Porsche Panamera (971) to cud inżynierii — luksusowa limuzyna z duszą sportowego auta. Wyposażona w ogromne, 10-tłoczkowe zaciski z przodu, imponuje układem hamulcowym. Jednak ciężkie, żeliwne tarcze pozostają kompromisem, ograniczając zwinność auta i wytrzymałość termiczną przy dynamicznej jeździe. To studium przypadku prezentuje pełną System tarcz węglowo-ceramicznych STOPFLEX modernizację, która pozwala uwolnić prawdziwy potencjał platformy 971.
Walka
Nawet przy 10-tłoczkowych zaciskach, limuzyna ważąca 2,1 tony napotyka poważne wyzwania dynamiczne ze standardowymi żeliwnymi tarczami:
- Kara za masę nieresorowaną: Gigantyczne, 420-milimetrowe żeliwne tarcze są niezwykle ciężkie (ponad 16 kg). Ta nadmierna masa wirująca działa przeciwko pneumatycznemu zawieszeniu, sprawiając, że jazda po nierównościach jest mniej komfortowa, a reakcja na skręt mniej precyzyjna.
- Nasycenie termiczne: Zatrzymanie ciężkiej limuzyny z prędkości autostradowych generuje ogromne ilości ciepła. Żeliwne tarcze w końcu się przegrzewają, co prowadzi do „miękkiego” pedału podczas powtarzających się hamowań z wysokich prędkości.
- Pył hamulcowy: Duże klocki potrzebne do zatrzymania pojazdu generują nadmiar czarnego pyłu, pokrywając skomplikowane, 21-calowe felgi już kilka dni po myciu.
Specyfikacja techniczna
Ten kompleksowy zestaw przednich i tylnych tarcz został zaprojektowany tak, aby idealnie współpracować z potężnymi fabrycznymi zaciskami Panamery, mieszcząc się w fabrycznych 21-calowe felgi i zapewniając całkowitą transformację skuteczności i kultury hamowania.
| Pojazd | Porsche Panamera (971) |
|---|---|
| Przedni osprzęt | Fabryczny zacisk 10-tłoczkowy + 420 mm CCB |
| Tylny osprzęt | Fabryczny zacisk 4-tłoczkowy + 380 mm CCB |
| Oszczędność masy | ≈ 30 kg (66 funtów) całkowitej redukcji |
| Materiał klocka | Ceramiczna mieszanka zoptymalizowana pod kątem CCB |
Granica kompatybilności
Ten wymiana samych tarcz jest precyzyjnie zaprojektowany wyłącznie dla modeli Porsche Panamera (971) wyposażonych w fabryczny stałe przednie zaciski 10-tłoczkowe (zazwyczaj modele Turbo / Turbo S). Został stworzony, by bezproblemowo współpracować z oryginalnym układem hydraulicznym i elektrycznym hamulcem postojowym, bez potrzeby stosowania dystansów czy modyfikacji mocowania zacisków.
Walidacja inżynieryjna
1. Synergia z 10-tłoczkowymi zaciskami
Fabryczne, 10-tłoczkowe zaciski Akebono to prawdziwe dzieła inżynierii. Połączenie ich z tarczami węglowo-ceramicznymi StopFlex usuwa wąskie gardło termiczne. W efekcie otrzymujemy układ hamulcowy o praktycznie nieograniczonej pojemności cieplnej, zdolny do wielokrotnych, mocnych hamowań bez zaniku skuteczności, pozwalając zaciskom stale wykorzystywać pełną siłę docisku.
2. Przełomowa redukcja masy
Nasze tarcze węglowo-ceramiczne są nawet o 50% lżejsze niż fabryczne tarcze żeliwne. Tak znaczna redukcja masy nieresorowanej na wszystkich czterech kołach poprawia doskonałą równowagę i zwinność Panamery. Kierownica pracuje lżej i precyzyjniej, a pneumatyczne zawieszenie może szybciej reagować na zmiany nawierzchni, podnosząc komfort jazdy.
3. Pewność bez zaniku siły hamowania
Ogromne 420 mm (16,5 cala) przednie i 380 mm (15,0 cala) tylne tarcze zapewniają niesamowitą pojemność cieplną (stabilność do 900°C), gwarantując pełną stabilność podczas wytracania prędkości ciężkiego sedana z dużych prędkości. To zapewnia niezmiennie wysoką skuteczność hamowania, której możesz zaufać — zarówno na autostradzie, jak i na górskich przełęczach.
4. Luksus czystości
Kompletny zestaw modernizacyjny na przód i tył gwarantuje, że wszystkie cztery piękne felgi Panamery 21-calowe felgi pozostają nienaruszone. Nasza niskopylące formuła praktycznie eliminuje eliminuje konieczność ciągłego czyszczenia, jakiego wymagają fabryczne klocki, zachowując nieskazitelny wygląd samochodu.
Galeria Montażu
Szczegółowe FAQ dotyczące Panamery 971
P: Moja Panamera ma ogromne, przednie zaciski 10-tłoczkowe. Czy ten zestaw naprawdę pasuje bezpośrednio?
Tak, oczywiście. Nasz system został specjalnie zaprojektowany z niestandardowo frezowanymi dzwonami, aby zapewnić idealne, bezpośrednie dopasowanie do fabrycznych zacisków przednich 10-tłoczkowych i tylnych 4-tłoczkowych. Idealnie odpowiada fabrycznemu offsetowi i głębokości wieńca.
P: Słyszałem, że ludzie używają części z Cayenne. Dlaczego wasz system to lepszy wybór?
Chociaż przeróbki części są możliwe, mogą prowadzić do problemów z balansem hamowania lub niedoskonałego dopasowania. Nasz system został zaprojektowany od podstaw specjalnie dla Panamery 971. To zapewnia idealne rozłożenie siły hamowania, pełną integrację z elektroniką samochodu (ABS, PSM) i właściwy luz montażowy.
P: Czy ten system to wartościowa modernizacja do jazdy po ulicy?
Zdecydowanie. Poza ogromnym zapasem osiągów, codzienne korzyści są znaczące. Samochód sprawia wrażenie zwinniejszego dzięki redukcji masy. Najbardziej zauważalne jest to, że praktycznie całkowita eliminacja pyłu hamulcowego utrzymuje felgi w czystości, a odporne na korozję tarcze eliminują irytującą szorstkość lub hałas, które mogą wystąpić na stalowych tarczach po deszczu lub myciu.
P: Czy to zmieści się pod moimi 21-calowymi kołami?
Tak. Przednia tarcza o średnicy 420 mm to standardowy rozmiar dla systemu Porsche PCCB i mieści się bez problemu w fabrycznych felgach 21-calowych.
P: Jaka jest żywotność tych tarcz?
Dla Panamery używanej na co dzień na drogach, tarcze StopFlex z długim włóknem są praktycznie elementem na „całe życie”. Mogą realistycznie wytrzymać pomiędzy 250 000–300 000 km, eliminując konieczność częstej i kosztownej wymiany stalowych tarcz.
