Porsche Panamera Sport Turismo (976) to ostateczne połączenie użyteczności i prędkości—„Shooting Brake”, który wyposażono w najbardziej zaawansowaną inżynierię Porsche, w tym potężne, fabryczne, 10-tłoczkowe zaciski z przodu. Jednak wykorzystanie tych rozwiązań wymaga systemu tarcz, który potrafi poradzić sobie z dodatkową bezwładnością kombi. To studium przypadku opisuje montaż System tarcz karbonowo-ceramicznych STOPFLEX 440mm, zaprojektowanego specjalnie, by wypełnić lukę za 22-calowymi kołami.
Walka
Choć Sport Turismo to dynamiczne dzieło sztuki, fizyka dużego, szybkiego kombi stawia wyzwania:
- Nasycenie termiczne: Wyhamowanie ciężkiego, załadowanego kombi z prędkości autostradowych generuje ogromne ilości ciepła. Standardowe, żeliwne tarcze mogą się przegrzać, co prowadzi do fadingu, mimo ogromnych zacisków.
- Proporcje estetyczne: Wielu właścicieli wybiera efektowne 21- lub 22-calowe koła. Standardowe tarcze hamulcowe mogą wyglądać na zbyt małe w tych dużych obręczach, zaburzając proporcje wizualne auta.
- Masa niesprężynowana: Żeliwne tarcze o takiej średnicy (440 mm) to ogromnie ciężkie kotwice. Ta masa negatywnie wpływa na zawieszenie pneumatyczne, obniżając komfort jazdy i zwinność, nad którymi inżynierowie Porsche tak ciężko pracowali.
Specyfikacja techniczna
To kompletny, przykręcany zestaw, który zapewnia 440 mm przednie i 410 mm tylne tarcze, do których zoptymalizowano najwyższej klasy zaciski podwozia 976. Oferuje rozwiązanie bez kompromisów, idealnie mieszczące się w 21- lub 22-calowych kołach.
| Pojazd | Porsche Panamera Sport Turismo (976) |
|---|---|
| Przedni osprzęt | Fabryczny zacisk 10-tłoczkowy + 440 mm CCB |
| Tylny osprzęt | Fabryczny zacisk 4-tłoczkowy + 410 mm CCB |
| Oszczędność masy | ≈ 32 kg (70 funtów) całkowitej redukcji masy |
| Materiał klocka | Ceramiczna mieszanka zoptymalizowana pod kątem CCB |
Granica kompatybilności
Ten wymiana samych tarcz jest precyzyjnie zaprojektowany dla modeli Porsche Panamera Sport Turismo wyposażonych fabrycznie w stałe przednie zaciski 10-tłoczkowe (standard w wersjach Turbo / Turbo S / E-Hybrid). Został zaprojektowany tak, by idealnie współpracować z oryginalnym układem hydraulicznym.
Walidacja inżynieryjna
1. Optymalizacja pod kątem 10-tłoczkowych zacisków
Podwozie 976 wprowadziło imponujące, przednie, 10-tłoczkowe zaciski przeznaczone do 440 mm (17,3 cala) tarcz. Nasz system oferuje dokładnie takie, jak fabryczne tarcze karbonowo-ceramiczne, gwarantując idealne, bezkompromisowe dopasowanie. Pozwala to uniknąć potrzeby stosowania dystansów czy adapterów zacisków, często wymaganych przy uniwersalnych zestawach.
2. Proporcje wizualne
Dla właścicieli używających 21- lub 22-calowych kół, rozmiar tarczy ma duże znaczenie wizualne. Przednie tarcze 440 mm i tylne 410 mm całkowicie wypełniają wnętrze felg, zapewniając agresywny wygląd „big brake”, który pasuje do muskularnej sylwetki Sport Turismo.
3. Inteligentna alternatywa dla PCCB
Fabryczna opcja hamulców karbonowo-ceramicznych Porsche (PCCB) to znaczny wydatek. Nasz system został zaprojektowany tak, aby zapewnić ten sam elitarny poziom osiągów—odporność na fading, ogromną redukcję masy oraz praktycznie brak pylenia—w bardziej przystępnej cenie niż fabryczna opcja retrofit.
4. Przełomowa zwinność
Nasze tarcze węglowo-ceramiczne są do 50% lżejsze niż fabryczne tarcze żeliwne. Redukując tę krytyczną masę nieresorowaną na wszystkich czterech kołach, legendarne prowadzenie Sport Turismo staje się jeszcze bardziej responsywne, a zawieszenie pneumatyczne z większą lekkością pokonuje nierówności nawierzchni.
Galeria Montażu
Szczegółowe FAQ dotyczące Panamera Sport Turismo
P: Dlaczego tarcza 440 mm jest lepsza niż tarcza 420 mm w niektórych modelach Panamery?
Fabryczny zacisk 10-tłoczkowy został fizycznie zaprojektowany do najskuteczniejszej współpracy z 440 mm (17,3 cala) tarczą hamulcową, zapewniając maksymalną powierzchnię styku klocka i siłę hamowania. Dla pojazdów z większymi, cięższymi 21-calowe lub 22-calowe felgi, tarcza hamulcowa 440 mm oferuje także większą pojemność cieplną, co zapobiega zanikowi hamowania.
P: Czy montaż jest skomplikowany?
Nie. Jedną z kluczowych zalet naszego systemu jest jego bezpośrednie dopasowanie konstrukcja. Jest to zamiennik rotora montowany na śruby zamiast fabrycznego, który nie wymaga żadnych adapterów ani modyfikacji zwrotnicy czy przewodów hydraulicznych. Pozwala to zachować oryginalną geometrię inżynieryjną Panamery.
P: Jak wrażenia z użytkowania w porównaniu z fabrycznymi żeliwnymi hamulcami?
Kierowcy zgłaszają bardziej natychmiastowe i pewne odczucie pedału. Samochód wydaje się bardziej zwrotny dzięki znacznemu zmniejszeniu masy nieresorowanej. Najważniejsze jednak, że hamowanie jest stale mocne i odporne na zanik, nawet przy intensywnym, powtarzającym się użytkowaniu, co w pełni podkreśla charakter Panamery jako „samochodu sportowego w przebraniu”.
P: Czy to działa z elektronicznym hamulcem postojowym (EPB)?
Tak. Tylny rotor 410 mm jest specjalnie obrobiony, aby pomieścić fabryczne szczęki elektronicznego hamulca postojowego wewnątrz „kapelusza” (konstrukcja bębnowa w kapeluszu) lub zintegrowany mechanizm zacisku, zachowując pełną funkcjonalność EPB bez kodów błędów.
P: Czy to wyeliminuje pył hamulcowy?
Tak. Jedną z głównych zalet ceramicznych tarcz węglowych w połączeniu z naszymi specjalnymi klockami ceramicznymi jest praktycznie całkowite wyeliminowanie żrącego pyłu hamulcowego. Dzięki temu Twoje skomplikowane 21- lub 22-calowe felgi pozostają czyste przez wiele tygodni.
