 4 tłoczków tego projektu, więc montaż jest prosty. Przed złożeniem zamówienia wyślij nam dokładny rozmiar tarczy i model, a my to potwierdzimy.
Jak te tarcze zachowują się zimą lub podczas zimnego porannego uruchomienia?
Prosta fizyka: zimna tarcza z włókna węglowo-ceramicznego ugryzie trochę mniej niż zimny żelazo przy pierwszych hamowaniach dnia. To normalne dla tego materiału, nie wada. Dostosowaliśmy obie strony równania dla tego samochodu — niskometaliczna mieszanka z żywicy (stal, miedź i włókno aramidowe, średnia tarcie około 0,44) oraz ceramiczna powłoka tarczy są zoptymalizowane pod kątem zimnych rozruchów, więc zimowe odczucia z samochodu z włókna węglowego są teraz bardzo zbliżone do odczuć latem na Twoim 991. Wciąż zachowaj trochę większą odległość za pojazdem podczas najzimniejszych pierwszych hamowań, aż wszystko się nagrzeje.
Czy fabryczne ostrzeżenie o zużyciu klocków nadal działa?
Tak. Zestaw korzysta z czujników zużycia, które są w pełni kompatybilne z oryginalnym systemem czujników zużycia w 991, więc ostrzeżenie o zużyciu na desce rozdzielczej działa dokładnie tak samo jak fabrycznie. Brak ostrzeżeń świetlnych, brak błędów PCM, brak obejść. Samochód odczytuje te klocki i tarcze tak samo, jak odczytuje oryginały.
Dlaczego to jest znacznie mniej niż oferta PCCB od dealera Porsche?
Pełna wymiana układu PCCB na cztery koła w autoryzowanym serwisie Porsche zazwyczaj kosztuje od 20 000 do 35 000 dolarów w przypadku modelu 991 Turbo/S, szczególnie po dodaniu klocków. Ponieważ ten zestaw to Bezpośrednia Zamiana, która zachowuje fabryczne zaciski i kapy, płacisz tylko za karbon-ceramiczne tarcze, klocki, kapy i elementy pływające — nie za cały system zacisków. Otrzymujesz autentyczną wydajność karbon-ceramiczną i działający fabryczny czujnik zużycia bez marży za części od dealera.
Więcej informacji kontaktowych
Jesteśmy tutaj, aby pomóc! Niezależnie od tego, czy potrzebujesz fachowej porady dotyczącej ustawień hamulców, masz pytania dotyczące zamówienia, czy chcesz podzielić się opinią, nasz zespół jest gotowy do pomocy. Skontaktuj się za pomocą wybranego kanału poniżej lub skorzystaj z formularza zapytania.
Skontaktuj się z nami
Godziny pracy
Poniedziałek – Sobota, 9:30 AM – 6:30 PM (GMT +8)
Aktualny czas:
Śledź nas
- Wybór opcji powoduje odświeżenie całej strony.