Xiaomi SU7 Ultra to techniczne dzieło sztuki, wyposażone w układ trój-silnikowy oraz fabryczny system hamulcowy, który już zawiera tarcze z węglika krzemu. Jednak dla poważnych entuzjastów jazdy torowej fabryczne tarcze ceramiczne z „krótkiego włókna” (ciętego) mogą stanowić ograniczenie pod względem trwałości i odporności na utlenianie przy ekstremalnych, długotrwałych obciążeniach. Aby naprawdę uwolnić wytrzymałość potrzebną do okrążeń w stylu Nürburgringu, właściciel ten zdecydował się na modernizację do szczytu inżynierii materiałowej: System tarcz StopFlex z ciągłego, długiego włókna węglowo-ceramicznego.
Walka
Chociaż SU7 Ultra jest gotowy na tor, częsta jazda po torze ujawnia wrodzone cechy standardowych tarcz z ciętego włókna:
- Utlenianie strukturalne: Podczas ekstremalnych temperatur (>800°C) przy długotrwałym obciążeniu, standardowe tarcze z krótkiego włókna mogą doświadczać przyspieszonego utleniania, co prowadzi do chropowatości powierzchni i utraty masy.
- Jednorazowość: Gdy tarcza z ciętego włókna zużyje się poza swoje limity lub dojdzie do rozwarstwienia powierzchni, zazwyczaj nie nadaje się do regeneracji i wymaga kosztownej wymiany.
- Pojemność cieplna: Chociaż żelazo szybciej przewodzi ciepło, ceramika węglowa opiera się na ogromnej pojemności cieplnej. Fabryczne tarcze są doskonałe, ale struktury z ciągłego, długiego włókna oferują gęstszą matrycę zapewniającą jeszcze większą stabilność termiczną.
Specyfikacja techniczna
To jest Bezpośredni upgrade tarcz zaprojektowany, aby zastąpić fabryczne tarcze z krótkiego włókna, przy jednoczesnym zachowaniu potężnych, fabrycznych zacisków Akebono 6-tłoczkowych w SU7 Ultra. Wykorzystuje zaawansowaną technologię 3D ciągłego włókna dla najwyższej trwałości.
| Pojazd | Xiaomi SU7 Ultra |
|---|---|
| Przedni osprzęt | Fabryczne Akebono 6-tłoczkowe + 430mm długowłóknisty CCB |
| Tylny osprzęt | Fabryczny pływający zacisk + 410mm długowłóknisty CCB |
| Technologia | 3D matryca z ciągłego, długiego włókna |
| Materiał klocka | Klocki StopFlex Endurance (zgodne z długim włóknem) |
Granica kompatybilności
Ten wymiana samych tarcz jest precyzyjnie zaprojektowany do Xiaomi SU7 Ultra wyposażonego w fabryczne Stałe zaciski Akebono. Przeznaczony jest do zastąpienia fabrycznych tarcz węglowo-ceramicznych. Może może być bezpośrednio montowany w modelach SU7 Max wyposażonych w fabryczne układy Brembo/żelazne.
Walidacja inżynieryjna
1. Wyższa integralność strukturalna
Fabryczne tarcze z krótkiego włókna wykonane są z ciętych włókien węglowych. Pod wpływem ekstremalnego obciążenia termicznego są podatne na utlenianie i powstawanie ubytków powierzchniowych. Nasza Ciągłe długie włókno konstrukcja tworzy trójwymiarową matrycę, która jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na degradację termiczną, potencjalnie wydłużając żywotność tarcz na torze nawet trzykrotnie.
2. Niezachwiana pojemność cieplna
Podczas gdy żelazne tarcze szybko odprowadzają ciepło dzięki wysokiej przewodności, ulegają awarii (miękną/świecą) w wysokich temperaturach. Przewagą ceramiki węglowej jest zdolność do pochłaniania ogromnej ilości energii bez uszkodzeń strukturalnych. Tarcze StopFlex z długiego włókna podnoszą ten poziom jeszcze wyżej, pracując stabilnie w temperaturach powyżej 1 300°C gdzie nawet standardowa ceramika może się degradować.
3. Możliwość regeneracji i trwałość
W przeciwieństwie do wielu jednorazowych fabrycznych tarcz węglowych, tarcze StopFlex z długiego włókna są gęstsze i często można je regenerować nawet 3-4 razy. Oferuje to znacznie dłuższą żywotność dla zaawansowanych użytkowników torowych, skutecznie obniżając długoterminowe koszty eksploatacji hipersamochodu elektrycznego.
4. Optymalizowany interfejs klocka
Nasz system obejmuje klocki specjalnie opracowane do powierzchni z długim włóknem. Takie połączenie zapewnia utrzymanie optymalnej warstwy transferowej nawet podczas jazdy miejskiej, zapobiegając problemom z „zimnym gryzieniem”, które czasem występują w ceramicznych systemach wyścigowych.
Galeria Montażu
Szczegółowe FAQ SU7 Ultra
P: SU7 Ultra już ma hamulce węglowo-ceramiczne. Dlaczego warto przejść na STOPFLEX?
Fabryczne tarcze wykorzystują technologię „ciętego” lub krótkiego włókna. Sprawdzają się doskonale na ulicy i przy lekkim użytkowaniu torowym, ale mogą utleniać się i szybciej degradować pod wpływem ogromnego ciepła generowanego przez 2,3-tonowy samochód elektryczny na torze. Tarcze StopFlex wykorzystują Ciągłe długie włókno technologię, która zapewnia wyższą integralność strukturalną i znacznie dłuższą żywotność na torze.
P: Czy ta modernizacja poprawi drogę hamowania?
Przy jednym hamowaniu limitem są opony. Jednak ta modernizacja znacząco poprawia powtarzalność. Wyższa pojemność cieplna i gęstość strukturalna tarcz z długim włóknem zapobiegają zmęczeniu materiału, które może wystąpić w fabrycznych tarczach podczas 20-minutowej sesji torowej, zapewniając powtarzalność punktów hamowania okrążenie po okrążeniu.
P: Czy to jest kompatybilne z trybem torowym i ustawieniami rekuperacji SU7 Ultra?
Tak. System został zaprojektowany tak, aby idealnie odtwarzać geometrię fabrycznych tarcz. Integruje się bezproblemowo z zaawansowanym systemem hamowania SU7 Ultra (brake-by-wire) oraz z rekuperacją, nie wymagając kalibracji oprogramowania.
P: Czy te tarcze można regenerować?
Tak. W przeciwieństwie do fabrycznych tarcz z krótkim włóknem, które zazwyczaj są „zużyj i wyrzuć”, tarcze StopFlex z długim włóknem można wielokrotnie regenerować (odnawiać), co czyni je bardziej zrównoważonym wyborem dla wymagających użytkowników torowych.
P: Czy występuje różnica w wadze w porównaniu do fabrycznego CCB?
Waga jest porównywalna z fabrycznym zestawem CCB (oba są niezwykle lekkie w porównaniu do żelaza). Główną zaletą jest tu trwałość, pojemność cieplna oraz odporność na wyższe temperatury pracy bez utleniania.
